mikko k

Tuo alimmainen on uusiolevy, uusilla kitkapinnoilla ja maalatulla keskiöllä. Sain joskus jenkeistä tilauksessa samanlaisen ja siinä oli metalliosat jostain kohdin jo väsyneet poikki! Takuu: PASKAN MARJAT !! Tuo Tommin mainitsema APE Importin levy löytyy mun seinältä. Boorit lähti, eikä ajettu kun 1500km !! EI TAKUUTA!! Samanlaisen olis saanut ostaa tilalle ilman postikuluja! EVVK !! Korvattiin Mopo-sportin tuotteella, sillä ajetaan tänäänkin. Laittaisin 4 lapaisen levyn tuohon settiin.

No tuo Jukin kuva on ihan hyvä, jos haluaa tehdä oman pukin. Mä olen itse ostanut joskus n.20v sitten vag alkuperäisen Type 1 pukin jostain vag korjaamosta. Olisin ostanut myös sen johon olis menny myös Type 2 lodjut!! En tiedä mistä se avaimen sais suomesta, kun oma tuli joskus ajat sitten jenkeistä. :( AS -koodilla ei tule koskaan swingi lootaa vastaan, koska AS on nimenomaan 03S laatikko ja irssi perällä! Kirjainkoodit on yhtä tarkat kuin koneissa. Tuskin Kyösti kukaan katsastusmies on kiinnostunut laatikon koodeista. Jos edes löytävät niitä! Ja ne koodit on ihan helppo vaikka muuttaa! :)

Jukilla on ihan ok pukki! Sitten kun siihen asettelee jonkun muun loodan akselit niin kannattaa varmistaa ennen lodjun purkua akselien keskenäinen asema mittailemalla. Hyvä jos sepustukseni auttaa jotain. Lisääkin voi kysellä. Valitettavasti golfin 020 loodan purusta ei paljoa apua ole! :( Ainoastaan huomaat, että kytkentäpakat, ym. ovat samantapaiset! 020 loota on säätöjen osalta suunnilleen idioottivarma, kuten myös 02A loota kolmoskopan kolfeista, ja ainakin 2,0L 16V:ssä. Se on vielä fiksumpi ja vahvempi loota kun 020. Ratassarjoja tehdään nykyään siellä sun täällä! Suomessa / usassa. Hinnat ?? Yleisesti laatikoista hajoaa vetarit, sitten ykkösrattaat, sitten kakkosrattaat, perän pikkurattaat, jne. Riippuu ihan käytöstä! Jos ajat maltilla maantietä, vakiolla pärjää pitkään. Jos taas varttimailit on mielissä, niin ei ole osaa jota et tule rikkomaan!! :)) Vahvempia sivuposkia ostellaan, superdiffejä, jne. Kyllä 84x94 roogeri on ihan sopiva kireeksi koneeksi, saahan siitä myös miedon jos joku sattuu haluamaan! Mä henk.koht. en ole kuin päätä seinään lyömällä oppinut harrastelija! Saatan olla hieman vanhempi kuin useimmat muut harrastajat täällä ja siten saattaa olla omien rojujen vaatimustaso aavistuksen korkeammalla tasolla. Ei pidä pelästyä ainakaan sitä jos olen jonkun kuvan joskus laittanut vaikka pauterin rojuista. EDIT: Kyöstille: Voithan vaihtaa vain nelosen rattaat, mutta se ei ole ihan järkevää. Kyllä kokonaisvälitysten muuttaminen on parempi homma.

Juu niin mäkin teen, mutta noita muitakin vaihtoehtoja on tullut aina joskus vastaan! :))

Pinionakseli = sivuakseli. Kytkinakseli = pääakseli. Ihan vain selvyyden vuoksi. Hammastus on siis erilainen eri perävälityksissä, siksi ne pitää olla parit. Kun vaihdat 03S:n perävälityksen, tarvitset myös ainakin nelosrattaat sieltä, koska se on boorilla ja muut ovat kiilalla paikoillaan. Voit myös tehdä säädön "jokkistyyliin" : laikkaa pala laatikostas pois ja kasauksen jälkeen laitat silikonilla pellin päälle! Tai poraat ne sopivat reijät ja säädön jälkeen lyöt reikiin puutapit!! : ))

