mikko k

:-) Onhan niitä orkkis kiiloja hajonnut, mutta ei ne nyt ihan paskoja ole. Toisaalta jos teet laatikon ja sulla on kovasti polleja, niin ei paremmat kiilat nyt maksa juuri mitään verrattuna arvokkaaseen strokeriin.

No juu, meni vähän pieleen :) Kolmosen ja nelosen rattaat on tehty kahdesta osasta ja niiden osien liitos on prässätty ja se usein alkaa luistaa kun on vääntövä ja tehova! Orkkis rattaat on tehty näin ja edullisemmat välitetyt suomi ja ulkomaiset rattaat. Kun ostat laadukkaat ja arvokkaammat rattaat esim. jenkeistä, niin ne on valmistettu yhdestä palasta, silloin ei ole hitsaustarpeita. Akseleilla rattaat ovat booreilla tai kiiloilla, ne ei liiku mihinkään, eikä hitsata mitenkään. Eikä itseasiassa liiku silloinkaan kun vaihteita kytketään päälle tai pois, vain kytkentärenkaita liikutellaan vaihdekepillä. Kaikkien vaihteiden rattaat ovat kokoajan hammaskosketuksessa.

Mulla on kanssa just toi kuvan oikean puoleisin 3500W. Enkä liioin vaihtais pois! Nämähän joka harrastajan must!! :D

No juu, salaisuudet paljastui, 16v golffin perässä vedetään narulla pneumaattista venttiilikoneistoa, jne, jne.... :)) Tai kuten teknarin tekniikkaboxissa oli uudesta gti kolffista että: neljä sylinteriä venttiiliä kohden!!!! TM 02/05 s. 29.

4 venaa per pytty, eikä nostimia. Öööö..... t. Mika Alkuperäisiä eikä keraamisia nostimia tarvita......... ;-D

Niin ja siihen alkuperäiseen nostinasiaan, että ei niitä tosiaan tarvita..... HEHEHEHEH!!!! ;-D Neljän venan kuva mänt, ne salaisuudet mänt jo... :)

Nämä ei ensinnäkään juuri kulu. Huippukova pinnoitus vaatii mm. timantilla hoonauksen. Sylinterit ovat numeroin yksilöityjä ja seuranta on olemassa. Takuu ei tietenkään kata jos ajat paskoilla männillä tai veiveillä ja ne särkyessään särkee syltyn. Kattaa myös seuraavat omistajat, ei vain ekaa, kuten jotkut laaduttomat fillarit???? :D

;-D Saattavat olla vielä hieman paremmat kuin porsaan omat, kun antavat näille elinikäisen takuun!!

Ennemmin siirtyy käyttämään 4vena-tekniikkaa, kun sijoittaa tuota hintaa nostajiin, toisaalta ne on aivan saakelin kevyt. Putkulan kuva mänt, salaisuudet on ny paljastettu! :)

Juu ja kolkin etusatuloissa on 42mm männät kun kuplan omissa on 40mm, jos haluaa pientä parannusta. Ja kolkin takapäässä on isommat rummutkin.

Imut kyllä pitäis olla vähintään 42mm.

Sorry, jos hiukan kärkkäästi latelen tulemaan. Ei kuitenkaan ole tarkoitus loukata. Ekaks kyllä tosiaan kannattaa vaihtaa noita "ammattilaisia" ja tokaks jos vain onnistut, niin peru koko alustasarjakauppa! Näkyy olevan sen verran paljon valmistajakin kiinnostunut aiheesta! Kohtuullisen kusetuksen makuista touhua. Mun mielestä.

Saitko alustasarjan mukana sille sopivat säätöarvot?? Jos olet säädättänyt tehtaan arvoihin alustasarjan kanssa, niin melko varmaa on että ei mene kovinkaan hienosti. Alustan geometria on -40mm tasolla ihan jotain muuta kuin normikorkeudessa. Tuo kallistuksen suuntaan hyökkääminen kyllä kertoo että säädöissä on vikaa. Vetonivel tuskin aiheuttaa tuota, myös iskarin yläpään laakerin viallisuus olisi pitänyt tulla esiin säädettäessä. Tiesikö säätäjä että autossa on alustasarja tai oliko siitä kiinnostunut jos kerroit siitä?

