KimmoH

Tulppaanivaimentimien testailua. Saapuivat muuten melkein ääntä nopeammin Kiinasta! Alta kaksi viikkoa vaikka postin perseilykin sotki kuvioita. Jättääkkö tuohon vai toisiko karvan verran pidemmälle taakse.... Vähän alkoi jänskättämään, stonga hipoo aika liki tankkia. Kyllä siihen huomiota kiinnitin jo koekasauksessa ennen maalausta mutta ei se silloin niin pahalta tuntunut kun metalli kolisi puhtaaseen peltiin 😄 Saa nähdä joutuuko kääntämään riserit eteenpäin tai hankkimaan karvan verran korkeammat. Muutenkin eka koesovitus maalatun tankin kanssa. Toistaiseksi kaikki rojut vaikuttaisivat mahtuvan paikoilleen suunnitelmien mukaan. Note to self: älä enää ikinä rakenna mitään kiiltävällä maalipinnalla! Järki lähtee varoessa naarmuja. Niin mä 20 vuotta sittenkin Dodgea tehdessä päätin mutta tässä sitä taas ollaan...

Eikös tässä taas odotella 20.5.2020 päivää ?

Tänään vääntelin vähän peltiä ja putkea. Syntyi balanssiputki imusarjojen väliin. Vähän pulveria pintaan ja sitten väliletkujen kanssa paikoilleen. Nyt olis Dneprin orggis kiinnikeraudat akulle, pääsee sopivaa akkua metsästämään.

Laita siihen kuskinpuolelle konehuoneeseen, samalla lailla kuin auton ajo-akkukin on konehuoneessa oikealla puolella. Piuhat sitten kabiiniin samaa reittiä mitä pitkin muutkin auton piuhat konehuoneesta kabiiniin kulkee.

Mikä jääkaappi ja paljonko max virran kulutus ? Mulla on bussissa arkkumallin kylmäkone mikä haukkaa max 7A eli 1.5mm2 kaapeli riittää hyvin. Hupiakku on konehuoneessa vasemmalla puolen ja sieltä tulee 4 neliön piuha kabiiniin, hannarin jalkotilaan omaan sulakerasiaan mistä on sitten jaettu 8A sulakkeilla lähdöt rokkikoneelle, kylmäkoneelle ja puhelimen laturille.

Dneprin kehä, Uralin pinnat, uuden Uralin napa, Voyagen tuplalevykeulaputket ja Dneprin yläkolmio kombinaatio oli lähes bolt on sovitus. Ainut "modaus" oli Dneprin rumpujarrun napahilusta 5mm pituudesta poistamalla tehty holkki minkä jälkeen eturengas keskittyi just eikä melkein keulaputkien väliin! Kaikki muu on tehtaan orggis osaa, paitsi omaa tuotantoa olevat jarrulevyt ja vasemman puolen levyadapteri. Tällaisena se olisi voinut tulla tehtaalta pihalle, jos olisi sattunut kuu ja tähdet sopivaan asentoon aikoinaan 😄

Vihreitä kipinöitä tulpille 😉 Biltsun kuiva puola istui nätisti lohkon päälle... Takajarru toiminnassa, lopullinen vivuston hipistely sitten kun saan putket paikoilleen. Pakosarjoihin kietaisin kääreet ja tuosta taaksepäin vedetään sitten rosteria/kromia. Uralin nuhapöntöt päätin sittenkin jättää hyllyyn ja tilasin tähän samanlaiset trumpetit mitä tuossa toisessakin mopossa mulla on. Postin perseilyn takia taitaa projekti hieman venähtää, kun puuttuvia hilppeitä on edelleen matkalla maailmalta kotiin :(

Kyllä se kone pyörii 😉

Startti istui paikoilleen, sopivat pultit on vielä jossain matkalla kotitalliin... ja toivottavasti tuo startti toimii. Koneessa on meinaan sen verran ruttua ettei sitä tällä elopainolla poljeta käyntiin 😄 Veivi saa toimia toistaiseksi vain rekvisiittana. Ehkä tämäkin on lopulta tekniikkalaji. Niin tuon edellisenkin pyörän kanssa kävi ja nyt se käynnistyy melkein pelkällä vilkaisulla polkimeen...

Jokaisen projektin nysväysvaihe, varovasti yritetään hinkata osia paikoilleen. Onneksi tässä on vielä muutama kuukausi jäljellä ennen dead linea.... Ukraina-kumi istuu paikoilleen helposti, kun ne ensin keittää kattilassa ja sitten sylkeä liukkariksi. Note to self, vaihteet eteenpäin ei loksahtele paikoilleen jos on pakki päällä 😄 Melkein jo aloin purkamaan vaihtestoa pois, kunnes tajusin, että mullahan on pakki päällä....

Tänään ehdin pitkästä aikaa talliin. Työt ja miesflunssa häiritsee harrastusta :( Tekniikka lusikoitu paikoilleen ilman kolhuja!

Vaikka kuinka etukäteen mukamas sovittelin, niin piti sitä vain vinku kaivaa esiin että sain perän swingiin takaisin kiinni... Normal katastrof, mikään ei sovi paikalleen 😄 Aika smooth tästä tuli, hitsaukset sain kohtuu hyvin piilotettua. Nyt kun saisi vielä koneen kammettua paikoilleen ilman kolhuja....

