mikko k

Absoluuttista tehoa haettaessa lienee paras mennä siihen penkkiin mikä näyttää eniten! Vrt. Vauhdin Maailman testi viime kesältä. Matalamäen penkki näyttelee mun kokemuksien mukaan vastaavia lukemia kun muutkin. Koneen säädöt kohdilleen on mun mielestä tärkein työ joka penkillä tehdään. 82 kampura vw kauloilla alkaa olla melko maksimi ainakin vakio lohkolle. Mulla on tietoa kenelle kannet voi antaa työstettäväksi, mutta valitettavasti en voi julkisesti mainostaa, koska kaverilla on ihan helkkaristi töitä. Kauttani voi välittää edelleen. Priva on kohdillaan tässä.

Sielläkin on käyty.

Yksinmyyntioikeuksista johonkin alueeseen sanoisin, että onhan niitä helppo pyytää! Niin varmasti Juha kun minäkin ollaan pyydetty esim. Scatilta yksinmyyntioikeuksia esim. Suomen alueelle. Mäkin olen ostanut sieltä suoraan tavaraa tuhansilla ja taas tuhansilla euroilla/markoilla/dollareilla kymmenien vuosien aikana kuten varmasti Juhakin! Mutta myyjän näkökannasta yksinmyyntioikeus ei olekaan niin yksinkertainen asia! Miksi rajoittaa omaa myyntiään, kun ei edes tiedä, miten joku dealer myy??? Tietenkin yksinmyynti tarkoitaa ehkä vapaampaa myyntihintaa, mutta kyllä muut tavarantoimittajat pitää huolen, että liikaa ei pääse rokottamaan. PRKL, että edes Pauterin yksinmyyjäksi en ole päässyt, vaikka sieltäkin on tilattu ja ostettu kamaa aivan saatanasti!!!! :)) Tompalle tsemppiä, kyllä tuossa hommassa piisaa tekemistä!!

Imuvenat vaihtoon, koko n. 48mm, mahlet käy, wisecot paremmat, isku 82+, nokka-akseli scat c65,c75, engle fk87,89 tai sinnepäin, puristus n. 11:1+, pruutta paree kun kaasarit, tosin nekin käy, cromot, säädettävät rattaat, pakoputkisto n.1,75" ensiö, kollektorista n. 2,5" ja hyvä kansityö. Suurinpiirtein vastaava 82x92 dynottiin joskus Boschin penkissä 230 hv moottoritehoa, josta jää matkalle n. 20-30 hv, eli pyörillä oli n. 200 hv.

Tähän asti ainakin ollaan pärjätty ihan vakiokuorilla. Tehoja on ollut n. 300 hv ahdetuina ja vääntöjä joitain kymmeniä kiloja. Mä en ainakaan viitsisi alkaa hitsaamaan vanhaa ja syöpynyttä magnesium lootaa. Uusia vahvoja kuoria on kyllä tarjolla, jos on paljonkin yli 300 hv.

Mä jättäisin kyllä kaikki vanhat tupla soholot ostamatta, erityisesti HALVAT = valmiiksi loppuun ajetut. En itse viitsisi kerjätä enempää lisäharmia tuplien säätöön, kun mitä uusien tuplien mukana tulee.

Juu, toinen kansipari menee vapariin ja toinen ahdettuun. Ja on tosiaan tavoitettavaa Marko asettanut! :)

Ripeydestä ei nyt tiedä, ainakaan vielä..... Mutta hyllyyn ne ei jää!! :))

Niinhä Jyri sitä nokkaa tosiaan joutuu koneistamaan. Tosin tuossa laippakampi-koneyksilössä on myös rollerinostajat ja nokka on spesiaali muutenkin! Ps. saahan noita kansia ihan ostamalla pauter-shopista, ei tosin tv-..... :) Just muuten modifioin toiset mun tuomat pauterit vesijäähdytteisiksi.... :)) Juu, onhan se mopo lähtyny käsistä jo ajat sitten...

Meneehän siihen kulmavaihteeseen tosiaan voimaa, mutta jos remmillä on esim. tunnin vaihtoväli, niin ei sekään ole kovin toimiva ratkaisu katuautossa.

Porsaan performanse buukissa oli kuvatuksia, jossa vain pystyveto oli hihnalla ja vaakaveto oli akselilla puhaltimelle/laturille.

