mikko k

Hyvin suurella todennäköisyydellä vaatii.

Sinol on hyvä mitta-aine, ei ole pintajännitettä.

Koska on ilmennyt lisäkysymys aiheesta, niin vastaan tähän että muutkin saa tietoa. Mitä rajumpi on nokka-akseli (lue: enemmän asteita ja enemmän nostoa), sitä suuremmat venttiilitaskut tarvitaan mäntiin. Myös isommat venttiilit menee lähemmäs mäntiä, kun venat eivät ole samassa linjassa mäntien kanssa. Sen takia myös tarvitaan isommat ja syvemmät taskut kuin miedommissa virityksissä. Puristussuhteen laskemisessa taskujen tilavuus täytyy ottaa huomioon, jos jotain määrättyä puristussuhdetta tavoitellaan. Taskut siis laskee puristussuhdetta. Korkeaa puristussuhdetta tavoiteltaessa taskujen koko on sikäli kriittinen, että pienikin kokomuutos vaikuttaa paljon. Silloin ei saa olla ylimääräistä palotilaa missään, ei kannessa eikä männissä. Turbomoottoreissa on yleisesti matala puristussuhde ja usein niissä käy muutenkin jo siten ettei taskuja tarvita kun on oltava riittävän suuri amme männässä, että saadaan puristus riittävän alas. Edelleen olen sitä mieltä, että tuollainen laskuri on turha. Kun tietää suureet, niin alle minuutissa laskee kynällä ja paperilla. Ja ehkä myös ymmärtää, että mitä laskee. Silloin voi myös ymmärtää, että miten suureiden muuttuminen vaikuttaa puristukseen ja miten päästään haluttuun lopputulokseen.

Sikäli turha tuollainen laskuri, että se ei osaa ottaa huomioon erilaisten nokka-akselien asteiden ja nostojen ja erikokoisten venttiilien aiheuttamaa venttiilitaskujen kokoa ja niiden vaikutusta puristussuhteeseen. Mitä korkeampaa puristusta tavoitellaan sitä kriittisempi on venttiilitaskun koko.

Melkolailla turhaa syytellä mittaria, jos moottori ei ole säädöissä tai ei osata säätää kohdilleen. Kun säätöjä aletaan hakea uuteen moottoriin, niin valot heiluu edestakas ja välillä palaa kaikki ja välillä ei mikään. Siitä on sitten vain osattava lukea, että mitä tarvii tehdä. Erittäin tärkeää on että pakosarja on 100%:sen tiivis, muutoin arvot on mitä sattuu.

Ei 1,9 wasseriboxerporterilla kyllä niskat nyrjähdä. Tehoja on jossain muualla....

40g on kyllä ihan helvetisti painoeroa. Tehdas muistaakseni sallii 5g sekä männille että veiveille. Se riittää normaalille moottorille. Kisakoneille alle 1g erot. Onko noi männät jostain eri sarjoista kun painoeroa on noin paljon?

Mun mielestä ei ole väliä, mutta tämän enempää en ala vänkäämään. Kaikissa asennoissa on mulla kuitenkin toiminut.

Ei ole asennon väliä.

Korkeapuristeiset koneet vaatii kovemmat kipinät ja paremmat puolat, samoin ahdetut. Yleensä kärjettömissä on tehokkaammat puolat. Eräs oma kokemus oli että eräs 14:1 puristeinen kisakone kävi sekä kärjellisellä Mallory jakajalla MSD boxin kanssa että pakusta napatulla kärjettömällä paketilla. Sen sijaan kone ei edes luvannut lähtee käyntiin kärjellisellä 009 jakajalla ja boschin sinisellä puolalla. Kipinää tuli, muttei ollut riittävän tehokas.

Kyllä näissä ja kaikissa muissakin volsuissa on kaikki rattaat kahdella akselilla, lukuunottamatta uusinta DSG lootaa. Kannattanee käydä oikeassa huollossa, jossa laitetaan piuhat kiinni pataan ja katsotaan onko kaikki kunnossa. Huonot kipinät ja puristuksetkin ilmenee oikeilla laitteilla. Sitten ei tarvi niin paljoa ihmetellä. Jos kannet vuotaisi, niin tarttis ilmetä liikaa painetta jäähdytysjärjestelmään ja se pukkaa sitten vettä ulos.

