Essi

Jep. :) On toi valo mulla vielä, mutta ei valitettavasti myytävänä. Sitä en enää varmaksi muista, että olisko vakio peilin kanssa ollut ongelmia tuon hakuvaloasennuksen myötä. Saattoi ainakin rajoittaa hakuvalon toimintaa.

Mulla oli joskus juuri samanlainen hakuvalo -66 Kuplassa. En ainakaan silloin keksinyt keinoa, miten olisin saanut sen riittävän helposti ja nopeasti A-tolppaan kiinnitettyä, joten päätin kairata sen oveen. Muistaakseni oli ihan ok asennus, paitsi että kiinnitys oli sen verran liikaa edessä, että hakuvalon säätönupuli nappas kiinni kojetaulun listaan ja siihen piti höylätä kolo...

Joskus olen nähnyt tulevan paksua "puhtaan" valkoista savua huohottimesta, kun moottorin ja vaihteiston sovitus ei ollut aivan passeli, kampiakselilla ei ollut lainkaan päittäisvälystä ja taaemmat päittäislaakerit paloivat välistä pois aiheuttaen valkoisen savun. Hetki tämän tapahtuman jälkeen moottori pysähtyi, eikä enää siitä uudelleen lähtenyt pyörimään. Tämä tosin oli traktorissa, ei Volsussa. Eli onko akselissa yhtään päittäistä? Varmaan joku muukin liukulaakeri hurjasti ylikuumetessaan voi aiheuttaa saman.

Josko se puris kiinni juuri tuon puuttuvan tiivisteen vuoksi tiivisteuraan? Jos yrittäis liikutella luukkua vuoroin vasemmalle, oikealle, eteen ja taakse päin. Tällöin luukun reuna voisi irrota tiivisteurasta ja aukeaisi.

Yep. On ja pysyy. :)

KE20, eli Pikku Corolla

Itse tutustuin AN -liitoksiin ensimmäisen kerran vasta tänä talvena, kun lisäsin voitelujärjestelmään ulkoisen öljynjäähdyttimen ja termarin ja polttoainepuolelle laitoin turvatankin ja sen mukana esisuodattimen, pienen sähköpumpun, välisäiliön, isomman sähköpumpun, pääsuodattimen ja läpiviennit tavaratilasta auton alle. Kaikki liitokset tein AN -liittimillä, yhteensä 25 letkun päätä. Olin ensikertalainen ja silti kaikki näyttäisivät pitävän laakista. Olen kyllä todella tyytyväinen noihin ja jatkossa pitää tehdä konehuoneenkin bensalinjat AN -jutuilla. Ainoa hankaluus, mihin alussa törmäsin, oli letkun katkaiseminen. Jostain syystä en oppinut tekemään sitä laikalla. Sitten kokeilin rautasahaa ja homma alkoi sujumaan. Eli mun mielestä paras katkaisulaite on ihan tavan rautasaha. Valtaosan liittimistä ja adaptereista tilasin täältä, http://stores.ebay.com/Torques-U-K . Hyvän tuntuisia tuotteita, toimitus nopeampi, kuin monissa kotimaisissa nettikaupoissa ja vallan kattava valikoima.

Tollasen adapterin termarilla ostin autoracingistä. Samasta puljusta ostin myös Setrabin jäähdyttimen. En tosin ihan sellaista, kuin sinun linkissä. http://www.autoracing.fi/oljynkierron-r ... -6968.html

Tällä hetkellä projektina ovat "Kaunotar ja Kulkuri", eli kaksi kappaletta 66 -mallisia VW1300 henkilöautoja. Kesympään vaihdetaan karmeet kokomustat lasien tiivisteet alumiinilistallisiin, samalla uudet ovi-ikkunoiden tiivisteet. Eteen kaikki nivelet ja ehkä jotain tyyliin istuvia lisävarusteita ja pientä siistimistä sieltä täältä. Lisäksi uusi vakio moottori on työn alla. Punaiseen tulee turvatankki, uudet bensapumput, ulkoinen öljynjäähdytin ja jotain muuta pientä säätöä. Ehkä haitarikatto, jos harrastusaikaa riittää.