Juu, noi on siis mun koneen osia. Eivätkä ole myynnissä. Sitä en tiä mitä se jutun aloittanut stroker sisältää. Paitsi sen 90 akselin, kun luin itsekkin. Ja asiaan: 86mm akseli on jo tosi ahdas molemmissa, sekä t1 etä t4 koneissa. 90 mm menee vielä 2mm kauemmas jokapaikassa. Ehkä sen takia ei ole enää kovin suosittu. Tosin just hiljan laitettiin scatin 88mm laippakampi t1 lohkoon. :) Mutta on se ahdasta! Harrastaminen on mielestäni ihan viisasta, olishan nuokin €€rot voinu vaikka juoda. Ja siitä ei olisi mitään jäljellä, paitsi päänsärkyä. Tosin valtiovallan harrastusrajoittaminen on aika tyhmää.

Eihän neljällä donalla saa vasta kun kannet ja veivit! :) Ja sitte tarvitaan viä jotain muutakin! :)

2-venttililohko/8mm pinnat = uudempi lohko = suuremmat öljykanavat. Myös tuossa lohkossa on 8mm pinnoille helicor kierteet. Toisin kun 10mm pinnoilla, niitä tapaa nousta lohkosta ylös kierteineen jo ennenkuin saavutetaan normaalit kiristysmomentit. Kun EI ole niitä helicoireja. Kurjaa purkaa kannet, pytyt, ym. pois että saa kierteytettyä lohkon että saa taas yrittää kasausta.

Juu kyllä. Tarkastin papereita ja niissä seisoi että koko paino olis ollu 32lbs, mutta sen täytyy olla väärin. Esitteen mukaan yx startti painaa 8,8 lbs ( joka myös 4 lbs vähemmän kun vakio ), eli kolmesta tulee pakkauksineen n. se 27 lbs. Ja rahti vakuutuksineen oli 205 ja pienet risat päälle (,25 tai ,45). Eli tässä paino/hinta suhdetta. Niin ja sekä CB:n että Bugpakin lohkoista oli yhteisjuttu Hot Vw'ssä 05/2004. Molempien lohkojen ilmoitettiin painavan yli 40 lbs. Siittä vaan laskemaan mitä rahtia tulee. Muuten lohkoista sen verran että kyseessä oli nostetuilla katolla olevat täysalulohkot, joihin sopii suoraan 86 isku. Myös mainita tulee että CB:n lohko oli innovatiivisempi ja pidemmälle ajateltu. Bugpak taas oli enempi vakiota vastaava, mutta alumiinista.

Yksittäisen High Torgue startin rahtikustannus UPS:llä oli 115$ ja kolme tuli n. 205$. Muistaakseni paino kolmelle oli 32 Lbs, eli * 0,454 = n. 14,5 kg.

???? Kolmas sikspäkki menos????

Juu juu, vw-78/79! Mäkin olen kaivellut muutamia lohkoja ja tehnyt tilaa veiveille. Veivien alapään pultit vaatii omat tilansa kun veivit pyörii. Jos on pienemmät ja samalla heikommat pultit, niin aavistuksen vähemmän tarvii kaivaa. Alalenkin vahvuus vaikuttaa myös, mutta tarkoitan sitä, että miten paljon niitä voi ohentaa ja raja on kaikissa veiveissä suurinpiirtein vastaava.

Tuo ei pidä paikkaansa. Alasilmän halkaisija vaikuttaa sopimiseen eniten. Siis jos kaula on 55mm tai 50,5mm niin tuo pienempi sopii paremmin ja helpommin ja vähemmällä lohkon työstöllä.

Ja pauterit saa millä mitoilla tahansa, niin kun carillotkin.

Pukpäkit ja skatit oo kokeiltu ja käypäsiä ovat. CB:stä ei kokemuksia. Uskon että eivät kuitenkaan toimita sontaa markkinoille, ei oikein sovi heidän imagoon.

Varttimailin lähdössä tuntuu, että RLR B M ottaa hieman pehmeämmin ensin kiinni kuin sintterilevy. Sitten lämpee ja tarraa kiinni. Tosin mulla on lisäksi T4 kone, 228 mm kytkin ja järein Kennedyn T4 asetelma. Asetelma on aivan ylijäreä vapariin, mutta sellaiseksi tämä kone ei ole jäämässäkään. Itse ajattelin seuraavaksi kokeilla vakio 2L pakun asetelman kanssa B M levyä. RLR B M ei ole varmaan kovinkaan sopiva tai pitkäikäinen maantiekäyttöön, kitkaa löytyy, mutta luulen että myös kuluu nopeasti. Ja on arvokas. Kitkamateriaalihan siinä on samaa kuin Top Fuel Dragstereissa. Esimerkki jenkeistä: Chris Bubetz, VW 2,3L T1 turbo, ilmoitettu n. 600 hv ja kytkinlevy 200mm RLR Black Magic ja asetelmana Kennedy 1700 Lbs. Joten kitkaa löytynee!

