mikko k

Saitko alustasarjan mukana sille sopivat säätöarvot?? Jos olet säädättänyt tehtaan arvoihin alustasarjan kanssa, niin melko varmaa on että ei mene kovinkaan hienosti. Alustan geometria on -40mm tasolla ihan jotain muuta kuin normikorkeudessa. Tuo kallistuksen suuntaan hyökkääminen kyllä kertoo että säädöissä on vikaa. Vetonivel tuskin aiheuttaa tuota, myös iskarin yläpään laakerin viallisuus olisi pitänyt tulla esiin säädettäessä. Tiesikö säätäjä että autossa on alustasarja tai oliko siitä kiinnostunut jos kerroit siitä?

Niin voihan sinne palotilaan jyrsiä männälle tilaa ja jättää olake sylinteriä varten. Vesirivikoneissa tulee usein mäntä lohkon yli esim 0,5-1 millin verran ja kannentiiviste on luokkaa 1,8-2mm.

Siis että sääntökirjassa lukee että 1mm dekillä ei ota mäntä kanteen kiinni??? Ja että jotkut vielä uskovat senkin ilman epäilyjä?? Miksi sitten mäntä/syltty sarjojen valmistajat laittavat dekiksi n. 1,3mm??? HUVIKSEENKO?? Haloo?!?! Siellä saattaa ingenjööri tietää asiasta enempi kuin normijokkiskuski, tai joku..... ! OIKEASTI pitää ottaa huomioon että 1.3 litran koneessa on 77mm männät ja ne keinuu paljon vähemmän sylinterissä kuin esim. 92 tai 94mm mukit. JA käytännössä tämä tarkoittaa, ETTÄ männän YLÄ- ja ALA reunat käyvät isoissa syltyissä kääntyessään jopa 0,5mm ylempänä kuin keskeltä eli tapin kohdasta mitattuna. JA Esim. nelkun 103 milliset tarvii käytännössä vielä enemmän dekkiä! * Viisaus loppu!* ...... ;-))

T1 dekki pitää olla vähintään 1,3mm. Jos on alle niin vaarana on että männät käy kansiin kiinni lämmetessään. 5mm:n dekki on liikaa, aiheuttaa palotapahtuman hidastumisen. Parempi että tilavuus on kannessa, on lyhin matka tulpasta. Toisaalta on myös mahdollista, että palotila on männässä ja kansi on suora, mutta kuplassahan se ei voi olla näin. Volsun rivikonesta löytyy tälläinen ratkaisu.

Selitäs mulle kun en ummarra, että mikä on laajakaista lambda ja mikä "kapee"??? Ovat sen verran outoja temejä.

Porgen omissa vanteissa on ainakin joissain ontot puolat kun replikossa on umpiainesta. Selittänee hieman painoa ja hintaa.

Tuota pakun lootaa ei voi mielestäni kääntää, koska se on hypoidi mallia. Ja ennenkuin kukaan kysyy, että mikä se on, niin yritetään samantien selittää. Kuplan (ja muiden) T1 laatikossa on sivuakseli eli pinion ratas korkeussuunnassa keskellä lautaspyörää eli isoa ratasta. Ja siten se on käännettävissä. Pallon laatikossa pinion onkin siirretty pois keskilinjasta ( en muista kumpaan suuntaan, mutta mielestäni alaspäin) ja hampaiden muotoilu on sen mukainen. Saavutettava etu on tietääkseni vahvempi perävälitys. Tästä nimitys hypoidi. Ja siitä syystä mielestäni ei voi kääntää lautaspyörää toisin päin, menee hammassovitus metsikköön. Tosin saatan itse olla tasan metsässä, mutta näin kuitenkin muistelen. Viisaammat valaiskoon.

T4 C35 nokassa on enemmän nostoa kuin T1 C35:sessa. Siksi hengityskin on parempi. Mäkään en laittaisi miedompaa. Tuo on hyvä nokka.

Asenna 10 kpl samaan koneeseen ja saat jopa 300-400 hepan lisäyksen!!!!!!!! ....... Muista ostaa myös pari kolme laturia lisää....... KYLLÄ LÄHTEE... Taalat meinaa taskusta! Huh huh. :))

Mihin reisinkihin noin suuri palotila on tarkoitettu? Ei ainakaan kovin korkeaa puristussuhdetta näyttäisi saatavan tuosta. Muutenkin mun mielestä tuon vakio-savi-kannen tekeminen reisinkiin on aikas turhaa ja luulisin että jokajokaan liian tyyristä? Tai ??

