mikko k

Tuo on ihan normaalia tasapainoituksen yhteydessä. Nitraus ei ole hävinnyt minnekkään. Kevyesti vaan kiillotat ja se on siinä.

Kuplan vakioperät ovat 3,875, 4,125 ja 4,375. Eli tuo lienee tullut ehkä ameriikasta, en ole kuullut että tuollaisia suomessa olis tehty. Varma en tosin voi olla.. Jos loodassa on vielä 2puolikas kolmonen ja kolmonen nelosen tilalla, niin on se NIIN tiheä loota, että sillä ei mee mikään mihinkään ilman monsterikokoisia renkaita...

Meinaaks siis ettei suakaan kannata uskoa nyt tai 20 vuoden päästä? :D Niin, tuo flat8, onhan se lohko vähän itsetehdyn näköinen varsinkin tuosta keskeltä (epätasainen). Uskoo ken tahtoo... ;-D Ja 20 vuoden päästä mä oon jo eläkkeellä ollu hetken aikaa.. Tuo ekan kuvan lohko on hitsattu kasaan.

Anteeksi, mutta mikä on yhtenä/kahtena puoliskona valettu? Ei ainakaan tuossa kuvassa, jolla viestiketjun aloitit..

Aina ei ehkä kannata uskoa ihan mitä vaan mitä kaikenmaailman velhot totena jauhaa..

Eipä ihme jos vauhtikset ei pysy kiinni.. 8-¤

Voihan tuon pultin irrottaa pulttipyssylläkin, mutta samaa pulttia en sitten enää takas laittais.. 360Nm momenttia ja ruuvilukite väliin. EI ylikiristystä vakiopultille, se helposti sitten venähtää ja katkee tai löystyy, jos ei heti niin myöhemmin.

Vain 2 tiivistettä tulee lohkon ja jäähdyttimen väliin. Onko sulla oikeat tiivisteet? Niitä on paria mallia..

Vittuilu ja suunsoitto lienee harrastuksen suola... ;-) En kuitenkaan ole tarkoitus laittaa herneitä tuulenhalkaisijaan..

Selitystä piisaa...

Taitaa olla vaan tuolla oikeassa paikassa ketjun jatkona...

Porsaan satulat tekee Brembo. Ylimmässä kuvassa 996 malliin tulleet monobloc satulat, jotka on tehty yhdestä alupalasta. Taroxit näkyy olevan halkastavat, eli kahdesta palasta, jollaisista possu on jo ajat sitten luopunut. Ja 944 possussa ei ole ollut monoblockeja. Ylinta sarjaa vaan kehiin, jos hyvää haluaa..

Ei bensan pinnan korkeus auta. Eikä isompi kaasari vaan seoksien säätö voi auttaa. Mikäli se yleensä edes onnistuu..

Toihan on nyt ihan väärä kansi tuohon pumppuun muutenkin...

Niin daniel, Mika Heikolalta joka neuvoi sinua...

1,7 ja 1,8L koneissa 66m isku ja 55mm kk-kaulat. 2,0L koneessa 71mm isku ja 50mm kk-kaulat.

Tuleehan sitä toimeen vaikka 30mm:n putkella tai vaikka vakiolla. Eri asia että miten.. Mun omat kokemukset dynoissa 2,3-2,9 L:n koneista puoltaa mun omaa näkemystä. Mutta erilaisia koneita, mielipiteitä ja mieltymyksiä piisaa... Onneksi saan olla omaa mieltäni! ;-D

Marko: mun laskelma perustuu sun nokkaan ja on "viritetty" 6000 rpm tuntumaan, jolla putken pituudeksi tulee n.810mm. Sun koneelle n.40mm putki on auttamatta liian pieni, älä sorru sellaiseen. Ihan minimi 45mm sisältä. Toki pakosarja on aina kompromissi. Pienellä putkella on turha odottaa suuria tehoja korkeilla kierroksilla. En tiedä löytyykö netistä aiheesta. Ei jouda istua googlaamassa..

:-D No esimerkiksi Alfameriltä: Virittäjän Käsikirja 1, Nelitahtimoottorit, jonka on kirjoittanut Esko Mauno.

On toki... :)

Niin siis pakosarjan koko ja putkien pituus menee arvioidun/halutun teho-/vääntöalueen, nokka-akselin asteiden ja koneen koon mukaan.

Se olis suunnilleen tälläinen: ensiöputkien pituus n.800mm, sisähalkaisija n.48mm (1,875") ja pakoputki kollektorista eteenpäin n.64mm (2,5") sisältä.

Senkin kun vielä näkis. Tuppaa noi ameriikan pollet oleen hieman pieniä..

Tästä viiden sivun paskanjauhannasta alkuperäinen kysyjä varmaan kyllä jo huomaa että miten helvetin vaikeaa voi olla kuplan boxerin teko...

Kovin on pieniä ja heikkotehoisia nuo kuvien koneet... ;-DD