Ei millään jaksa muistaa, että miten sen olen kytkenyt ja varmaan viikonlopulle menee ennen, kun pääsen tarkastaan. Siinä on joo hauska semmonen ainakin puoliautomaattinen haku. Pääsinkin jo tänään pajattamaan. Tosta mun radiosta puuttuu vallan toi sokeripala "kuskinpuolella", mikä sulla näyttäisi olevan. Mulla on kuskinpuolella vaan ne paksut mustat virtajohdot, plussa ylempään ja miinus alempaan. Repsikan puolella sokeripala kajarille ja antenni.

Ei millään jaksa muistaa, että miten sen olen kytkenyt ja varmaan viikonlopulle menee ennen, kun pääsen tarkastaan. Siinä on joo hauska semmonen ainakin puoliautomaattinen haku.

Se on Saloran Ulamatik. Ittellä samanlainen.

Eilen oli pientä yritystä päästä koeajolle, mutta sitten sippas laturi. Matkalla tallista ulos ja takaisin sisään ehdin kuitenkin huomaanaan, että etupyörät ottaa maksimiasennossa hieman kiinni johonkin. Pitää ehkä laturia odotellessa säätää keulaa inansa ylöspäin ja/tai rajoittaa kääntymistä. Tuolla uudella pakosarjalla orkkis takahelma mahtuu paikoilleen huomattavasti pienemmällä laikkaamisella, kuin ensimmäisessä versiossa. Nyt ahdin tulee jäämään aika hyvin piiloon ja pois turhaan konehuonetta lämmittämästä. Jonkinlaisia suojapeltejäkin olen yrittänyt askarrella tuohon konehuoneen ja pakojärjestelmän välille. Tuolle välijäähdyttimelle pitäisi ehkä seuraavaksi keksiä jotain. Vaikka joku iso alumiininen takasiipi, johon integroisi välkkärin ja öljynjäähdyttimen...

Tallin takana on vielä tilaa.

Vihdoin ja viimein takapyörätkin saatu kiinni. Ekana piti opetella mitä tarkoittaa, kun spacerit levittävät AKSELIA 21mm. Sitten tilattiinkin uudelleen spacereita, jotka levittävät 18mm / pyörä. Nyt meillä on siis; 16x7,5 et36 vanteet 215/50 renkailla. Lyhyet vetarit CSP:n levyillä ja 18mm spacerit. Perfect match. Nyt mennään niin lähellä vakio takalattoja ja lokarin reunaa, että levempi pyörä ei tossa onnistuisi ilman takapään kavennusta. Myös pakosarja menee vaihtoon. Uusi tuli CBP:ltä AC:n avustuksella. Samalla ahdin vaihtuu muuten samanlaiseen traktorin ahtimeen, mutta erillisellä hukkaportilla. Lisäksi ahtoputki, pakoputki, öljyputket ja ilmanputsarisysteemi pitää askarrella uusiksi. Kokemuksen perusteella projektit etenevät kesällä vielä talveakin hitaammin, mutta eiköhän tällä vielä tänä suvena ajeta.

Sillain sitä alustavasti mittailin, että 30mm levitystä tarvittaisiin, jos meinaan jatkaa noilla säätölatoilla. Siinä jännittää sitten vielä se, että tuleeko rengas ulos lokasuojasta. Sulla ei tullut, mutta autot ja lokasuojat kun ovat yksilöitä, niin ei voi olla varma. Kyllä mä taidan tyytyä noin luokkaa 20mm levitykseen ja säästän noi säädettävät latat toisiin projekteihin. Tästäkin on kuitenkin tulossa vain välivaihe. Joskus vielä tässä projektissa irssitetään. :)

Lyhyet vetarit. Vakiolatoillakin joutunee laittamaan fylliä levyn ja vanteen väliin. En ole vielä mitannut, miten noi CSP:n levyt vaikuttaa raideleveyteen. Voimakas tunne on, että ei ainakaan levitä sitä. Ihana noita CSP:n pälyjä on kyllä asentaa. Kaikki on suunniteltu valmiiksi, eikä tarvitse muuta, kuin ruuvata paikalleen.

