mikko k

Kaasari turbon imupuolella toimii kyllä kun laitat turbon jälkeen imusarjaan selkeän T-haaran johon seos osuu ja menee uulelleen pisaroiksi. Y-haaralla seos on todella epätasainen ja huonolla säkää bensa menee liki kaikki vain toiselle puolella konetta. Itse joskus kokeilin kun y-haara oli koneessa ja pata ei toiminut kunnolla, T-haaralla lakkas tulpat pimenemästä. Turbossa pitää olla oikea tiiviste, muuten bensa lentää kompurakotelosta ulos ahtopaineilla.

Tässä varmaan on vw 1303:lle kannen tekijä?? Millaisen takuun saa kestävyydestä??

Monelta loppuu taidot myös paineistettujen kaasareiden kanssa.... 2500€ lootaan joka kestää on tosiasiaa. Mutta senkin voi uhrata siihen myös sen jälkeen kun on ensin kaiken mahdollisen normiloodasta särkenyt, niin kuin minä kavereiden kanssa. Se syö miestä tehdä lootaa viikon/kuukauden välein ja ottaa pataa pois, jne jne jne. Valinta on lompakossa... kerran 2500€ tai monesti....

Jos kerran olet kaikki osat toimittanut ja tiedon noston määrästä, niin täydellistä venatyötä et ole saanut. Mä veisin kannet takaisin pajalle. Asiallisetkaan jousipaineet ei auta siihen, jos jouset menee putkelle. Osat vaan hajoo... Jos välyksiä ei ole, siis riittävästi.

Laatikkovinkki: 2500€€roa ameriikan herkkuosiin, niin alkaa kestää.... :DD Kaasarien tiivistysvinkki: Heitä ne romukoppaan, eli myy pois ja laita pruuttat tilalle... :DDD

Täydellinen venatyö tilattu.... mutta onko saatu??? Vai etkö toimittanut kannen tekijöille jousia, lautasia ja lukkoja?? Mun muistikuvan mukaan 1,5mm on ihan minimi ja sen alle mä en laittaisi, mutta makuja on monia... Liian pienellä välyksellä jouset menee putkeksi, venalukkojen urat paskaksi, tönärit vääntyy, nokat ja nostimet hajoo, ja vika on sitten viallisten ja laaduttomien osien myyjän???? Mä vaan ihmettelen.... Ei tämä ole Wi**uilua, ehkä wähän yritän herätellä ajattelemaan asioita tarkemmin....

Sohit kyllä sellaista mielipidekasaa, että ei ole hiljaa tosi. Vakiokansiin noi venat ei sovi ilman täyttöhitsausta, ja silloin homman mielekkyys on jo kyseenalainen.

Upota venoja milli seetiin, saat samalla muotoiltua venoja ja seetejä paremmiksi... Tee yksi lukkoura venavarsiin lisää... Vaihtoehtojahan on. Ja vähintään 1,5mm pitää olla varaa täysnostolla, ettei jousi mene "putkelle".

Saako sen maksaa sitten kun se on mun nimissä..... :DDDDDD

Juu, Viitalan Jorman kanssa hiljan keskustelin tuosta Jussin vauhtiksesta. Mun oma kyllä kestää, enkäpä mulla onkin erilainen rakenne ja materiaali.... :D Oikeasti koneen räjäyttämisessä on hauskuus kaukana. Halpuus yleensä muuttuu kalliiksi....

Kiertokangista ja kaulan koosta riippuen ainakin 86mm isku sopii pyörimään T4 lohkossa. Yli 300 asteista VAPARIN nokkaa en missään tapauksessa laittaisi turbokoneeseen, kuten usein tehdään. Vakio T4 kannet yli 100mm porauksilla on kovin heikot turbon kanssa, joskus muutenkin. (Osta multa Pauterit, niin ne kestää.... :DD Ne voin muuttaa vaikka vesijäähdytteisiksikin....)