Laatikon teossa ei montaa erikoistyökalua tarvita. Ensimmäiseksi olisi hyvä olla perän pikkurattaan ympärillä olevan ohuen mutterin aukaisuun tarvittava työkalu. Saa sen toki taltalla tai vastaavalla auki (ja osin rikki tai pilalle). Uuden asentamisessa työkalu olisi tarpeen. Sitten loota jo purkaantuukin normaalein työkaluin. Kun rojut on sitten kerran levitetty pöydälle ja pantu kasaan, niin olisi tarve vaihteistopukille, johon vaihteisto kasataan ja akselit asemoidaan ja aloitetaan siirtäjien paikoilleen säätö. Siirtäjiä kun EI voi säätää vaihteiston ollessa kasattuna kuoriinsa ja ilman pukkia voit vain yrittää arvailla mihin kohtiin siirtäjät tulisi laittaa. Millin kun laittaa siirtäjän väärin, niin voi olla että vaihde ei pysy päällä! Jos vaihdat vaikka jommankumman akselin, niin säätöhommaa on tiedossa. On myös oikotie tehdä kuoriin proput oikeisiin kohtiin, joitten kautta säätöä voi tehdä ulkopuolelta, mutta sekään ei ole ihan helppoa. Mutta auttaa asiassa. Itse olen tehnyt pukissa säädöt ja varmuuden vuoksi myös proput kylkeen! :) Ei tosin ole tarvinnut sieltä säädellä. Mutta ajatellen, että siirtäjät vääriin kohtiin ja purkaa kone ja loota pois ja aloita alusta, niin proppujen teko on vähäinen vaiva. Mikä sitten on kohtuukireä roogeri ja mitä sen lodjun pitää kestää? No vakio loodassa saa melkein kaiken rikki kun on n. 150-200 horsea. Toisaalta se riippuu täysin KUSKISTA, jotkut ovat ajaneet tuhansia ja taas tuhansia kilsoja vakiolaatikoilla, jotkut pääsee jopa ihan satoja kilsoja, heti kun roogeri on asennettu! :) Toisaalta jos laitat 2500€+ vaihteistoon, niin se ei mene rikki edes ahdetulla koneella ja raskaalla autolla, vaikka kuin rankaiset. Tästäkin on omaa kokemusta, kuten myös kaiken särkemisestä.

Juu, sopiihan se. Tarvii sitten tarkistaa kammen kera, että on toi scatin myymä jigi samalla jaolla.

Jaossa yx reikä on hieman siirretty. Paljoko tarjotaan jigillä porauksesta? :)

Parihintana ei mielestäni ole paha, ainakin muistikuva olisi sellainen. Sen verran kannattaa varmistaa, että kuuluuko hintaan paikalliset verot ja polttoainekiskot. Tuon tapaiset torvet kun mulla on, niin myydään yleisesti erikseen. CB:n kammet pitäisi olla kaikinpuolin ok. Takokammet erityisesti. Sen sijaan valu-stroker-akselia en osta, yhden sellaisen olen tuhonnut. Tai se meni tuhannen paloiksi.

Tällä hetkellä on roogeri. On ollut myös useampia aiemmin ja nykyinen tuskin on viimeinen! :)

Mä laittaisin iskuksi 84+ ja kaulat chevyn 2" ja veivit sen mukaan, joku 5,7"+ pitkät. Solmun asentaminen johtaa yleensä samojen osien ostamiseen, kun ne ahtopainekokeilut tulee aina kuvaan mukaan. Ja nälkä kasvaa syödessä.... Solmun asennuksessa tulee vielä katsastusongelmat jos lupia ei ole. Tehokkaampi vapari menee helpommin läpi normaalista katsastuksesta, eikä ole vuosittaista solmu pois-katsastukseen-solmu takas ruuvailua. 1,6L 110 hp rivikone vaatii varmaan myös veivit ja männät vaihtoon+ ehkä jotain muutakin, ennenkuin koneesta n.230 hp tulee (siis 200 hp takapyörille). Ei tuokaan viritys ilmaista ole. Kaverilla on jenveyn läppärungot, ihan soivat pelit ovat. Hinnasta en osaa sanoa, onko tuo parihinta vai kpl-hinta? Kaasutinexpertistä on joskus löytynyt TWM läppiksiä, mulla on itsellä sellaiset. Tämän päivän hinta = ?? Dta:sta ei kokemuksia, Hestecistä kyllä, hyviä sellaisia.

Pahoitteluni Juhalle virheellisestä arvailustani. Otetaan siis huomioon, että Juha ei ole pyytänyt yksinmyyntioikeuksia. Minä taas olen n. 20v sitten kysynyt asiaa Scatilta ja silloin olisin saanut n. 100 km säteelle olinpaikastani. Joka taas on ihan sama, kuten AConly toteaa, että markkina-alue on väärä. Hki-Tku-Tre linjoilla kun olisin silloin asunut, niin olisin saattanut tarttuakin tilaisuuteen. Vielä sen verran, että esim. kuluneen parin kymmenen vuoden aikana on kunnon kampiakselin hinta ollut kokoajan suunnilleen 1000-1500€€roa. Sillä rahalla ei ostajia ole jonoksi asti. Eli olen tyytynyt harrastamaan ja tilaamaan osia, jos joku on oikeasti halunnut tehdä isomman ja arvokkaamman koneen. Tämä tilauskimppa on lähtenyt selkeästi liikkeelle vain koska osia on suorastaan sikahalvalla tarjolla. Mäkin ostaisin nyt, jos tarvitsisin.

