KimmoH

Tätä uskallan suositella. 20 vuotta sitten ostin purkin ja tällä olen vetänyt siitä lähtien kaikki pakosarjat, imusarjat, lämmönvaihtimet, jne. mitkä kuumassa majailevat. Hiekkapuhallus, maali pensselillä pintaan ja uunissa paisto. Tulee nätti tasainen "valuraudan harmaa" pinta ja kestää. Lupaavat lämmönkestoksi 1400F.

Älä reijitä sitä nättiä kattoa 🙂

Satulaongelma ratkesikin yllättävän nopeasti. Samalla kaverilla keneltä ostin edelliset satulat oli vieläkin hyllyssä nämä Brembot mitä jo vuosi sitten tuumailin mutta päädyin kuitenkin GSX-R:n satuloihin. Eilen lähtivät postiin ja tänään odottelivat töistä tullessa automaatissa. Nämähän sopivat kuin nenä päähän! Purkuun ja puhallus perään. Jos nuo viikonlopun aikana ehtisi suojailla, niin voisi maanantaina kiikuttaa pulveroitavaksi. Purkaessa vaurioitui yksi mäntä, kele, mutta näihin löytyy onneksi osia lähes joka putkasta. Etuakselin ja keulaputken kanssa ilmeni myös haasteita. Joko keulaputki on joskus edellisessä elämässään saanut iskun tai sitten tätä ei ole koskaan mihinkään akseliin edes soviteltu. Pyöreä akseli ei aavistuksen soikeaan reikään mene tätä syvemmälle 😕 Luottokoneistamollakaan ei ollut vääränkätisiä kierretappeja joten jouduin eBay kaupoille. Briteistä löytyi kohtuu hintainen vasenkätinen tappi. Toivotaan että tästä selvitään pelkällä kierteiden "putsauksella".

Nonni, sitten kohdattiin hieman haasteita. Nyt kun kaikki palaset oli kasassa, niin ilokseni totesin että jarrusatulat ottavat pinnoihin kiinni. Taisi sittenkin olla liian leveät nämä GSX-R:n satulat tuolta vanteiden puolelta. Levyjä jos siirtäisi 7-8mm navasta ulospäin niin sitten satulat mahtuisivat, kun tekisi muutamia muitakin modifikaatioita. Täytyy ottaa aikalisä, hankkia lisää tietoa ja vertailla vielä muutamia eri satuloita. Olis pitänyt ostaa jemmaan ne keväällä ne CB750:sen satulatkin kun sellaiset oli tyrkyllä 😞

Jarrulevyjä valmistava firma ilmoitti tekevänsä kyllä levyt mutta vain valmiista dwg/dxf kuvista joten ei auttanut kuin opetella piirtämään CAD:llä. FreeCAD koneelle, pari päivää ihmettelyä ja navan adapterien mittailua. Tulipahan opeteltua tämäkin. Hyvä hyvä, taputin itseäni olkapäälle. Pikkuisen jännitti mitä sieltä leikkaamosta tulee pihalle, kun kuvia eivät mitenkään kommentoineet. Tänään sain levyt käsiini ja ne olivat just eikä melkein! Gammasäteily synnytti Hulkin joten säteilyvaaran varoitusmerkkiä mukaillen piirtelin tällaiset 😉

Seisontatuki maalattu, täähän on melkein valmis :D

Talven sivuprojektina olisi tarkoitus askarrella moponkuljetuskärry bussin perään. Nyt olisi mädät rälläköity pois aihiosta. Rouva toi pastilleja kun näki mitä pihassa seisseelle kärrylle oli kauppareissun aikana tapahtunut 😄

Olihan mulla hyllyyn jäänyt yksi kumi tästä samasta erästä mitä nyt on bussin allakin ja siinä näkyi valmistajan "leima" = Classic Line.

Ei näissä mun mielestä lukenut mitään valmistajaa, AC:lta aikoinaan tilasin https://aircooled.fi/tuote/864/vetoakselin-suojakumi-irs-t24-68 Syyskuussa 2016 olen arkistojen perusteella nämä paikoilleen laittanut. Saattais jopa mennä vielä ens kesänkin, jos sormet ristissä ajelee 😄

Meni se tämäkin kesä näillä kumeilla eli neljä kesää nyt vedetty samoilla kumeilla. Kapoisessa päässä edelleen murtuman alut mutta ei vieläkään puhki.

Joo, automaaleilla on tarkoitus mennä ja oikea maalari maalaa. Tuota vain arvoin, että mahtaakohan mustasta olla useampia värikoodeja vai riittääkö että sanoo "tahdon puolikiiltävän mustan" 😄 Bussin alustassa on Temadur kestänyt hienosti jo monta kesää, sillä kait "raskastakin" kalustoa maalaavat. Mutta nyt pitäisi saada kerrasta siistiä jälkeä, niin ei itse kehtaa alkaa ruiskuttelemaan.