Torstaina viimein Matkahuolto toi ison ja kovan paketin. Eli CB:n etuakselin jousineen ja droppiolat. Sekä CSP:n levyjarrusetit joka nurkkaan 5x130 jaolla ja niiden kanssa toimivan pääsylinterin. Takajarrut sain torstaina paikoilleen todetakseni, että säädettävien takalattojen säätömöykyt ottavat kiinni renkaaseen. Eli palataan takaisin vakiolattoihin. Etupäässä sujuu paremmin. Tänään aamulla pääsin koesovittamaan etupyörää ja sillä näyttäisi olevan riittävästi tilaa pyöriä. Oikea korkeus haetaan sitten kohdilleen, jahka pääsee tiputtamaan tuon pyörilleen.

En ole mitannut lämpötiloja ennen ja/tai jälkeen välkkärin, joten totta puhuen mulla ei ole mitään tietoa siitä toimiiko se, vai ei. Tässä vaiheessa mulle vielä riittää se, että se on välijäähdytin, se on mainittu auton papereissa, se ei vuoda, eikä ole tukossa. Oma perstuntuma on, että tuo voisi olla hyväkin paikka. Tuolle kyseiselle romuläjästä pelastetulle Tehonissanin välkkärille jopa paras paikka. Sen liitännät kun on harmittavasti sivulla, niin en (hätä)päissäni keksinyt sille mitään muutakaan paikkaa. :)

Tekniikka pysyi nipussa ajokauden loppuun asti. Päätin juhlistaa sitä olemalla tekemättä Kuplalle talven aikana muuta, kuin perus huoltojutut. Syksyllä kuitenkin heräteostoksen seurauksena tallin nurkkaan ilmeistyivät 16 -tuumaset erikoispyörät Possun 5x130 jaolla. Töitä ja rahanmenoa oli siis jälleen tiedossa. Aloitin projektin tammikuun alkupuolella hankkimalla pajalle autonosturin. Sitten tilasin joka nurkkaan levyjarrut em. pulttijaolla, droppiolilla ja vielä tehdastekoinen kapeampi etuakseli. Osien piti tuleman parin-kolmen viikon toimitusajalla, joten auto ylös, etuakseli kaikkine hilppeineen pois. Samoin takajarrut tuli purettua valmiiksi pois uusien tilalta. Sitten alettiin odottelemaan osien saapumista ja odotellaan edelleen... Tässä odotellessa olen tosin saanut jotain aikaiseksikin. Pari pientä ruostevauriota korjattua ja muuta pientä parantelua. Tänään sain aikaiseksi asentaa jo vuonna 2008 hankkimani säädettävät takalatat. Tekniikalle ei muuten ole tarkoitus tehdä mitään perus huoltoa ihmeellisempää. Tosin toivottavasti hieman nykyistä vähemmän miggilankaa ja purseita sisältävä tehdastekoinen turbopakosarjakin on tilauksessa. Jos se saapuisi vielä ennen kesää, niin kaiketi ahtimen sijaintia pitäisi muuttaa ja sitäkautta tehdä kaikki ahtimeen liittyvät putket ja letkut uusiksi.