Absoluuttista tehoa haettaessa lienee paras mennä siihen penkkiin mikä näyttää eniten! Vrt. Vauhdin Maailman testi viime kesältä. Matalamäen penkki näyttelee mun kokemuksien mukaan vastaavia lukemia kun muutkin. Koneen säädöt kohdilleen on mun mielestä tärkein työ joka penkillä tehdään. 82 kampura vw kauloilla alkaa olla melko maksimi ainakin vakio lohkolle. Mulla on tietoa kenelle kannet voi antaa työstettäväksi, mutta valitettavasti en voi julkisesti mainostaa, koska kaverilla on ihan helkkaristi töitä. Kauttani voi välittää edelleen. Priva on kohdillaan tässä.

Sielläkin on käyty.

Yksinmyyntioikeuksista johonkin alueeseen sanoisin, että onhan niitä helppo pyytää! Niin varmasti Juha kun minäkin ollaan pyydetty esim. Scatilta yksinmyyntioikeuksia esim. Suomen alueelle. Mäkin olen ostanut sieltä suoraan tavaraa tuhansilla ja taas tuhansilla euroilla/markoilla/dollareilla kymmenien vuosien aikana kuten varmasti Juhakin! Mutta myyjän näkökannasta yksinmyyntioikeus ei olekaan niin yksinkertainen asia! Miksi rajoittaa omaa myyntiään, kun ei edes tiedä, miten joku dealer myy??? Tietenkin yksinmyynti tarkoitaa ehkä vapaampaa myyntihintaa, mutta kyllä muut tavarantoimittajat pitää huolen, että liikaa ei pääse rokottamaan. PRKL, että edes Pauterin yksinmyyjäksi en ole päässyt, vaikka sieltäkin on tilattu ja ostettu kamaa aivan saatanasti!!!! :)) Tompalle tsemppiä, kyllä tuossa hommassa piisaa tekemistä!!

Imuvenat vaihtoon, koko n. 48mm, mahlet käy, wisecot paremmat, isku 82+, nokka-akseli scat c65,c75, engle fk87,89 tai sinnepäin, puristus n. 11:1+, pruutta paree kun kaasarit, tosin nekin käy, cromot, säädettävät rattaat, pakoputkisto n.1,75" ensiö, kollektorista n. 2,5" ja hyvä kansityö. Suurinpiirtein vastaava 82x92 dynottiin joskus Boschin penkissä 230 hv moottoritehoa, josta jää matkalle n. 20-30 hv, eli pyörillä oli n. 200 hv.

Tähän asti ainakin ollaan pärjätty ihan vakiokuorilla. Tehoja on ollut n. 300 hv ahdetuina ja vääntöjä joitain kymmeniä kiloja. Mä en ainakaan viitsisi alkaa hitsaamaan vanhaa ja syöpynyttä magnesium lootaa. Uusia vahvoja kuoria on kyllä tarjolla, jos on paljonkin yli 300 hv.

Mä jättäisin kyllä kaikki vanhat tupla soholot ostamatta, erityisesti HALVAT = valmiiksi loppuun ajetut. En itse viitsisi kerjätä enempää lisäharmia tuplien säätöön, kun mitä uusien tuplien mukana tulee.

Juu, toinen kansipari menee vapariin ja toinen ahdettuun. Ja on tosiaan tavoitettavaa Marko asettanut! :)

Ripeydestä ei nyt tiedä, ainakaan vielä..... Mutta hyllyyn ne ei jää!! :))

Niinhä Jyri sitä nokkaa tosiaan joutuu koneistamaan. Tosin tuossa laippakampi-koneyksilössä on myös rollerinostajat ja nokka on spesiaali muutenkin! Ps. saahan noita kansia ihan ostamalla pauter-shopista, ei tosin tv-..... :) Just muuten modifioin toiset mun tuomat pauterit vesijäähdytteisiksi.... :)) Juu, onhan se mopo lähtyny käsistä jo ajat sitten...

Meneehän siihen kulmavaihteeseen tosiaan voimaa, mutta jos remmillä on esim. tunnin vaihtoväli, niin ei sekään ole kovin toimiva ratkaisu katuautossa.

Porsaan performanse buukissa oli kuvatuksia, jossa vain pystyveto oli hihnalla ja vaakaveto oli akselilla puhaltimelle/laturille.

Juu, noi on siis mun koneen osia. Eivätkä ole myynnissä. Sitä en tiä mitä se jutun aloittanut stroker sisältää. Paitsi sen 90 akselin, kun luin itsekkin. Ja asiaan: 86mm akseli on jo tosi ahdas molemmissa, sekä t1 etä t4 koneissa. 90 mm menee vielä 2mm kauemmas jokapaikassa. Ehkä sen takia ei ole enää kovin suosittu. Tosin just hiljan laitettiin scatin 88mm laippakampi t1 lohkoon. :) Mutta on se ahdasta! Harrastaminen on mielestäni ihan viisasta, olishan nuokin €€rot voinu vaikka juoda. Ja siitä ei olisi mitään jäljellä, paitsi päänsärkyä. Tosin valtiovallan harrastusrajoittaminen on aika tyhmää.

Eihän neljällä donalla saa vasta kun kannet ja veivit! :) Ja sitte tarvitaan viä jotain muutakin! :)