arvuuttaja

Aikansa klassikko..

Niinkö se sitten oli, muistelisin jossain olleen kytköksissä öljyvaloon.? Noita antureita ja niiden kansia kyllä löytyy, mutta ei yhtään sen aikaista ruiskua. Mitä se ECU tekee, kun kone kuumuu liiaksi.?

Eikös tuo anturi ole alunperin kytketty öljynpaine valoon.? Kannen lämpötilan noustessa alkaa anturi maadottaan ja sytyttää öljyvalon. Tarvinneeko vakio koneen kansien lämpötiloista murehtia, kun joissain laitteissa lämmöt nousseet niin korkealle, ettei moottori edes sammu sytytysvirran pois kytkemisestä..

Sama uudestaan.. https://www.youtube.com/watch?v=WW9G_9nZlSM

Finnhits ylpeänä esittää.. Esim bluesia

Parit, ehkä kolmetkit jutut jäi vaivaamaan täs vaiheessa keskustelua.. Kerrasta nokka ajoitettu kiinteällä pyörällä.? Mäntien painoerot kovemmilla kierroksilla.? Ja toi päittäinen nyky laakereille.? Pitäiskö jatkaa juttua esim. yv puolelle, kun ei nobody ole kiinnostunut aiheesta.?

Saattaa pienet kaasuttimet ahdistaa noita 1.8 kansia.

Välillä kotimaista..

Pengoin vanhaa varastoa ja löytyi 4kpl uusia MH Filterin tekekemiä MH 330 mallin suodattimia, jotka ovat tarkoitettuja type-4 koneeseen.. 40€ kierros, otatko.?

Varmaan eniten päänvaivaa kilpailupaikan katsastus miehille aiheuttaa noi koti hitsarit, jotka ovat räpä räpä saumalla rykineet häkin kasaan ja sitten tosipaikan tullen tuleekin putket silmille.. Joskus yläputket, jotka yhdistää etu- ja pääkaaren ovat olleet vain niiltä osin hitsattuja, mihin kolvi mahtuu. Häkkihän kiinnitetään lapuilla koriin ja jonka ansiosta molemmat rakenteet tukee toisiaan.. Kyseinen avokado viritelmä tarvitsee varmaan enemmän putkea ja diakonaali tukeja turvallisuus syistä.?

Ryhmäläisiin ja ym SS peleihin piti olla kylmävedetty saumaton hiiliteräs (höyryputki) ja putkeen oli stanssattu useaan kohtaan MH ST 35.8. Jokkis häkkiin kävi saumallinen vesijohtoputki ja niissäkin oli taivuttaessa eroja.. Vihreä ryttäsi eniten, punainen vähemmän ja musta ei oikeastaan ollenkaan. Näitä joskus väännettiin ja kun tuollaista OutLaw luokan peliä tekee niin, järki käteen..

Eli onko valmistaja koneistanut pytyt momenttiin vedettynä vaiko vapaana.. Lepotilassa mitta erilainen, kuin annettuun momenttiin kiristettynä (stressattuna). Isommissa mitta erot senkun kasvaa..

Ei kai ny pahasta olis varustaa bussia mahdollisimman stooralla eller kahdella isolla hybridi kylmälaitteella kesän koitoksiin.. Sopiva leiripaikka kun löytyy, niin huurteista nenän eteen ja 6X9:stä soimaan esim. sepulturaa muiden iloksi..

Kahdenlitran koneessa pitäisi olla 70 Amp laturi, eikä 55 Amp ja lyö vaikka taltalla pakopuolen patit ohjarin ympäriltä pois niin tyhjenee pyttykin paremmin.. Kuplan öljyn ulosotto jalkakin käy erite hyvin vakio lauhduttimen paikalle, vai laitatko termari mallin adapterin suodattimen väliin.?

