KimmoH

Piti ottaa ihan lomapäivä perjantaiksi, että sai jotain aikaiseksi 😉 Tankki ja lampunkuuppa olis nyt vesihiottu ja valmiina maalarille.

Mopo lähtee peräkärryn kyydissä pelastusveneeksi 😉

Kyllä tätä on täällä kalenteriin yritetty laittaa, kahden bussin voimin. Tässä ehtii vielä tovin arpomaan mitä reittiä tullaan jos liikkeelle selvitään... Pohojosen kautta jos ajetaan, niin jossain täytyy pitää varmaan uni/pisu tauko 😄

On tää hidasta, miten musta tuntuu ettei minkään autoprojektinkaan kanssa ole mennyt pohjien hieromisessa aikaa näin paljon. Väliväriksi vedetty epoksi paljasti vielä muutamia fiksattavia kohteita. Tätä kirjoitellessa tankin ja lampunkuupan päälle on laskettu filleri ja lauantaina vois päästä harrastamaan vesihiontaa niiden osalta. Etualalla näkyvä tankin työkaluluukku meinasi hieman kivistää. Tajusin loppumetreillä, ettei tankin mukana tullut luukku sopinutkaan paikoilleen. En sitten ollut testannut sitä paikoilleen kertaakaan. Onneksi varastossa oli useampia luukkuja mistä lopulta yksi mahtui ja istui kohtuu nätisti paikoilleen. Samalla tuli opittua, että itäpyörien pisaratankin luukkua on ainakin kolmea eri mallia ja myös koot heittelee valmistuspäivän ja mestarin senhetkisen olotilan mukaisesti. Kahta samanlaista ei ole olemassakaan 😄

Pari räpsyä viikonlopulta Paikkana just passeli pikkuporukalle. Hotellin buffetti ja aamupalat olivat hyvät. Seura oli hyvää, samoin kelit. Ens vuonna uudestaan mutta eri viikonloppu kuin Skelle ?

Ei pysty nukkumaan jos on kompurakylmäkone tai sitten pitää olla kauhea känni päällä 😄 Toi nykyinen kylmäkone on hyvä kun ei päästä yhtään ääntä.

25A sulake siellä oli ennen relettä ja se antautui. Tilalle vaihdoin paremman puutteessa 16A sulakkeen ja sekin sitten kesti kun laittoi ensin auton käyntiin ja vasta sitten kylmäkoneen töpseliin.

Nonni, nyt se sitten kävi. Eilen Bustreffeille menomatkalla hupiakku otti ja kuoli huoltoaseman pihassa, startatessa paukautti sitten sulakkeen. Yleismittarilla näytti reilua 10 volttia ja edes USB laturin merkkivalo ledi ei jaksanut palaa kabiinissa joten akusta ei irronnut yhtään mitään. Tällaisessa tilanteessa nähtävästi saattaa paukauttaa sulakkeen ennen relettä.

Minäkään en osaa kyllä suositella mitään "virallista" tekijää. Itse tehden tuollainen perus hupiakkukytkentä ei maksa kuin muutaman euron, rele, piuhaa ja mahdollisesti pistokkeita. Suurin työ hommassa on johtojen vetäminen kabiiniin/matkustamoon siististi, siinä alkaa sitten palamaan tunteja.

Kohta alkaa olla tankki ja runko valmiina välivärille.

Emmää raaskinutkaan teurastaa tuota Uralin alkuperäistä varaosa jarrulevyadapteria. Aloin miettimään, että jospa joskus kuitenkin tekisi mieli laittaa levy myös taakse. Joko tähän tai tuohon toiseen pyörään tai siihen kolmanteen mikä odottaa jo rakenteluvuoroaan varastossa 😄 Otin kynän kauniiseen käteen, piirsin haluamani adapterin ja teetin kokonaan uuden adapterin. Sattui löytymään harrastajaystävällinen koneistamo ihan lähinurkilta!

Sunnuntain puhdetöinä runkoon epoksi ja se saakelin työkaluluukun kansi unohtui taas! Moottoripukissa oli kätevä pyöritellä laiskat paikat näkyviin.

Hupiakkuviritys on toiminut loistavasti! Jotain 5h on roikkunut parhaimmillaan kylmäkone akun perässä ja tässä vaiheessa kesää hupiakku on edelleen hengissä 😉 Sulakkeet ja releet ovat myös kestäneet, kuten laskelmieni mukaan pitikin kestää. Tänään tuli taas vähän harrastettua pakosarjojen kirrauksen kanssa.

Tänään ehdin vihdoinkin talliin hikoilemaan. Kaikki muu paitsi runko olisi nyt epoksin peitossa... ja just nyt kuvaa katsoessani muistin, että tankin työkaluluukku jäi sitten maalamatta. Seuraavaksi runko kiinni moottoripukkiin jotta saa pyöriteltyä epoksin joka koloseen pohjiksi.

Joulukuussa tein omaan bussiin tällaisen muutaman euron ratkaisun ja on toiminut kuin ajatus.

ja mää unohdin kertoa 😉 Tää on Falcon Workshop Supplies niminen firma briteistä, niillä on eBayssä store. Tavara tuli kolmessa päivässä lähipostiin! http://www.ebaystores.co.uk/falconworkshopsupplies

Nyt pitäisi olla suurin osa tarvittavista muttereistakin kasassa. Ruostumattomat ja mustattu.

Taisi olla kuudes hihna mikä alkoi olla sopiva, Motonetin tiskillä piti käydä pariin otteeseen hakemassa sovituskappaleita 😄 Maalausharjoitukset aloitin pikkuosista. Jospa tämä alkaisi taas sujua ennenkuin pääsen runkoon ja tankkiin saakka...

Laturin kiinnike olisi nyt kiilloitusta ja pintakäsittelyä vaille valmis. Sitten sormet ristiin, että kaupasta löytyy sopivan mittainen kiilahihna 😄

Päristelykelit vaan jatkuu ja harrastevälineet ovat liikkuneet ihan kiitettävästi mutta ehti sitä vähän tätäkin edistämään. Hyvin tarkeni puhaltaa toppahaalareissa 😄

Biltsusta hain pikkulaturin. Pahvimallilla liikkeelle, jos tuohon sais kiinnitysraudat askarreltua.

Ei oo Klokkerholmia tai ainakaan ykskään niistä mitä mitä omaan bussiin liimasin. Klokkereita oli mulla eka muutamia mutta ainakin ne yksilöt oli kauheaa paskaa verrattuna JK:n omatuotantoon ja laitoin kiertoon samantien. JK:n omatuotanto on paksua tavaraa ja oikeasti istui paikoilleen just eikä melkein.

Virallinen nimikin taitaa olla taivutettava vaneri, luulisi löytyvän mistä vaan puutavaraa myyvästä putkasta. Omaan tein katon verhoilut 5mm tavarasta ja liimasin pintaan verhoilukankaan bison tixillä.

Just Kampersin myymiä peltejä uskallan palloon suositella. Ei pahaa sanottavaa, kaikki sopi kuin nenä päähän.

Kannattaa muuten sit käyttää sitä oikeasti taivutettavaa vaneria normi vanerin sijaan. On aivan loisto matskua käsitellä ja muotoilla bussin kattoon. Kahdella palalla saa tehtyä koko takaosaston ja verhoilumatsku pysyy liimalla hienosti kiinni. Mittanauhalla vain bussin kaarista mitat ja saa sellaiset kuin haluaa.