Beep beep! Aurinko nousee idästä töötti 😄

Mustat osat haettu tänään maalarilta. Nyt sattu mustan sävy ja mattaus just eikä melkein, tykkään!

Keulaputkien tsekkaus ja välttävien kromi osien tilalle kaivelin lähes priimaa miljoonalaatikosta. Nyt käyn vielä sisäistä kamppailua, olisiko uudet helat paremmat kuin paikoillaan olevat. Ei nää huonot nytkään ole mutta voisko olla paremmat ?!? Pitää varmaan työntyä johonkin mittaamaan uustuotanto helojen mitat ennenkuin niputan keulan kasaan. Tosin eipä tässä hätä ole, kun omassa hyllyssä olleet tiivisteet eivät näihin passanneet mitenkään päin.

Aika huoleton kesä takana. Suurin vastoinkäyminen tekniikan kanssa oli termostaatin hajoaminen minkä huomasin männä viikolla. Tuli sitten opeteltua termostaatin korjaus ja taas mennään.

Onko näitä lasereita Lidlin hyllyissä suomessa ? Keväällä just tällaisia halpoja laservatupasseja metsästin mutta silloin ei löytynyt mistään 😞

Laita puhelimet ja myy Fuukit mulle 😄

\o/ jee, keulaputken kierteet korjattu. Postipoika toi vasurikierretapin ja tämä ongelma oli selätetty alle minuutissa.

Elämäni ensimmäinen poskikumien asennus. Lämpö kuulemma auttaa joten ensin kumien keitto kattilassa ja sitten kuumat kumit pyörähti melkein itsestään paikoilleen. Alkuun meinasin askarrella omat kumit teksteillä mutta nämä rivoitetut orggis kumit oli kuitenkin ihan jees. Sama rivoitus toistuu venakopissakin. Työkaluluukun reunaan kietaisin kromilistaa. Työkaluluukulle hommasin Ukrainalaisen "bolt-on-osan". Muuten hyvä mutta kierreosuus on reilu 10mm liian lyhyt, eikä tämä yltänyt mulla missään tankki/luukku yhdistelmässä tankissa oleviin kierteisiin saakka. Vaikka olis yltänytkin, niin kierteet oli valmiiksi paskottu joten ei tuota olisi missään saanut pysymään kiinni. Sit piti vähän askarrella ja jatkaa kierteitä. Kuuluuhan se sanontakin että pitkä on pilalla, lyhyttä voi aina jatkaa 😄 Tuohon voi repiä kulkuset sitten kun äkkijarrutuksessa liukuu jalat levällään tankkia pitkin 😄

Vihreät osat haettu maalaamosta. Vähän kromia ja mattamustaa vielä kaveriksi 😉

Hyvä hyvä, tuo on ihan hyvä lukema kulutukseksi! Askilla meinasin että mahtaako olla pitkää vaiko lyhyttä välitystä mutta tuolla kulutuksella on välityksetkin ihan kohdallaan.

Itse en ole saanut yhtään kilikalia pysymään kunnolla, yleensä porsii jostain kohtaa jo asennusvaiheessa 😞 Tuo POR15 vaatii mielestäni kyllä uunituksen, tietty jotkut pakosarjat saattaa vielä mennä koneenkin voimin. Omat osat olen paistanut joko varaavassa takassa tai ihan keittiön sähköhellassa (kun rouva on ollut poissa kotoa) 😄

Tyhjä kattoteline ei litroja oleellisesti lisää ja mulla menee itseasiassa tuon noin 12 matkassa kun on pikku Heinemanni perässä. Tyhjällä autolla ollaan tuossa tehtaan ilmoittaman 11L/100km huitteissa. Käy tsekkaamassa jossain pajalla että päästöt on kohdillaan ja sitten vain kovaa ajoa. Kokeileppas ajaa 80km/h nopeudella noin satku maantieajoa, veikkaan että ollaan aika liki 11/100 lukemissa. Tuon virtaviivaisen luomuksen piiskaaminen kahdeksaakymppiä kovempiin nopeuksiin kasvattaa exponentiaalisesti polttoaineen kulutusta 😉 Mikäs vaihteisto sulla siellä koneen jatkeena on ?

1978 pallis, vakio 2L type 4 koneella ja 6 ripaisella lootalla 10-11L/100km matka-ajossa 80-90km/h nopeudella. Kaupungissa pyöritellen jotain 11-15L/100km. Auton ohjekirjassa lukee tehtaan kulutusarvioksi 11L/100km 2L type 4 koneelle joten ollaan ihan speksien mukaisissa lukemissa. Mitkä kaasarit sulla on koneessa ? Jos on orggis Solex PDSIT 32-34 nurkat, niin suuttimet on riippuen vähän mallista/vuodesta/vaihteistosta riippuen Main jet 132,5 tai 135 Air correction 140 tai 160 Idle jet 50 Mulla on omassa koneessa nyt (main jet) 135 ja (air correction) 160. Näiden rassaamisella ei oikein oleellista vaikutusta ole kulutukseen mutta muuhun kulkupuoleen kyllä. Toissa kesänä perässä oli vähän kutiteltu 2L type 4 ja silloin oli hetken 140:set pääsuuttimetkin mutta keskikulutus oli silloinkin samat 10-11L/100km normi matka-ajossa. EDIT: ja jos on ne orggis Solexit, niin tässä on aika täydellinen säätöohje. Pätee myös myöhempiin malleihin vaikka siinä ketjun alussa taidetaan mainita vain 1972-1974.