KimmoH

Meilläkin bussi odottaa pihassa pakattuna. Saa nähdä kestääkö takajarrut perille ja onko paikanpäällä vapaita pysäköitiruutuja + sähköä kun ei ole etukäteen mitään varailtu :D

Mulla irronnut putki on pysynyt pumpussa Loctiten hydraulilukitteella ja napautin vasaralla putken kiinni kanteen.

pitää varmaan kohta nöyrtyä ja asentaa ne rokkikoneet laitteeseen. Loppuu se ylimääräisten äänien kuuntelu :D

Voihan ristus. Eilen veti sitten taas toisen takajarrun juntturaan.

Tänään ei ehtinyt tienpäälle millään harrastepelillä joten piti vähän käydä tallissa huutamassa ennen iltasaunaa. Miljoonalaatikosta valkkasin perämurikoita ja lopulta yksi varteenotettava vaihtoehto pääsi työnalle. Muuten perä purkaantui nätisti mutta ristinivelen kanssa menikin sitten toista tuntia huutaen erinäisiä voimasanoja ja väkivaltaa käyttäen. Olisi jäänyt tienpäällä vaihtamatta. Lukituspultti oli vääntynyt ja vaurioittanut sen verran pinjonin päätä, että ristikko liikkui käsin vain vähän matkaa ja loppu piti vääntää väkisin vasaroiden ja ulosvetäjien kanssa. Seuraavaksi pitäisi metsästää soolo välitykset, 9x35 ja tehdä laakerin koesovitus kanteen. Sitten uskaltaisi aloittaa kiillotus urakan. Tarkoitus olisi hinkata tämäkin lähes peiliksi jotta passaa tuon aiemmin kiillotetun navan kanssa yksiin.

Löytyhän se ;) Bosch_Tune_Up_Parts.pdf

Tolla varmaan pääsee alkuun http://www.type2.com/~keen/ignition.html Mulla oli jossain hieno taulukko alipainekelloista ja alipaineista, yms. mutta ei nyt tähän hätään löytynyt

Starttikehä aihio saapui tänään. Lähtee jatkojalostukseen vauhtipyörän kanssa. Meinasin sähköllä pyöritellä koneen käyntiin ;)

Hitaasti etenee. Kaikki aika menee ehjillä vehkeillä ajellessa, kun kelit kerrankin sallivat ;) Vauhtipyöräaihiot olen sentään puhtaaksi ehtinyt pöhistellä.

Ainakin tällainen startti toimii type 4 koneen kanssa 228mm vauhtiksella, 091 (kuusripainen, CP koodilla) ja 002 (kolme ripainen, CU koodilla) pallukan vaihteistojen kanssa. Tuolla kuvassa näkyvällä koodilla löytyy googlaten tarkempia speksejä.

Mulla loppu suojakumien syönti kun tein notchit runkopalkkeihin :D Vitsi vitsi... Nyt on toista vuotta ollut nämä kumit http://aircooled.fi/tuote/864/vetoakselin-suojakumi-irs-t24-68 Just viikko sitten alla makoilin ja edelleen vaikutti hyviltä, ehjät ja kimmoisat.

Kyllä se taitaa olla tosiaan niin, että tyhjää sen nostimen mitä vasten sattuupi jousipaine jäämään sammutettaessa. Näköjään ainakin reilun viikon seisotus nostajan tyhjää. Nyt kun oikeilla sanoilla osasi tietoa hakea, niin tämähän näyttäisi olevan pikemminkin ominaisuus kuin vika. Tänään kone pelasi taas hienosti kun päivällä pyöräytin käyntiin ja vappuajot ajeltiin reippaassa sadekelissä.

Pirssi seisoi toista viikkoa, käyntiin, tallista ulos. Pesin ja uudestaan kun löin käyntiin, niin selvästi kakkosen suunnalta kuului lätkytys. Annoin lätkyttää ja kurvasin tielle, reilu kilsa ajoa ja lätkytys loppui. Selkeästi tyhjää satunnaisen nostajan ajan kanssa mutta nyt näyttäisi onneksi pumppaavan tyhjentyneen täyteen öljyä kun hetken ajaa. Pitää siis ajaa ahkerasti eikä seisottaa tallissa :)

Vähän blingiä takarenkaaseen. Muutaman illan hikuttelin USSR napaa näyttävämmäksi. Nyt mätsää paremmin uusiin pinnoihin ja kehään. Vanteelle koekasaus...

Tollanen

Sen verran on ko. mittarista kokemusta että mulla se ei näyttänyt kierroksia type 4 koneessa eikä Lada Nivassa. Tai no näytti mutta mittarin lukemat seilas satoja kierroksia edestakaisin eikä näyttänyt sinnepäinkään oikeita lukemia vaikka kone kävi aivan tasaisesti. Saattoi olla maanantai kappalekkin mutta toista en enää suostunut Biltemasta ottamaan vaan hain analogisen Hellan mittarin. Sitäkään ei näytä enää Motonetin valikoimista löytyvän. Jos lähistöllä on AD varaosamaailmaa, niin kannattaa käydä tsekkaamassa jos niillä olis varastoon jäänyt.