Täytyy myös muistaa, että Bob antaa neuvonsa asiantuntijana ja firmansa edustajana. Jenkeissä ei ole varaa antaa tiukkoja neuvoja. Jos "normijenkki" possauttaa volsustaan koneen, niin se tietenkin keksii siitä syyttää Bob'ia ja vaatia tietenkin 2 miljoonaa dollaria korvauksia moottorinsa särkemisestä, kengille menneestä öljystä, henkisestä tuskasta ja kärsimyksestä ja pyhäpuvun pilaamisesta..... :) Kuluttajansuoja on jotenkin tosi typerällä tasolla. Jos myyt mikroaaltouunin, etkä varoita käyttöohjeessa, että kissaa ei siellä saa kuivata, ja mirri kuitenkin posahtaa uunin seinille, niin syy on uunin myyjän. Kuluttajan typeryydellä ei ole rajaa. Ja taas haetaan korjauksia 5 miljoonaa taalaa kun joutuu nyt käymään kallonkutistajalla, kun mirri pasahti paskoiksi...... :))) Vähä offtopic..... oli pakko....... ;-)

Kiva keskustelu.... Mutta saikohan Puavo jo vastauksen kysymykseensä vai paniko möllit ajatukset entistäkin sekaisemmaksi??

AUTS!!!! En kai mää nyt vähä provosoinu liikaa ( kisakone 14:1, jne.!!!). No ei ollut tarkoitus. On totta että Janin juttu on mulle tuttua, mutta ei välttämättä kaikille muille. Ja edelleen olen sitä mieltä, että paljon kokeneempaa porukkaa vielä löytyy, mutta he eivät joko lue enää näitä tai eivät viitsi kirjoittaa. En mäkään enää aina viitsi kun olen jo lopettanut vanhuutenikin juhlimisen 21v sitten. Olin sillon 18v ja pääsin paariin laillisesti.... :) Juu puavo ja muutkin, kysymys on siis puristusPAINEESTA, jota ei muodostu riittävästi rajuilla nokilla ellei ole riittävästi puristusSUHDETTA. Samasta syystä esim scatin c55 on rajun puoleinen nokka 1.6:seen ja miedohko 2.3:seen! Jan: Joo vedin kyllä mutkaa suoraksi... 11:1 kadulle, jne.... Vähän samoin kun säkin... arkikäyttöön matalammat..... :)) Ketsa hep: ei täs nyt ainakaan meikäläinen ole kuin ihan vain päätään seinään takonut tavis, kun on takonut tarpeeksi, niin joko oppii tai sitten ei! Mutta aina tosiaan kannattaa KUUNNELLA muitakin ja ainakin yrittää muodostaa oma kantansa asioihin. Esim. mä suhtaudun hieman skeptisesti (nyt tulee kyllä sanomista) Gene Bergin oppeihin, ainakin osaan niistä. Ei se nyt sentään raamatun kirjoittaja ole, vaikka onkin testaamisen kautta hakenut oppia. Olen toki myös osin samaa mieltä asioista edesmenneen kanssa. Mitä oppimista se on jos kaikki vain luetaan kirjasta valmiiksi pureskeltuna? Ja miksi G ei koskaan virittänyt ja perehtynyt myös type 4 koneeseen ??? Asenne ??? Joku muu, mikä? No tuo Janin "purkaus" oli niin pitkä että kaikki ei jää mieleen. Ja ei, en ole vetänyt hernessäkkiä seiraimiin! No kisa/katukoneen rakentaminen lähtee rahan, innostuksen, motivaation ja tiedon keräämisestä. Mä en ole kiinnostunut enää kadulla räppäämisestä. Mutta varttiviivalle mut saa kun palat loksahtaa kohdilleen, ties vaikka ens kesänä tai sitten ei! Jos ei ole motivaatiota/ aikaa tarpeeksi niin en lähde osiltaan 10000 eeron moottoria särkemään! Ehkä sitten joskus!