Racing

Nämä volksrodit on nykypäivän ähtäreitä ;-)

On mullakin -67 1500 tosin nyt ei kilvissä,kun 3kilvissä olevaa kuplaa piisaa yhdelle kuskille,on muuten auton vuosimalliin 67 päättyvät kilvetkin ;-) lisäksi löytyy -68,-70,-72 ja 73+puolikkaat päälle+olleet ja menneet. Ei ole kyse siitä uskotaanko kirjoituksia vaan siitä mihin oma kokemus perustuu asiassa!

Paitsi että ovitolpan ulkosauma vääntyilee helposti ja pakkelit/maalit lohkeaa. Saranat nyt ei varsinaisesti mene kovin helpolla paskax tosin sekin mahdollista.

Mangelsseja ja huippulaatuisia vetoakselinkummeja!

Miten niin pitää blommit säilyttää kaikkihan ne on irti repinyt.

Nyt Ketsa suuta soukemmalle so so!!

http://i44.photobucket.com/albums/f29/cornishboy65/DSCN1244.jpg

jotai tollasta

Tuon auton sentäs pikkasen pelastaa kaksivärisyys kun toinen väri on valkoinen.

Väriksi tumma vihreä. Miltä näyttäisi jos autoon laittaisi kaikki näkyvät tiivisteet valkoisina versioina?

 

ja antaa arvostelujen paukkua!!

KARSEELTA!

Pakko kirjailla omat mausteet soppaa.

 

Rakentelin muutama vuosi sitten koneen, Heinolassa. Speksit:

88männät

295 nokka

puristukset ysin luokkaa

muuten vakio ja tietenkin prog weber.

 

Ajoin kaksi kesää ja ongelmia oli aivan perkuleesti. Vetoja ei löytynyt, kulutus oli valtava, tyhjäkäynti aaltoili eikä tehojakaan mielestäni ollut vakiota enemmän. KUNNES oli pakko alkaa miettimään mistä kaikki ongelmat johtuivat. Ensinnäkin luulin ettei suuttimet olleet sopivia ja vaihtelin niitä melkoiseti. Lopuksi olin jo melkein epätoivoinen ja aloin etismään nurkkakaasareita. Eräs viisas harrastaja kuitenkin kertoi "ettei ne nurkat mitenkään autuaaksi teet, säätää ne pitää nekin ja se on pirun vaikeaa ilman mittareita".

 

Nyt kaasutin on säädöissä ja ennen kaikkea kaikki muutkin moottorissa on kunnossa (syttyosat, imusarjankumit) ja nyt olen kaasuttimeen aivan älyttömän tyytyväinen. Olen löytänyt koneeseen sopivat suuttimet, imusarja on esilämmitetty ja kaasuttimessa on sähköinen ryyppy joka toimii myös todella hyvin. Ei pomputa ja tyhjäkäynti kulkupuoli ja ennenkaikkea kiihtyvyys on kunnossa. Tehoja tuli todella paljon lisää, kumi nimittäin palaa kakkosellakin. Auto muuttui aivan toiseksi autoksi.

 

Kannatan ehdottomasti kunnon prog weberin hankintaa, on toimiva peli, olen erittäin tyytyväinen.

Jos saat tuolla koneella kumin palamaan kakkosellakin kuivalla asfaltilla niin hatunnoston mukainen temppu!

Myyt sen korikehikon halvalla eräälle eteläpohjanmaan harrastajalle joka tarttee sellaista...saa ilmoittautua sulle itse jos kokee tarvitsevansa...

Melko seppä saa olla jos saa ne sopiin.. 1303 keula on jonkin verran pidempi, en tiedä paljonko, mutta sen verran että vararengas mahtuu oleen vaakatasossa tankin etupuolella. Käsittääkseni se on vielä jonkun verran leveämpikin? Jos vaihdat 03:n etuhelman, pitää etuluukkukin vaihtaa ja 03:n luukku on yläpäästään täysin eri kuin 1200:n. 02:n luukun yläpään sopivuudesta en tiedä.

Unohda koko juttu keulan muodot on aivan erilaiset ei sovi mitenkään.

1302 on samanlainen takareuna etuluukussa mutta siihen se sitten jääkin mikään ei sovi mitenkään eikä helposti.

Normaali 200mm jäykkä perus massalevy on hyvä.

mpn said:

Mistähän vois kysellä pallokeulan vm.76 sähkökaavioita?

Olis kiva selvitellä minnekkä irti olevat/poikkileikatut

johdot kuuluvat? Jos jollain henkilöllä olis lähettää kaaviot(jos on)

olisin kiitollinen,pientä korvausta vastaan tottakai.

Sitten kertokaapa kokeneemmat mulle, kun bensa mittari ei jekkase.

Miten helvetissä pääsen tankin anturiin käsiks.pitääkö poistaa

puhaltimen kotelo jotta saan huoltoluukun poistetuksi?

Näyttää siltikin että tarvitsee gynekologin taitoja (pitää harjoitella

emännällä). Olisin kiitollinen vastauksista!!!!!!

