mikko k

Kannattanee kysyä omistajalta, että haluaako yleensä nimeään nettiin...

Vesisuperflout.. lähteny täältä..??

Voihan välijäähyn rakentaa siten että soppa menee sisään yläreunasta ja tulee ulos alhaalta, niin ei jää sopat sisään. Sehän lienee suurin ongelma. Meinaan kun soppaa jää sisään ja tulee ulos litran annoksina tai jotain vastaavaa..

Eipä lapin joulupissu maistunu sen kummemmalta kuin tavallinenkaan. Onnex en ostanu kun yhen.

Kattele jostain hyvin vaalea tai maidon värinen liima. Ns. kirkas tai ruskehtava liima tullee todennäköisesti kattoverhoilusta läpi. Jos ei ihan heti, niin n. 2kk - 2 vuoden sisällä... Juuri viime viikolla laitoin omaan 03seen ammattilaisen kanssa uuden katon kun se näytti että se olisi kostunut kaikkien ikkunoiden ympäriltä, se kun oli likaisen ruskea. Kun sitten otettiin vanha verhoilu pois, niin nähtiin, että kaikkiin ruskeisiin paikkoihin oli vedetty liimaa leveellä pensselillä. Eli liimaa hyvin maltillisesti, vain vähän. Katon kiinnitys aloitetaan tuulilasista ja kiristetään ensin keskeltä taakse. Sitten vasta kiristellään reunoille. Verhoilut leikataan siten että jää ikkunatiivisteen alle ja kääntö pikkasen ulkopuolelle asti. Katon lankojen päihin voisit pyöritellä erkkateipistä tollot, ettei raavi tai pärise kattoa vasten. Niin ja jos ostat valmiin jenkkikattoverhoilun, niin sitten ensiksi paketista pois ja rypyt painojen alle.. On meinaan ihan liian pieniin paketteihin pakattu.. Keskellä kattoa ja takapilareissa ikävät rypyt.. Eikä kiristämällä poistu, toivottavasti tulevan kesän lämpö auttaa asiaa.. Muutoin suht ok.

Lyömällä vasaralla/lekalla (tai kahdella) limppuihin. Esen mainitsemalla tavalla.

Takomalla on kampia oikaistu, prässillä katkee..

Herra Heinosella ei ole kyllä mitään hajua kunnon rookerin tekemisestä eikä sellaisella ajamisesta... Luultavasti varat ei anna myöden... se jossittelusta... ;-) Yksilevykytkimet riittää muuten kyllä ihan hyvin yli 600hv:n joten ei kannata sellaiseen ihan heti ajatuksiaan suunnata. Ja 091 loota on hyvä kokonaisuuteen. Zäk Rääpy on ainakin omasta mielestään varsinainen Kingi ja Guru, mitä tulee moottorinrakennukseen. Tosin koneiden teholukemat ei vastaa Herran antamaa kuvaa. Mittauksia Dyno Day, luettavissa Hot VW Magazinesta. Aiemmin ehdottamaani 2529cc pannuun jokin Scat C20/C25 nokka ja kansiin 46/36mm venat ja puristus luokkaa 9-10:1 niin aika mukava pannu olis kasassa. Tuo Raumalaisen linkittämä HC:n pakosarja ruostuu käsiin alle vuoden. Ollaan kokeiltu.

Tässä paremmat kannet... ;-D Toisaalta koneeksi vois ehdottaa seuraavaa: 78 akseli kauppamies Valtoselta ja syltyiksi reutsit ja männiksi jotkut jenkki 4". Koko olis sitte 2529cc.. Hiukan menis bussi erisuuntaan kun nyt.. :)

Samaa mieltä. Tilavuus alkaa 3sella... ;-) Budjetti tosin ei ole 1500€..

Ootko myös koittanut alalevyä molemmin päin, siis että kiilamainen rajoitin oikealla puolella, joko ylös- tai alaspäin?

Kokolailla kaiman kanssa samaa mieltä.

Auttaisikohan jos alalevyä siirtäis vasemmalle niin paljon kuin pultit antaa myöten. Silloin rajoitin siirtyy lähemmäs 1/2 vaihteen paikkaa. Alalevy pitäisi muistaakseni olla niin päin, että kiilamainen rajoitin on kepin oikealla puolella.