Iltapuhteiksi hinkuttelin rungon vesihiontana läpi. Nyt pitäisi osata valita musta matta/satiini/puolikiiltävä väri missä ei kauhean herkästi naarmut/kolhut osuisi silmään. Hyviä vinkkejä mustan värin valintaan otetaan vastaan!

Maltti on valttia, kolmas kytkimen käyttövipu osui kohdalleen 😄 Tämä oli nyt "parhaista parhainta laatua, parhaiden mestareiden tekemä, jne." ja löytyi Ural Zentralesta Saksasta.

Piti ottaa ihan lomapäivä perjantaiksi, että sai jotain aikaiseksi 😉 Tankki ja lampunkuuppa olis nyt vesihiottu ja valmiina maalarille.

Mopo lähtee peräkärryn kyydissä pelastusveneeksi 😉

Kyllä tätä on täällä kalenteriin yritetty laittaa, kahden bussin voimin. Tässä ehtii vielä tovin arpomaan mitä reittiä tullaan jos liikkeelle selvitään... Pohojosen kautta jos ajetaan, niin jossain täytyy pitää varmaan uni/pisu tauko 😄

On tää hidasta, miten musta tuntuu ettei minkään autoprojektinkaan kanssa ole mennyt pohjien hieromisessa aikaa näin paljon. Väliväriksi vedetty epoksi paljasti vielä muutamia fiksattavia kohteita. Tätä kirjoitellessa tankin ja lampunkuupan päälle on laskettu filleri ja lauantaina vois päästä harrastamaan vesihiontaa niiden osalta. Etualalla näkyvä tankin työkaluluukku meinasi hieman kivistää. Tajusin loppumetreillä, ettei tankin mukana tullut luukku sopinutkaan paikoilleen. En sitten ollut testannut sitä paikoilleen kertaakaan. Onneksi varastossa oli useampia luukkuja mistä lopulta yksi mahtui ja istui kohtuu nätisti paikoilleen. Samalla tuli opittua, että itäpyörien pisaratankin luukkua on ainakin kolmea eri mallia ja myös koot heittelee valmistuspäivän ja mestarin senhetkisen olotilan mukaisesti. Kahta samanlaista ei ole olemassakaan 😄

Pari räpsyä viikonlopulta Paikkana just passeli pikkuporukalle. Hotellin buffetti ja aamupalat olivat hyvät. Seura oli hyvää, samoin kelit. Ens vuonna uudestaan mutta eri viikonloppu kuin Skelle ?

Ei pysty nukkumaan jos on kompurakylmäkone tai sitten pitää olla kauhea känni päällä 😄 Toi nykyinen kylmäkone on hyvä kun ei päästä yhtään ääntä.

25A sulake siellä oli ennen relettä ja se antautui. Tilalle vaihdoin paremman puutteessa 16A sulakkeen ja sekin sitten kesti kun laittoi ensin auton käyntiin ja vasta sitten kylmäkoneen töpseliin.

Nonni, nyt se sitten kävi. Eilen Bustreffeille menomatkalla hupiakku otti ja kuoli huoltoaseman pihassa, startatessa paukautti sitten sulakkeen. Yleismittarilla näytti reilua 10 volttia ja edes USB laturin merkkivalo ledi ei jaksanut palaa kabiinissa joten akusta ei irronnut yhtään mitään. Tällaisessa tilanteessa nähtävästi saattaa paukauttaa sulakkeen ennen relettä.

Minäkään en osaa kyllä suositella mitään "virallista" tekijää. Itse tehden tuollainen perus hupiakkukytkentä ei maksa kuin muutaman euron, rele, piuhaa ja mahdollisesti pistokkeita. Suurin työ hommassa on johtojen vetäminen kabiiniin/matkustamoon siististi, siinä alkaa sitten palamaan tunteja.

Kohta alkaa olla tankki ja runko valmiina välivärille.

Emmää raaskinutkaan teurastaa tuota Uralin alkuperäistä varaosa jarrulevyadapteria. Aloin miettimään, että jospa joskus kuitenkin tekisi mieli laittaa levy myös taakse. Joko tähän tai tuohon toiseen pyörään tai siihen kolmanteen mikä odottaa jo rakenteluvuoroaan varastossa 😄 Otin kynän kauniiseen käteen, piirsin haluamani adapterin ja teetin kokonaan uuden adapterin. Sattui löytymään harrastajaystävällinen koneistamo ihan lähinurkilta!

Sunnuntain puhdetöinä runkoon epoksi ja se saakelin työkaluluukun kansi unohtui taas! Moottoripukissa oli kätevä pyöritellä laiskat paikat näkyviin.