Wartburg 311

Nippeli-kaupassa on paljon pyöränmuttereita. Ja omien kokemuksien perusteella nopea toimitus. http://www.nippelit.fi/1st/html/default ... 1&p_id=251

Asentelin joka nurkkaan CSP:n levyjarrut ja taakse tuli vielä säädettävät takalatat. Lisäksi luonnollisesti 2-piirinen pääsylinteri ja asennussarja CSP:ltä. Osista iso kiitos Jussille Mäntsälään! Aika mukavaa puuhaa noiden CSP:n jarrupälyjen asentelu. Ekana purkaa vanhat jarrut alta pois, sitten plärää ohjeet läpi ja loppu on pelkää osien kiinni ruuvaamista. Jotain ihan muuta, kuin esim. Empin levyjarrusetin kanssa taistelua Kuplaprojektissa. Pitänee talven aikana hommata Kuplaankin CSP:n levysetit. Takarenkaiksi on tilattu 175/65-15. Mielestäni liian kapeat ja matalat, mutta en mä osaa taakse mitään isompaakaan laittaa paikalleen. Pirun ahdasta on jo nyt ja tilannetta ei helpottanut jarrulevyissä valmiina olleet pyörien pinnapultit. Pitäisi kaventaa takapäätä, mutta joku toinen kerta.

Hieno on umppari. Tämä tykkää erityisesti noista tarroista ja logoista. Millä palikoilla käänsit tangot/päät toisinpäin? Kiitos. Good Year- ja Union tarroista kuuluu kiitos Sepille! Raidetankosekoiluun löysin vinkit täältä Palstalta. Oikealle puolelle ostin vasemman puolen raidetangon, eli siis säädettävän irtopäillä. Sitten vaihdoin molemmille puolille ulommiksi raidetangon päiksi 68 ja uudemman Kuplan/Pakun raidetangon päät. Olka-akselissa porasin raidetangon pään kiinnitysreiän sopivaksi Hot Carssista ostamalleni raidetangon siirtopalalle (HC:n osanro 4195-90). Jotakuinkin noin se meni.

Raidetangot piti tosiaan kääntää toisinpäin, ettei ne ottais kiinni runkopalkkiin. Nyt on molemmat tangot säädettäviä ja ulommat päät Kuplasta. Eturenkaiksi piti vaihtaa hieman matalammat 165/65-15, että mahtuvat pyörimaan silloinkin, kun hytissä on ihmisiä. Muutama ruostereikä, mitä sain hakattua läpi, on nyt hitsattu. Mätää löytyi kuskin puolelta etupyörän takapuolelta ja takapyörän etupuolelta. Moottoripuolella piti hieman tilkkiä öljyvuotoja, eli omia asennusmokia. Lisäksi muutama ilta suutinjumppaa ja bensan paineensäädin suodattimella tuli asennettua. Käärmeenpesän mukana aikoinaan tullut isolaippanen "Glasspack" -vaimennin oli ihan ok vakiokoneessa, mutta tuossa viripannussa äänet oli aika järkyttävät. Askartelin uuden vaimentimen Dynomaxin pöntöllä. Nyt on passelit äänet. Erikoisohjauspyörä tuli Free Technics:ltä. Jarrut ilmattiin toissapäivänä ja ajelin pienen testilenkin. Kaikki olis taas jälleen kerran valmiina katsastusta varten, mutta jälleen kerran siirrän sitä ensi kesään. Mulla on nyt kolme harrasteajoneuvoa ajossa, eikä niilläkään ehdi riitävästi ajamaan. Lisäksi tekis jo mieli jatkaa Juniksen rakentelua. Levyjarrut joka nurkkaan on jo tilattu. Lisäksi haluan säädettävät takalatat, leveämmät takarenkaat ja noista pohjan pintaruosteista pitää päästä eroon. Tarkoituksena on vielä tässä syksyn aikana antaa niille hiekkaa tai soodaa ja jotain hyvää maalia. Löydettiin yhdestä romuttamoraadosta bussiJuniksen takapenkit, jotka myös pitää kunnostaa ja verhoilla talven aikana. Myös hammastanko pyörii mielessä, mutta siihen tuskin riittää paukut vielä lähiaikoina, kun turboKuplaakin pitäisi parannella.