Hassua.. purkamissani 2.0 koneissa on ollut lyhyemmät imusarjat ja noi 1.8 kannet samaa valua, kuin vanhanmallin 2.0 versiot imukanavaa ja palotilaa lukuun ottamatta. Noihin samoihin imu seeteihin menee 42mm venttiilit ja pakopuolikin kannattaa ehkäpä isontaa. Kiertokanget vähän turhankin massiiviset, joten nekin voisi käyttää sorvarilla kevennyksessä..

Hyvä puoli noissa solexeissa toi irroitettava sisäkurkku.. 29 mm kokoon sorvattuna vielä toimii alhaallakin ja voi porata suutinta lisää. Onko noi imusarjat 1.7/1.8 mallista vai näenkö toistuvasti harhoja.?

2.0 lohkoja on kahta mallia (pallis/tölkki) ja 1.7/1.8 lohkot vähän eri muottiin valettu, mutta osat käy keskenään.. Joissakin alkuperäisissä nokissa on ollut se ura keskellä ja kun sitä on tutkinut tarkemmin, niin ikäänkuin se olisi juuri sellainen kulumiseen liittyvä mitta.? Ei tule luettua kirjoja, mutta tähän tulokseen on tultu ja olenkohan asian ymmärtänyt väärin..

Mistä kohtaa kansi oli halki (pakokanava).? Ja joko huomasit 2.0 lohkon eron edelliseen nähden.? Nokan asteiden/ profiilin sopivuudesta en tiedä, mutta se kulumis uran näköinen kuppi nokan keskellä on mitta nokan kulumiselle.. Eli isompi kuppi on vähemmän kulumista ja jos ette usko, niin valehtelen lisää..

Otsikko avattu ja itselleni tuli tässä keskistelussa jo tarpeeksi tietoa.. a-p, ainakin ralli versiot.juuri niin.

Mutta, eikös toi "kahden ahtimen taktiikala" anna enemmän alueita, jos laittaa erikokoisia turboja koneeseen.. Eritoten pienempi fööni lähtee puhaltaan aivan alhaalta ja kun sen tuotto loppuu, niin isompi fööni on jo saavuttanut ahtoalueensa ja siitä ylöspäin.. Todennäköisesti tätä ratkaisua hakivat joskus crossi vehkeiden suunnittelijat jo 80kyt luvulla.. Vaikea sanoa, mutta jos 911 BI mallissa on kaksi saman kokoista ahdinta, niin onko niissä ensin jonkin näköinen viive, ennenkuin imaisee kuljettajan istuimeensa.?

Mennään eteenpäin BI ahdettuna..

Jo vain, toisinaan näinkin.. Jäi enää epäselväksi, että kumpikohan malli mahtoi olla kyseessä.? Sakea hampaiset "mummon ikenet", vaiko karkea hampaiset versiot.?

Talbotin satulat taisivat sopia vw:hen ja olivat isoilla 44mm? männillä ja olihan siinä myös kaksi kurkkuinen hyvä? kaasari.. Ton messinki kytky syncron tarkoitus taitaa olla jarruttaa kartiollaan kytkeytyvää vaihdetta ja jos toi teräksinen syncro, kytkypyörä, what ewer? löysää irti kiinni olevasta rattaasta, niin oire on todennäköisesti sama kuin Trikerin tapauksessa. En tiedä minä vuonna, kuukautena tai päivänä nämä syncrot vaihtuvat mallista toiseen, mutta prässi malleissa on prikka kytkyrattan ja hammaspyörän välissä.

Irsseissä taitaa olla alunperin boori nelosvaihde ja sakeilla hampailla.. Mutta veikkaisin syncro renkaan irtautumista vaihteesta.? Uudemmissa loovissa toi on juotoksella ja vanhemmissa prässäämällä.. Välitettyihin askeihin yleensä laitetaan alkuperäisiä prässi syncroja rympeillä varmistaen..

Denso w20ep-u ollut OK valinta joskus type-4 koneissa, mutta saako tota vastaavaa mallia lie pieni jengaisena.? Onko moottori äärimmilleen "viritetty", eli kylmä käynnistykseen eri lämpöarvo ja koneen lämmetessä sit kylmemmät tulpat kiinni..