Lasse

Mää en kans ymmärrä tuota romutustodistusvouhotusta. Kilvet konttorille ja raato rumujobbarille ja 60 euroa käteen. Vähän enempi ku kusarin lahjakortti. Plus välistä myydyt laturi, startti, umpiot jne. Perjantaina läks taas yks jäte.

Kaikki verhoomot ovat orientin asiakkaita.

Tosiasiassahan homma menee niin, että jokaisella asemalla on vakiasiakkaina ns. "jobbareita", jotka "katsastuttavat" asemalla vuodessa useita kymmeniä autoja. Sitten siellä pyörii katsastamassa kerran vuodessa satunnaisia normi-ihmisiä. Kummankohan asiakkaan auto hylätään herkemmin: hyvän vakiasiakkaan vai satunnaisen palloilijan? Eli lyhyesti sanoen hylkäykset taitavat kasaantua meille satunnaisille kävijöille. Etenkin jos sattuu mielä olemaan alla rakenneltu peli. Oli mitä oli, niin 80 euroa vartin hommasta on liikaa, etenkin kun se pakokaasutesteri (lue:arpalaatikko) on käytettynä Saksasta ostettu ja näyttää ihan mitä sattuu.

On mahdollista säätää itse, mutta vaatii perehtymistä ja aikaa. Jos ei asiasta mitään ymmärrä, niin voi olla viksumpaa antaa homma ammattilaiselle. Kesä on yllättävän lyhyt kaasareiden kanssa tapellessa...

Onneksi on takapihalla romulava ja hyllyssä iso rälläkkä. Nää on näitä autonmaahantuojien pelottelukampanjoita. Itte ovat asiansa sotkeneet, että miksi uhkailevat viattomia ihmisiä?

Ootko varma, ettei missään kohtaa ollut systeemissä ilmalukkoa? Omassa saa välillä tehdä ilmauksen montakin kertaa ennenkuin alkaa pelittää. Mulla taas ei oikein tahdo lämmöt nousta riittävästi ja tyhjäkäynnillä ne lähinnä laskee. Flektiä ei ole, ei näillä näkymin ole edes tarvetta. SE on totta, että aina kupla hieman hylkii vettä, mutta ankaralla kasvatuksella kaikki on mahdollista.

Noissa ameriikan säätöpaloissa kierteet ovat tuumasia ja tiheällä nousulla. Eli älä tunge sinne väkisin millisiä tai on palan vaihto edessä. Ota iskarit pois ja koita jos sitten lähtisi liikkeelle. Jos se ei auta niin tukivarret pois ja rasvaa ja asennus takaisin. Huonolla tuurilla pakeliittipusla tai neulalaakeri on korkannut jostakin päin.

Kun nyt täällä on mainittu Autoglym ja sitten viitattu erääseen kotimaiseen tuotteeseen, niin kyllä tuo kotimainen hakkaa tuon toisen hintalaatu-suhteessa mennen tullen. Saa olla eri mieltä, mutta tämä perustuu silkkaan yksisilmäiseen perstuntumaan.

Eikö nuo u-pultit mene jousiputkeen kiinni? Eli mitään ei pitäisi joutu poraamaan. Näin ainakin swingiin asennettin kellistyksen estorauta.

Eipähän jää kitumaan.

Joo sitä määki oon tossa rokradiossa ihmetelly, että kun ajaa vartin aamulla töihin ja ehtoolla saman varran toiseen suuntaan, niin kuulee se samat kolme piisiä joka kerta. "Kuunnellaan mitä tietokone soittaa" Parasta tossa asemassa on la-su, ei mene niin mainstreem-formaatissa, eli kuulee muutakin kuin ne samat kome viisua joka tunti.

Oikeastaan tuota kaasuttimen runkoa mielenkiintoisempi asia on tuo sisäkurkun koko. Voihan olla, että ylisuurella ringolla ja sitten sopivalla sisäkurkulla on jotakin merkitystä ilman virtaukseen kaasuttimessa tietyllä kierrosnopeudella tms. jotakin ufoa.