Juu on pari näkevää silmää ja vielä tuplat nokalla.... Eipä tuo sivuteksti sinänsä kerro että mitä duunaa, voihan siinä lukea vaikka että mosse ja porsse.... :DD Toisilla on kaikkea jonnin joutavaa siinä, kuten mulla.... :) Noooh sen verran asiaa, että 03S:n satulan pulttien kiinnitysväli oli n. 58mm. Satuloita lienee ollut peräisin atelta ja girlingiltä. Muistelisin että ainakin typ3 etupäässä on ollut toisellakin jaolla kiinnitystä, väli ei ole nyt mielessä eikä ole mistä mitata. Kuplan satuloissa on ollut 40mm mäntä ja typ3:ssa on ollut 42mm mäntää. Niin ja eräässä näkemässäni 8 mäntäisessä etupään isohkossa Brembossa oli 200mm kiinnitysväli..... :-DDDDD

No tähän on ihan helppo vastata, kun ei tarvi edes tietää että mikä auto, mitkä navat ja mitkä satulat. Eli siis monessa 4 mäntäisessä Brembossa on pultit 12mm ja kiinnitysväli 130mm ja pultit tulee radiaalisesti kiinni. Helppo homma, eiks vaan!! ;-DDDD

Pumppuja vaikka webastoista tai ebereistä. Muitakin kyllä varaosaliikkeistä löytyy.

Jos Jani olet alunperin painottanut ensin kammen yksistään ja sitten lisännyt vauhtiksen ja taas painottanut, niin voit ottaa minkä tahansa kammen ja painottaa sen ja sitten lisäät siihen omasi vauhtiksen ja painotat sen. Ja vielä lisää asetelman ja painotus, niin homma on selvä.

Ei ahista ei. Sähkötkään ei ole ollut pois kun yhteensä tunnin. Ja räävitön T4 etenee.... :DDDD

Epäilen kyllä vahvasti 6 volttisen kipinän ja startin riittävyyttä. Kun viritetyillä tuppaa olemaan ongelmia muutenkin.... Mutta ei kait se selviä kuin kokeilemalla....

Mun kisamoottorissa Pauterin suorahampaisilla rattailla ei kuulunut ulinaa lainkaan. Laadussa on eroja.

Saattaa olla mielenkiintoista kyllä. Ainakin väite, että olisi kaikki samasta paikasta kotoisin. Kaikki Scatin kammet mitä mulla on/on ollut, sekä mun omat että muiden omat, ovat jokatapauksessa olleet erilailla koneistettuja. Jos billet aihiot tulee samasta paikasta, niin sitä en tiedä. Scatilta tuon näköistä kampea en ole koskaan saanut/ostanut.

Wiseco on mm. JE:n tapaan kilpamäntä. Luja, kevyt, ohuemmat männän renkaat, joilla parempi tiiviys, jne. vrt. mahleen. Mahle oli muistaakseni myös painevalumäntä eikä takomäntä. On noilla mahleillakin ajettu esim turvo-escoissa 400-500 pollea, mutta rajat on jo kriittiset. Katuroogeriin mahlet ovat todella ok. Myös pienemmillä ahdoilla ja rajoitetulla kierrosluvulla.

Chevy kaulat ja korotettu katto, niin ei pitäisi olla juuri ongelmia. Wisecojen mukana tulee paperi miten paljon välystä täytyy olla milläkin koneella, ts. turbolla tai vaparilla tai nitrolla.... Meni muistaakseni jollakin kertoimella suhteessa männän halkaisijaan. Mutta näet sen sitten.

Jos lohko on jo valmiiksi koneistettu pitemmälle iskulle niin ei paljoa ongelmia pitäisi ilmetä. Onko sun "bad ass" lohkossa korotettu katto? Nokka-kiertokanki välykseen vaikuttaa eniten kiertokangen alapään halkaisija, vakio 55mm kaulat vaatiin enemmän tilaa kun chevy 2"=50,8mm. Kangen pituus ei kauheammin vaikuta. Wisecoja saa miljoonalla mitalla ja välyksellä. Mittaat ne ja syltyt tietenkin ennen asentamista. Samoin männänrenkaat sovittelet sylttyihin ja tarkistelet renkaitten päitten etäisyydet, niissä on usein paljonkin tekemistä. Ja yllätyksiä varmasti riittää, samoin uutta opittavaa....

Jos Jyri isohkoa vw t4 koneosaa ja pauter ryönää kaipaat, niin mullahan sitä on.... Oma rojekti on sen verran käymistilassa, et olen sitä kaupitellutkin. SOS tarjoili sitä porsas-osaakin, mutta lieneekö siitä nyt kysymys?? Yhteystiedothan sulla on...

Kerrohan Jyri jos saat jonkun kiinni. Mun tietojen mukaan firma on konkassa.

Saksalaisfirma Secrets Of Speed, joka käytti pauter.de saittia, on kuulemani mukaan mennyt konkkaan. En kuitenkaan laita päätäni pantiksi. Jenkki Pauterin kanssa ei ollut muuta tekemistä kun että jälleenmyyjänä toimi.