Ei noin, vaan näin: 8,55 x 8,55 x 6,9 x 3,1416 = 1584,6 cc Tai toinen esimerkki: 9,4 x 9,4 x 8,6 x 3,1416 = 2387,3cc Kaava siis pätee suoraan vain 4-sylinterisiin. Joita useimmat kupla harrastajat ehkä laskevat...

http://www.audiclub.fi/audifinns/ Siirry suoraan tuonne ja hanki paras mihin rahasi riittävät.. ;-)

Ismo, tuleeko 469:n jälkeen 450?? :) Ellei, niin: 475. 1303S -75, raatona yli 10v, mulla yli 20v 476. 1303S -74, kesäauto ajossa, hankittu 07/2008

Mun tölkki oli alunperin 1,6 td. Vauhtipyörä oli kokoajan alkuperäinen, samoin kytkinakseli. Ainoastaan on muistettava, että kolffin koneissa ei ole kammenpäissä valmiina neulalaakeria kytkinakselille, joten se pitää muistaa asentaa, paikka sille kammessa kyllä on.

Jos Mika mua tarkoittaa, niin kyllä.. Aikanaan ajoin -90 syncrotölkillä ensin 160 tkm orkkiskoneella. Sitten 120 tkm kolmoskolffin 1,9 td koneella, joka oli helppo svappi. Seuraavaksi asensin uuden vm. 2000 kolffin 90 hv tdi koneen, joka heti lastutettiin n. 120hv/320Nm ja sillä ajoin 50 tkm, ennenkuin meni koko auto vaihtoon. Svappi oli jo jonkin verran hankalampi just noiden sähköjen, ajonestojen, ym. kuten sähköisen kaasupolkimen kanssa. Öljypohjakin piti leipoa alumiinista monesta palasta..

T4sessa 24mm männäntapit ja kuplassa 22mm. Ja 1200cc koneessa tais olla vieläpä 20mm tapit, ainakin joissain..

Eikos halvemmalla paasis kun laittais isommin valitetyt keinut imuvenoille ja vahemman valitysta pakosille :) Jos vaikka nostoa sais millin tai pari enemmän, niin se auttaa vähemmän kuin oikean kokoinen venttiili. Ja pakopuolen ahdistaminen kuulosta siltä että koko homman voi unohtaa sitten samantien... :) Tuplajouset tulee sitten laitettavaksi. Pakosrj mun mieleen olisi 44mm sisähalkaisijalla. Tosin myös puristussuhde olisi 12:1 jos olis mun kone, kun toi kansien jäähdytys on kunnossa. Ja kaasarien kurkut 38mm ja imuvenat 48mm. Markon koneesta näkee että käytännössä suurin teho tuli jo n. 5400 rpm ja sitten alkaa ahdistaan.

Tuohon öljypohjaan vielä o-rengas ura tiivistystä varten ja tilavuus n. 3 litraan niin aikas hyvä vois olla. Tosin alumateriaali ja jyrsintä ei liene ihan ilmaista.. Mutta laatu maksaa..

"Samalla kannet on vesitetty. Jotain turbojuttuja siihen aikaan touhuttu. Nythän toi on vapautettu moisesta hapatuksesta." Luovuttu on siis turbojutuista,mutta myös vesistä kansissa?? Kansia on tällä erää ihan turha virtausmittailla, koska venttiilien kokoero on aivan väärä vaparille. Imut suuremmaksi, jne. kuten aiemmin kerroin ja pakosarja kunnollinen.

Jos kerran on vettä kansissa edelleen, niin sitten imut 44-48mm, puristus 11:1 ja Scatin C65 tai vastaava nokka koneeseen ja se on siinä.

Voishan sitä vaikka pienestä öljypohjasta laikata katto reunoistaan irti ja lisätä suoraa levytavaraa sen verran väliin kun haluaa, saa ainakin niin suuren kun on tarvis. Pukpäkin uudesta en sitä kuitenkaan lähtis tekeen, joskus uusi sellainen oli niin huokoinen ettei öljy pysynyt sisällä ennenkuin hitsattiin/sulatettiin tigillä umpeen. Scatin pohja on ainakin ollut hyvä.

Alumiinille tarvit AC/DC koneen, alumiinia hitsataan AClla. Ja kun siinä dippaat neulan sulaan tai osut lisäaineella neulaan, niin saat järkyttävän määrän mustaa savua kappaleeseen... Wolframi joko musta tai valkoinen, erot käytössä tulee esiin aikanaan kun osaat ja oma mieltymys tulee jompaan kumpaan, suosittelen mustaa. Suojakaasuna aina tigillä arcon ja alumiinin kanssa virtaus 10-15l/min, rosterilla ja mustalla pärjää hieman vähemmällä.