Viimeiset pari vuotta on ajatuksissa pyörinyt VW mopo ja nyt on päästy siihen pisteeseen, että ajatukset ovat alkaneet realisoitumaan. Reseptinä Dnepr + 2L Type 4 = The Hulk , yksinkertainen mutta äärettömän voimakas olento ;) Tässä lähtökohta ja tavoitteena olisi työntää valmis pyörä ulos tallista keväällä 2020

En tiedä tuleeko kohta näpeille kun nyt elostelen mutta kolme päivää, reilu 20 kilsaa päivässä, on nyt ajeltu ilman mitään ongelmia ;) Oiskohan tuo 2 kierrosta preloadia ollut se taikasana tai sitten pura/täytä öljyllä/kasaa.

Taas oli eri nostaja, nyt lätkytti nelosen pako. Eli tähän mennessä on järjestys ollut (tarkastin ihan tallin kirjapidosta) 1. kolmosen pako 2. ykkösen pako ja kakkosen imu 3. nelosen pako Ilmasin nostajan purkamalla sen osiksi, kasasin ja asetin tällekkin puolen preloadin kahteen kierrokseen. Lisäjumppaa aiheutti yksi keinuvivuston pinnapultti mikä irtosi kannesta samalla kun venttiilikoneiston irroitin. Vaihdoin tilalle paremman pultin ja lukitteen kanssa kanteen takaisin. Nyt annan tiivisteliimojen ja lukitteiden kuivua ja painun saunaan. Huomenna taas kokeillaan...

Nää on Elringin nostajat. Öljynpaineita en ole mitannut. Pesät oli priimakuntoiset. Kolmosen pako alkoi lätkyttää heti 20 minuutin sisäänajon jälkeen. Vaihdoin uuden nostajan. Sitten ajoin penkissä konetta reilu 2h ja asensin paikoilleen autoon. 30-40 kilsaa ajoa ja lauantaina lätkytti ykkösen pako ja kakkosen imu. Sitten ilmasin nuo lätkyttävät ihan purkamalla nostajat ja 1-2 puolen preloadit laitoin lauantaina 2 kierrosta kuten tehdaskin sanoo. Alunperin laitoin 1 1/2 kierrosta kun sitä niin moni netissä suositteli. Tuota 3-4 puolta en ole ehtinyt vielä aukaisemaan, parin tunnin päästä ollaan taas viisaampia. Sen verran tuossa maailmalta juttuja ehdin lueskella, että osalla vastaava ongelma on ratkennut laittamalla preloadia tuon 2 kierrosta venttiilinsäätöruuvista ja osalla laittamalla vain 1 1/2 kierrosta eli ihan hakuammuntaa taitaa olla :( Toistaiseksi luotto näihin nostajiin nolla.

Auto seisoi reilun vuorokauden ja nyt kun menin käynnistämään, niin kolmos-nelos puolelta kuului selvä tikitys eikä loppunut vaikka aikani käytin. Pitääpä antaa jäähtyä ja käyttää illalla auki :(

Noko noko, tehdas sanoo joo näin mutta Wilsonin Tomi sanoi että ei oo pakko ja menin sitten laiskimman kautta. Tomi sanoo kirjassaan että riittää kun painaa öljykylvyssä tönärillä päältä ja odottelee että ilmakuplat lakkaa tulemasta. Kolme-neljä tuollaista piiiitkää painallusta pitäisi riittää. Samassa yhteydessä toteaa, että osaa aftermarket nostajista ei voi edes muuten ilmata, kun niitä ei voi purkaa. Nämä mun pystyi purkamaan ja nähtävästi lopputulos on parempi kun purkaa, täyttää ja kasaa.

Joo, öljyjäkin jo mietin mutta kun nää on nyt menneet niin randomina löysiksi. Nelosen imu kesti ekat 20 minsaa. Nuo ykkösen ja kakkoset nostimet puoltoista tuntia ajoa penkissä ja jotain 30-40 kilsaa sekalaista ajoa. Sormet ristiin ja toivotaan että on vain ollut ilmalukko. Tuota ilmalukkoa aloin epäilemään, kun tänään en saanut tönärillä painaen ilmattua kolmea uutta nostajaa mitenkään mutta kun purin osiksi ja täytin, niin sitten poistui ilmat.

Laita hydraulinokka + nostajat, ei tartte aukoa ikinä, on hiljainen, nykyaikainen ja kaikkea muuta hyvää. Joopa joo, eilen kurvailin päivän ilman ongelmia. Illalla talliin ajaessa korvaan otti hieman joku sivuääni. Aamulla stetoskooppia venakoppaan ja siellähän mennä lätkytti ykkösen pako vena ja kakkosen imu. Vedin syvään henkeä ja purkuun. Nostajat olivat laskeneet öljyt pihalle tai eivät olleet alunperinkään ilmaantuneet kunnolla. Painuivat kasaan kun sormella painoi tönärin päästä. Hyllyssä oli vielä muutama iskemätön nostaja mutta niitäkään en saanut ilmattua painamalla tönärillä joten otin ja purin lätkyttävät nostajat palasiksi. Täytin öljyllä ja kasasin. Taas olivat jämäkät ja työnsin paikoilleen. 20 kilsan lenkin kävin ajelemassa ja ainakin vielä toimii niinkuin pitääkin. Saa nähdä kuinka kauan....

Hep, mistä noi kaarevat jutskat katkaisijoiden välissä ? Mikä mahtaa olla välimitta päästä päähän ?