Muuten hyvä, mutta moottori ei toimi lineaarisesti.

Lainaus sivustolta: "Angebote Komplettmotor 1,8l mit Dell'Orto-Druckvergasern, KKK-Turbolader, Ladeluftkühler,Abgaskrümmer in Stahl, ohne Katalysator. Leistung: mindestens 200PS. Incl. Einbau, Abstimmung, Leistungsprüfung und TÜV-Eintragung (Voraussetzungen am Fahrzeug müssen gegeben sein). € 12.500,-"

Jan'in kanssa olen samaa mieltä. Nokkien välissä on valmistajan valumerkit ja ne ei kerron nokan arvoista mitään. Kuvastakin päätellen nokka on raju ja siinä näkyy olevan runsaasti nostoakin.

Niin munkin mielestä! :))

Aika "kleini" cooleri heti koneen päällä! :)

Alahärmäs vai Ylihärmäs?? :-)

2" kauloilla oli joku Buickin kone ja Roverin 3,5L V8.

Suodatin tietysti ekaksi, ettei öljyssä olevat epäpuhtaudet etene kauemmas. Jos suodatin on hyvässä paikassa suhteessa turboon, ottaisin heti sen jälkeen t-haaralla. Ellei se käy niin sitten öp-anturin alle laittaisin t-haaran.

Turbossa pitää kompurapuolella olla oikeanlainen tiiviste, ettei bensa lennä ympäri konehuonetta. Epäilen että max n.150 ponia tulis tuolla konseptilla. En muuten, mutta olen joskus itse vastaavan vieny penkkiin.

Mä en kyllä laittaisi noin kippuramutkilla olevia imusarjoja koneeseeni. Niissähän on suuttimetkin suoraan päin kanavien seiniä. Kyllä tuplakaasarien imusarjat on paremmat ja niihin sitten kuvassa olevat läppärungot.

Tuolla teräkselle tarkoitetulla kovametalliviilalla ei kyllä tee yhtää mitää alumiinihommissa. Ei tuu kun rupia perseeseen! Kivi on vielä huonompi. Öljyn ja tenun yhdistelmä on varmasti hyvä, mutta ei silloin jos tarvii vielä hitsata vingutuksen jälkeen!!

Haisee ja haihtuu, mutta ei ole rasvaista. Onko tuo wyyrtti rasvaista?

Kansi kiinni, vanhasta tulpasta sisuskalut huitsin kuuseen ja 8mm kierretapilla perään, pitkähkö 8mm ruuvi tulpan sisään ja sitten kääntämään konetta molempiin suuntiin; kun mäntä pysähtyy sopivalle etäisyydelle yläkuolokohdasta, merkki hihnapyörään ja pyöritys toiseen suuntaan ja taas merkki hihnapyörään JA VOT, nyt merkkien puoliväli on tarkka yläkuolokohta! Maalattujen alupyörien asteikkoihin ei muuten kannata luottaa.

Nyt vois kyllä joku "vintage"-mies vastata, mutta mun muistikuvat on että kammen päät ovat samanlaisia. Eroa olisi vain itse vauhtipyörissä, eli uudemmissa on o-rengas tiivistys kampeen, siis vauhtiksen "sisällä" o-rengas kammen vastinpinnassa ja taas vanhoissa vauhtiksissa ei uraa ole, joten tarvii käyttää tiivistesarjassa olevaa kammenpäähän tulevaa paperitiivistettä. Viisaammat, haloo??

Pukinsarvien nurkkiin olen hitsannut tarvittavat paikat suuttimille ja niiden kiinnikkeille. Parikin erilaista toteutusta, riippuen suuttimista. Myös tuplakaasarien imusarjoihin olen tehnyt suuttimille paikat. Kuvat on tainnu jäädä ottamatta, tarvii kattella pari tietokonetta läpi... Laitatko yhden läpän keskelle vai tuplakaasarien tapaan kahdet läppärungot? Tuplien kanssa suuttimet ei mahdu ilman peltien modifiointia.