Niin voihan sinne palotilaan jyrsiä männälle tilaa ja jättää olake sylinteriä varten. Vesirivikoneissa tulee usein mäntä lohkon yli esim 0,5-1 millin verran ja kannentiiviste on luokkaa 1,8-2mm.

Siis että sääntökirjassa lukee että 1mm dekillä ei ota mäntä kanteen kiinni??? Ja että jotkut vielä uskovat senkin ilman epäilyjä?? Miksi sitten mäntä/syltty sarjojen valmistajat laittavat dekiksi n. 1,3mm??? HUVIKSEENKO?? Haloo?!?! Siellä saattaa ingenjööri tietää asiasta enempi kuin normijokkiskuski, tai joku..... ! OIKEASTI pitää ottaa huomioon että 1.3 litran koneessa on 77mm männät ja ne keinuu paljon vähemmän sylinterissä kuin esim. 92 tai 94mm mukit. JA käytännössä tämä tarkoittaa, ETTÄ männän YLÄ- ja ALA reunat käyvät isoissa syltyissä kääntyessään jopa 0,5mm ylempänä kuin keskeltä eli tapin kohdasta mitattuna. JA Esim. nelkun 103 milliset tarvii käytännössä vielä enemmän dekkiä! * Viisaus loppu!* ...... ;-))

T1 dekki pitää olla vähintään 1,3mm. Jos on alle niin vaarana on että männät käy kansiin kiinni lämmetessään. 5mm:n dekki on liikaa, aiheuttaa palotapahtuman hidastumisen. Parempi että tilavuus on kannessa, on lyhin matka tulpasta. Toisaalta on myös mahdollista, että palotila on männässä ja kansi on suora, mutta kuplassahan se ei voi olla näin. Volsun rivikonesta löytyy tälläinen ratkaisu.

Selitäs mulle kun en ummarra, että mikä on laajakaista lambda ja mikä "kapee"??? Ovat sen verran outoja temejä.

Porgen omissa vanteissa on ainakin joissain ontot puolat kun replikossa on umpiainesta. Selittänee hieman painoa ja hintaa.

Tuota pakun lootaa ei voi mielestäni kääntää, koska se on hypoidi mallia. Ja ennenkuin kukaan kysyy, että mikä se on, niin yritetään samantien selittää. Kuplan (ja muiden) T1 laatikossa on sivuakseli eli pinion ratas korkeussuunnassa keskellä lautaspyörää eli isoa ratasta. Ja siten se on käännettävissä. Pallon laatikossa pinion onkin siirretty pois keskilinjasta ( en muista kumpaan suuntaan, mutta mielestäni alaspäin) ja hampaiden muotoilu on sen mukainen. Saavutettava etu on tietääkseni vahvempi perävälitys. Tästä nimitys hypoidi. Ja siitä syystä mielestäni ei voi kääntää lautaspyörää toisin päin, menee hammassovitus metsikköön. Tosin saatan itse olla tasan metsässä, mutta näin kuitenkin muistelen. Viisaammat valaiskoon.

T4 C35 nokassa on enemmän nostoa kuin T1 C35:sessa. Siksi hengityskin on parempi. Mäkään en laittaisi miedompaa. Tuo on hyvä nokka.

Asenna 10 kpl samaan koneeseen ja saat jopa 300-400 hepan lisäyksen!!!!!!!! ....... Muista ostaa myös pari kolme laturia lisää....... KYLLÄ LÄHTEE... Taalat meinaa taskusta! Huh huh. :))

Mihin reisinkihin noin suuri palotila on tarkoitettu? Ei ainakaan kovin korkeaa puristussuhdetta näyttäisi saatavan tuosta. Muutenkin mun mielestä tuon vakio-savi-kannen tekeminen reisinkiin on aikas turhaa ja luulisin että jokajokaan liian tyyristä? Tai ??

Muuten hyvä, mutta moottori ei toimi lineaarisesti.

Lainaus sivustolta: "Angebote Komplettmotor 1,8l mit Dell'Orto-Druckvergasern, KKK-Turbolader, Ladeluftkühler,Abgaskrümmer in Stahl, ohne Katalysator. Leistung: mindestens 200PS. Incl. Einbau, Abstimmung, Leistungsprüfung und TÜV-Eintragung (Voraussetzungen am Fahrzeug müssen gegeben sein). € 12.500,-"