Takavuosina Teijoon kaadettiin jotakin solvessoa tms. myrkkyä. Tiiä sitten onko sellaista enää markkinoilla.

Eli jos joku tarvii kuljetusta niin menen tyhjällä transshitillä Tampereelta Helssingin suuntaan ens lauantaina. Noin klo 10 yritän lähteä etenemään. Kun olen täältä kuljetusapua useasti saanut, niin pannaan "vahinko" kiertämään. Paluukuormaankin jotakin mahtunee, koska kyytiin tullee yksi ovi.

Jos maavaran väheneminen ei haittaa, niin kyllä tuo on ihan hyvä hankinta. Yleensä mukana tulee sellainen putkenpätkä millä sitten horitaan öljyä pohjalta asti. Helppo asentaa.

Joskus villeinä poikavuosina sorvautettiin vauhtipyörästä kaikki mahdollinen pois. Johan tuli herkkä kone. Oli talvella tekemistä, että pysyi ojien välissä. Ei hyvä kadulle, kisaan varmaan olisi ollu ok. Silleen on kans kuulemma hyvä tehdä, että ottaa kehältä mahdollisimman paljon tavaraa pois, esim. hammaskehästä puolet. Hitausmomentti vai mikä se nyt onkaan katoaa aika hyvin. Ja taas mennään. Ei se alkuperäinenkään peltisiivapyörä ihan keijukainen ole. Liekö tuota samaa tasapainoefektiä tavoiteltu? Se noissa damppereissa sun muissa mietityttää, että kun kuplassahan se runkolaakeri siellä siivan päässä on aika kaukana, että on sillä sitten jotakin merkitystä hihnapyörän painoa lisätessä? Tuskin, mutta kait tonkin joku guru selvittänyt.

Riisselikolffin vekselistartti on kuulemma kova sana. Isot pojat sanoo niin.

Sä ostat liian halvalla niitä tarvikkeita ;) Jep, hyvä on liian kallista ja halpa liian huonoa.

Yleisesti ottaen alkuperäinen käytetty alkuperäinen osa on parempi kuin uusi tarvike. Eli jos vaan voi valita, niin tuolla politiikalla on edetty hyvin kokemuksin.

Nyt ahistaa syvästi Eurostoliitto etelässä ja Tuomioja idässä.

Niin kuulemma naisetkin osaa tätä palstaa lukia.... Mulla kans kalliit osat on takaluukun alla. En muista mitä makso, mutta setti vebereitä meinas sylettää.

Tonnilla joskus yritin omaa vastaavaa ja vastaavassa tilassa ollutta kaupitella. Eipä tullut vakavia ehdotuksia. Olis ollut uusia osia, nelostyypin konetta, laittettua irssiä mukaan, mutta sielläpä se edelleen lepää tallissa. Paalaamollemollemolle juu.

Varmaan aika monella tää "harrastus" alkoi tosta jutusta. Eli tenaria sais vaimoväki tästä koohotuksesta syyttää ja jättää syyntakeettomat vapaasti harrastamaan lookkereita. Minttuviina ja -lookkeri ja etupenkille sammuminen, oi niitä aikoja.....

Mul on 40:set ja 44:set. Onneksi kukaan ei kysy sisäkurkuista mitäännn

Peltikattomaalilla saa muuten aika mattaa pintaa. Toi lateksitemppu voi aiheuttaa muuta ongelmaa. Joskus synkkinä takavuosina kaverin auton lakkaus meni poskelleen ja pinta meni ihan mataksi. En muista enää oliko ongelmana lämpötila vai mikä, mutta silloin ei naurattanu ketään. Joo kyllähän killottamisestakin jäljet jää. Tai minen ainakaan osaa tehdä niin, ettei jälkiä jäisi.