En tiä että mikä sitikka, mutta vena oli 48 tai 49mm. Eiköhän se varaosaliikkeessä selviä. Suoraan ilman seetin vaihtoja ne ei sovi, mutta muuten on sovitettavissa. Minkä kokoinen pakovena pitäis olla riippuu moottorin koosta, syltyn halkaisijasta, käyttötarkoituksesta, jne jne jne.

Mä oon samaa mieltä.

putooko RS6 alle 60keur hyvin varusteltuna? :) BTW, tuolla SHA:ssa peraankuuluttama auto ei tule mulle, vaan faijalleni :) Jan Helposti!!! .......... Germaniassa.... :DD

Jan tarvitsee selvästi RS6 Audin.

Juu.... suomennos: jne jne jne = turbo intercooler metanoli .....!!! :DD Sehän aiheuttaa sydämentykytyksen lisäksi jumalatonta mielihyvää ja suupielien venymistä korvien ohi!! Nylundi osui kyllä justiinsa kohdalleennnn.... :DD

Mikko, ooks ihan varma ettei toi kone aiheuta etupyörien odottamatonta keveyttä :D ? No katos, empä tuota vaatimusta huomannutkaan.... Mutta ilman sliksejä tuskin on etufillarit ilmassa.... Että siittä vaan... :DD

Koska kaikkien käytettyjen osien kauppa on tuskallista ja liki uusistakaan kukaan ei haluais maksaa mitään, niin mun resepti konelle on seuraava: - 86 takovastapainokampi - 94 mukit - pitkät h- profiili veivit - Scat c65-c89 tai vast. - Super Flo 1 tai Competition Eliminator 2000 - hestec tai vastaava - n. 50mm pakosarja - n. 50mm läppikset - jne jne jne Kerralla ostat kaikki kunnon tavaraa, niin menee vähemmän rahaa pitkässä juoksussa hukkaan. Usko vaan...

1. YKSI turbo, pakosrj n. 35mm, ohutta seinää, ei se kauaa kuitenkaan kestä kun nälkää kasvaa ja ohutta putkea on helppo työstää, Mihin ja mikä paukkuis??? 2. Yx 3. puristussuhde ja ahdot riippuu kovasti esim. miten kannet virtaa 5. vakio alakerta kestää 100-150hv ennalta määrittämättömän ajan, max 5000 rpm. Ei kannata pelleillä vakio alakerralla, jos pitää kovaa päästä. Muu huomio: Scat C65 puhaltaa sun bensat suoraan läpi pakoputkeen ahdoilla, kulutus kova, ei tehoa, liikaa overläppiä, väärä nokka tuohon konseptiin. Vakion oloisilla kansilla ei paljoo tehoa synny.

Minkä Wasserin? =) Tää kiinnostaa jo muakin! Mulla olis yx ylimääräinen sarja myytävänä. Siis jakaja, boksi, piuhat.

quote] Tunteeko kukaan Tampereen alueella hyvää syylärin tekijää ? Raatikaisen Ilpo, Valkeakoski koti / Viialas työt.

Sun täytyy tulla sit käymään mun tallilla, niin näet toiset. :-) t. Mika Ja jos oikein koukkuun jää, niin sitten pitää kotimatkalla poiketa vielä mun tallissa... No onhan näitä.... Yhdet tälläiset tehtynä ja toiset tulossa.... ellei kaupan mene.... Edit: VesiPauterien kuva meni jo.... :))

Niin on... :DD

Ei, vaan nämä tulee sen vetarin suojakumiin kiinnittyvän peltikupin päälle, ei 'posken' kiinnityskohtaan ulkokehälle. No niin näkyy olevan, empä kattonu tarkoin. Muttei ne silti heikkoa poskee juuri paranna.

No noi ei ilmennytkään aiemmista viesteistä. Ovatnet varmasti ok. Muistanet että jos paukkua on paljon, niin posket ovat vain yksi heikko lenkki ja niitähän riittää....