Jarmo Lummi

Toivottavasti ei oo karkaisut / päästöt menny rattaasta jos oikeen kunnolla toholla kuumennettu. Suorahampainen jakopää vakiokampiakseliin? Joskus joku vanha firittäjävelho opetti 90 luvun alussa jotta ratas kattilaan moottoriöljyyn kuumenemaan hellalle ja kampi jääkaappiin tai pakkaseen eikä tarvita väkivaltaa korkeintaan pikkuinen napautus jos ei heiti solahda pohjaan saakka kuuma öljylläliukastettu ratas kylmään kampeen. Pinnat tietty tarkistettava ennen toimenpiteiden aloittamista jotta puhtaat, ei purseita kolhuja tms. Vesihiomapaperillahan hyvä tuloo ku sillä toimenpiteet alottelee.

Tuolla ois ainaki vielä myynnis http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic ... 0&t=253433

Kiihdytys käytössä pitävät jotkut lohkolämmitintä ja öljypohjan lämmitys elementtiä varikkolla sähköjohtojen päässä lämmittämässä niin ei tarvii turhaa huudattaa ja tyhjäkäyttää laitteita lämpimäksi vaan riittää pienet käytöt sitten tasatakseen lämpöjä ennen tositoimia. Ratapeleissä samaa tekevät myös ainaki isot pojat.

kiihdyttelyä 2013 http://taivalkoskenmoot-kerho.fi/Etusivu.php http://www.webinfo.fi/pudasj%E4rvi/Jyrk ... i+Camping/ http://maps.google.fi/maps?bav=on.2,or. ... =0CI4BEMgT http://www.yritysopas.com/ravintolakurenkoski/

Voi vaikka yhdistää retken ja mennä Pudasjärven lentokentälle 24.8 harjottelemaan kiihdyttelyy http://www.taivalkoskenmoot-kerho.fi/

70kg riittää, 80max, 150kg riittää, 160max vai millaista kisakonetta teet? eikös alkujaan ollut katukoneesta kyse ja näin ollen kannattaa miettiä jousipaineita ja käyttötarkoitusta. Shimmiprikkoja sorvaillen ja rättipakeliitista lämmön eristys prikat ja niille kansiin taskut ettei kuumuus johdu kansista jousiin. Jokainen jousisarja on yksilöllinen eli jousipainemittarilla tutkitaan jousen käyttäytyminen milli milliltä ja sen mukaan simmataan jotta tulee järkevät jousipaineet. Titaani retskuja on monia eri laisia ja vaikuttavat jousen puristus pituuteen myös, titaaniretskuilla omanlaisensa lukot käytössä. Tieto luo tuskaa ja rauta rajoittaa mutta onneksi on titaania ja alumiinia olemassa. Joo hihasta vedin kaikki ;-D eli kannattaa kysyä joltain joka osaa.

Ihan mielenkiinnosta mittaappa onko 40mm imuventtiili ja 35,5 pakoventtiili ku kuvasta näyttäs vakiot pienet tai si en vaan osaa kattoa

Halpaan mineraaliöljyyn tai puolisynteettiseen lisäaineet sekaan niin hyvää tuloo ja kelepaa vakiomoottoreihin tai pikkusen piristettyihin. Öljytilavuus vakiona sen 2,75litraa tai jotain sinne päin niin pitänee öljyt vaihtaa 2000-2500km välein kun kysymys ilma / öljyjäähdytteisestä moottorista. Lisäöljypohja tuo paljon lisää huoltoväleihin ja poistaa vaahtoamistaki jos joutuu joskus kaasutella oikeen reilusti pysyäkseen nykyautojen tahdissa virittämättömällä VW boxerilla. 10W30, 15W40, 20W50 Tota ku täräyttää lisäaineex ja pysty sekottaan 12litraan joten useammanki öljynvaihdon menee ku suuremman määrän valamiiksi sekottaa. 20l astiois hyvä öljyjä ostella. Paljon on tullu walvolinen maxlifee käytettyy myös katuajelussa lisäaineen kera. http://www.roadmachine.fi/redline/Breakin.html

Ollaan ajeltu kiihdytyksiä tollasella C95 nokalla 12 aikoja 90 luvulla. No kukin valitsee haluamansa vaan jos 2 kertaa painavampi kuin kupla ja täyteen lastattuna 3 kertaa kuplan painoo niin lähtisin panostamaan hyvillä osilla toimivuuteen alhaalta lähtien ja nostoa järkevästi. TCS10 + 1,25-1,3 keinut toimii myös vääntävänä nokkana vaparissa usein yksi tuntemani viilarivelho mainitsee kokemuksistaan 80 luvulta lähtien jotta Suomalaisten vikana laittaa nokkiin ihan liikaa asteita ja unohtaa se nosto koska sillä saadaan sitä vääntöä joka on sitä voimaa jolla laitteet etenee eli pienemmilläkin astemäärillä hyvällä tarkoitukseen sopivalla nostolla saadaan parempaakin lopputulosta. Laajavääntöisellä toimivalla parempi ajettavuus ja saahan sitä taloudellisuus ajatteluaki käyttötarkoitukseen sopivalla setillä.