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2457-kastenwagen-bensamittari-ei-toimi/

Tavaratilan peltiin huoltoreikä laikkakoneella tankin päälle. Mun autossa on näin tehty,mutta en ehdi nyt kuvailemaan tänään missä kohdassa pitää reikä olla.

Vakio on siinä ja siinä riippuu tietenkin auton painosta. Mitä painavempi/enemmän vääntöä sitä enemmän kytkimeltä vaaditaan.

Jokkisautoissa esim. menee monesti ihan vakioasetelmilla kun korit on kevyitä ja vaikka tehoa onkin paljon. Kennedy 1 kun osaa niin ei tartte jälkikäteen manailla että *ittu kun tuli säästettyä muutama kymppi eikä toimi nyt sitten toivotulla tavalla.

Vauhtipyörän virheetön pinta/suoruus on kaiken a ja o olen itse parista kerrasta viisastuneena teettänyt/oikaissut kaikki vauhtipyörät kytkinpinnasta sorvissa sen verran että lähtee lasittumat/urat pois ja sorvaten 21mm etäisyysmitta takas. Vakiokoneissa nyt ei pienet viat vaikuta mutta nyt olikin puhe 80-90 hepasta...

Niin taitais olla mullakin. Mutta turha mennä laittamaan niitä normipumpun päälle ei toimi,niitäkin on tullut vastaan että näin on tehty.

Tuossa on pumppu mallia schadek näissä on yleensä suodatinjalan varressa se "jäähdytysrivoitus". Tämä on ainakin ollut hyvä kapistus.

Mulla on kaksikin noita suodatinpumppuja, joista toinen näyttää ulkoisesti kovasti tuolta CB:n Maxi 2:lta eli tältä:

 

 

Toisesta ei ole tietoa, ei ole kyllä samannäköinen HC:n myymän Pukpäkin kanssa kun jalassa on koko matkalla jäähdytysrivat eikä oo tuota ohivirtausventtiiliä

 

 

Onko nuo kanavat CB:n pumpussa selvästi suuremmat eli mittaamallakin jo isommat vai onko kyse muotoilusta tai muuten perusrakenteesta?

Ylempi malli on se parempi,kyllä kanavat on vähän suuremmat,mutta perusrakenne on ylläolevassa parempi hoksaat sitten kun näet kaksi pumppua samaanaikaan levällään. Tuosta bugpack pumpusta oli juttua volkkarilehdessäkin muistaakseni 11 vuotta sitten...

Schadek pumput on hyviä suodatinmallit joita on esim. CB Maxi 2 vain hyviä kokemuksia. Paljon paremmat kanavat kun bugpackissä. Nyt ei ole kumpaakaan irrallansa jotta voisi kuvat laittaa sisuksista.

Tai soitat vaan hot carsiin ja esität asian jos kyseessä on valmistusvika niin varmaan vaihto onnistuu ja ymmärtävät tilanteen. jos kyseessä on kerta käyttämättömät tavarat ja kuitti löytyy.

älä muuta sano,älkää kertoko mitä kaikkea yrititte siihen ehdottaa D:

Niin tietysti,renkaan tekstit ;) sitten saa täydet pojot D:

Tarviiko ne kiinnityspultit tulla näkyviin? Samalla vaivalla homman voi kuitenkin tehdä myös siististi.

 

Raceluukki ei ole koskaan pahasta ;)

Ei niin,mutta kortesjärveläisluukki on. Samalla vanteen tekstit sitten valkotussilla,wunderi ja takalasinritiä : )

Tulee taas kammottavan näköinen jos tulee sellaset "kilpa" kiinnikkeet helman läpi. Lisäksi yleensä helmojen pistehitsireunat on lokasuojien välistä lahoa jne.

Jos olisi hitsattuna lokasuojat koriin ja ei itse pysty tekemään maalaus ym. töitä ja rahaa ei ole hirveitä käyttää niin unohtaisin helma projektin. Jos niitä hitsattuja lokasuojia alkaa irrotteleen niin siitä tulee aikamoinen projekti kitti pöllyää ja ruoste rapisee. Olen useamman ähtärin purkanut lokasuojat laikalla irti ja kaikki oli loksujen reunojen alta lahoja vaikka autot oli muuten "hyvin" tehtyjä ja siistejä.

Sitä kittiä tuntuu löytyvän useasti tuossa 67:n takahelmaa. sellanen kevyt sentti,loksut hepattu kiinni ja lasikuitukittiä ja tavallista korissa ihan ostoskärryllinen ostettu aikanaan. Ja tämäkin auto rakennettu kultaisena ähtäriaikana.

Kuten myös. On se kätevä mutta oma hommansa tehdä. Vaatii hermoja ja sovittamista.

Onko kojetaulutkin erilaiset vai miksi prossat siitä? Onnistuiko muutos vaikka auto ei ollut rekisterissä kun tuossa alempana lukee että poistettu ja kilvet palautettu.