Painava auto, joskus jopa täynnä porukkaa niin CB2208 + 1,25 keikut isot nostajat ja johan tulee hienosti helposti ajettava kokonaisuus kun käyttökierrokset kuitenkin ajossa siellä 1500-4500 pyörii. Katukäyttöön ajatellen 13mm luokkaa nosto on max hyväksi todettu ei niin kuluta venttiilikoneistoo ja jos tarkoitus ajella pitkiäkin siirtymiä. Toimiva varmasti myös w100+1,25 keikut tai tcs10+1,25 kiikut. http://www.cbperformance.com/ProductDet ... tCode=2208 Kaikkihan tekee omat valintansa mutta ehdotus alkuperäiseen kysymykseen typ2 pallokeulaisen nokkakepiksi stroukattuun katukoneeseen.

Tekiää yhä ois tarvinna hyvillä muoteilla

Kilpamoottorissa ei oikeen oo kompromisseja joten pika purku koneelle ja lohko hitsaten uusien reikä / kierteet. Keinometallilla saa tehtyä mutta jos ei onnistukkaan ja ekassa vedossa purskahtaa öljyt pihalle, menee hermot ja auto työnnetään talliin odottelemaan seuraavaa talvee? No teet kuinka teet mutta tee hyvin ja kunnolla. Nopeita hyviä vaihtoehtoja öljyseen lohkoon ei oikeen oo muutakuin väliaikaisesti? Hörisi hyvin? en kuunnellu vielä ääänten kera

Kisaan?

Kadulle?

http://www.roadmachine.fi/redline/Breakin.html http://www.roadmachine.fi/redline/5W40.html http://www.roadmachine.fi/redline/10W40.html http://www.roadmachine.fi/redline/20W50MC.html http://www.roadmachine.fi/redline/MT90.html Hyväksi on todettu niin kadulla kuin kisassa ja varsinkin kun laittaa järkevän suuren lisäöljypohjan, lisä öljyn jäähdyttäjän/jäähdyttäjät, termostaattijalan, lisä suodatin yksikön ja näin ollen vakiosta 2500km vaihtovälistä voi siirtyä 5000 - 10 000km väleihin.

88-90mm isku jo tuntuu väännön tuomana voimana. Suuremmat läpät, suurempi kartiokkuus imusuppilon päästä venttiililautaselle. Pitkiä imusuppiloita valmistetaan ja ainahan voi modata. Joskus nähnyt hautausmailta tuttujen kukkasuppiloiden leikkaa liimaa käyttöä ja hyväksi todettuja kuulemma jokareissa. Painesorvaamalla alumiinista onnistuu. Mitä lähempänä kaasuläppä on imuventtiiliä sitä pienempi se voi olla ja suppilolla tehdään loppu oikeaan mittaan, kartiokkuuteen ja muotoilun saloihin sekä suuttimen / suuttimien siotukselle.

Virtuaalista

10-11:1 puristu, pääsuutinta 20-30+% isommax, seosruuvia suuremmalle, sisäkurkkua 2mm suuremmaksi, ilmansuodatin vapaammin virtaavaksi, pakokanavan suurimmat knöölit fiilaten pois ja kiillotus, pakosarja ja putkisto vapaammin virtaavaksi, perusennakko syttyyn 2-3astetta aikasemmalle, kiihytyspumpun säätö rajummaksi pitemmällä suihkulla, ryyppy kylmäkäynnistys sikastimen säätö pikkasen pitempään toimivaksi. Tehokasta menoa

Tiedättekös te? mitä kannattaa tehdä katukäyttöä ja euroopan turneeta ajatellen Muualta lainattua. No onko yhdenkään ilmajäähyn kanssa ajamisessa mitään järkeä kun uudella polollakin tms pääsee ;)

Muistaisin rosteri venojen auttavan asiaan myös jottei tarvi käyttää lisäaineita sekä oikeenlaiset ohjurit materiaaliltaan ja muodoltaan nykybensalle yms.

http://www.roadmachine.fi/redline/MT90.html http://www.roadmachine.fi/redline/LWshock.html http://www.roadmachine.fi/redline/manual.html Radalle rata öljyt, öljyn määrän lisäävät mahdollisuudet hyödynnettävä, vaihteistolle jäähdytysilman ohjauksia. Ratapeleissä käyttävät öljynjäähdyttäjiä sekä öljypumppuja öljyn kierrätykseen sekä lisäruiskutuksiin oikeisiin paikkoihin öljyn palatessa jäähdyttimien kautta laatikkoon. Pumppuja on 12v sähkömoottoreilla varustettuja. IRS maailma parantaa myös ajatusmaailmaa ratatouhussa kestävyydenkin kannalta ( ei puolikuita ). Parannetut puolikuut auttaa varmasti myös ja muitakin neuvoja gurut kertoneet.

Tehkää väkevät dynot

Tollasta varmaan typ2 ainaki vetelis perässään. http://www.autoscout24.de/Details.aspx? ... c=st|fs,sp

http://www.youtube.com/watch?v=VMQrM_X5UlY Tölkkejähän on myös ilmajäähdytteisiä???

Hienosti toimii 89 ja kiinni vaan 1,5:1 keinujen kanssa 12-15 puristuksilla 8500-9000rpm kevyellä vauhtipyörällä, titaanivenoilla yms... FK46-FK48 toimii myös erittäin hyvin ja vääntö laaja jolla vw etenee hyvinkin ripeästi