KimmoH

Itse en ole saanut yhtään kilikalia pysymään kunnolla, yleensä porsii jostain kohtaa jo asennusvaiheessa 😞 Tuo POR15 vaatii mielestäni kyllä uunituksen, tietty jotkut pakosarjat saattaa vielä mennä koneenkin voimin. Omat osat olen paistanut joko varaavassa takassa tai ihan keittiön sähköhellassa (kun rouva on ollut poissa kotoa) 😄

Tyhjä kattoteline ei litroja oleellisesti lisää ja mulla menee itseasiassa tuon noin 12 matkassa kun on pikku Heinemanni perässä. Tyhjällä autolla ollaan tuossa tehtaan ilmoittaman 11L/100km huitteissa. Käy tsekkaamassa jossain pajalla että päästöt on kohdillaan ja sitten vain kovaa ajoa. Kokeileppas ajaa 80km/h nopeudella noin satku maantieajoa, veikkaan että ollaan aika liki 11/100 lukemissa. Tuon virtaviivaisen luomuksen piiskaaminen kahdeksaakymppiä kovempiin nopeuksiin kasvattaa exponentiaalisesti polttoaineen kulutusta 😉 Mikäs vaihteisto sulla siellä koneen jatkeena on ?

1978 pallis, vakio 2L type 4 koneella ja 6 ripaisella lootalla 10-11L/100km matka-ajossa 80-90km/h nopeudella. Kaupungissa pyöritellen jotain 11-15L/100km. Auton ohjekirjassa lukee tehtaan kulutusarvioksi 11L/100km 2L type 4 koneelle joten ollaan ihan speksien mukaisissa lukemissa. Mitkä kaasarit sulla on koneessa ? Jos on orggis Solex PDSIT 32-34 nurkat, niin suuttimet on riippuen vähän mallista/vuodesta/vaihteistosta riippuen Main jet 132,5 tai 135 Air correction 140 tai 160 Idle jet 50 Mulla on omassa koneessa nyt (main jet) 135 ja (air correction) 160. Näiden rassaamisella ei oikein oleellista vaikutusta ole kulutukseen mutta muuhun kulkupuoleen kyllä. Toissa kesänä perässä oli vähän kutiteltu 2L type 4 ja silloin oli hetken 140:set pääsuuttimetkin mutta keskikulutus oli silloinkin samat 10-11L/100km normi matka-ajossa. EDIT: ja jos on ne orggis Solexit, niin tässä on aika täydellinen säätöohje. Pätee myös myöhempiin malleihin vaikka siinä ketjun alussa taidetaan mainita vain 1972-1974.

Tätä uskallan suositella. 20 vuotta sitten ostin purkin ja tällä olen vetänyt siitä lähtien kaikki pakosarjat, imusarjat, lämmönvaihtimet, jne. mitkä kuumassa majailevat. Hiekkapuhallus, maali pensselillä pintaan ja uunissa paisto. Tulee nätti tasainen "valuraudan harmaa" pinta ja kestää. Lupaavat lämmönkestoksi 1400F.

Älä reijitä sitä nättiä kattoa 🙂

Satulaongelma ratkesikin yllättävän nopeasti. Samalla kaverilla keneltä ostin edelliset satulat oli vieläkin hyllyssä nämä Brembot mitä jo vuosi sitten tuumailin mutta päädyin kuitenkin GSX-R:n satuloihin. Eilen lähtivät postiin ja tänään odottelivat töistä tullessa automaatissa. Nämähän sopivat kuin nenä päähän! Purkuun ja puhallus perään. Jos nuo viikonlopun aikana ehtisi suojailla, niin voisi maanantaina kiikuttaa pulveroitavaksi. Purkaessa vaurioitui yksi mäntä, kele, mutta näihin löytyy onneksi osia lähes joka putkasta. Etuakselin ja keulaputken kanssa ilmeni myös haasteita. Joko keulaputki on joskus edellisessä elämässään saanut iskun tai sitten tätä ei ole koskaan mihinkään akseliin edes soviteltu. Pyöreä akseli ei aavistuksen soikeaan reikään mene tätä syvemmälle 😕 Luottokoneistamollakaan ei ollut vääränkätisiä kierretappeja joten jouduin eBay kaupoille. Briteistä löytyi kohtuu hintainen vasenkätinen tappi. Toivotaan että tästä selvitään pelkällä kierteiden "putsauksella".

Nonni, sitten kohdattiin hieman haasteita. Nyt kun kaikki palaset oli kasassa, niin ilokseni totesin että jarrusatulat ottavat pinnoihin kiinni. Taisi sittenkin olla liian leveät nämä GSX-R:n satulat tuolta vanteiden puolelta. Levyjä jos siirtäisi 7-8mm navasta ulospäin niin sitten satulat mahtuisivat, kun tekisi muutamia muitakin modifikaatioita. Täytyy ottaa aikalisä, hankkia lisää tietoa ja vertailla vielä muutamia eri satuloita. Olis pitänyt ostaa jemmaan ne keväällä ne CB750:sen satulatkin kun sellaiset oli tyrkyllä 😞

Jarrulevyjä valmistava firma ilmoitti tekevänsä kyllä levyt mutta vain valmiista dwg/dxf kuvista joten ei auttanut kuin opetella piirtämään CAD:llä. FreeCAD koneelle, pari päivää ihmettelyä ja navan adapterien mittailua. Tulipahan opeteltua tämäkin. Hyvä hyvä, taputin itseäni olkapäälle. Pikkuisen jännitti mitä sieltä leikkaamosta tulee pihalle, kun kuvia eivät mitenkään kommentoineet. Tänään sain levyt käsiini ja ne olivat just eikä melkein! Gammasäteily synnytti Hulkin joten säteilyvaaran varoitusmerkkiä mukaillen piirtelin tällaiset 😉

Seisontatuki maalattu, täähän on melkein valmis :D

Talven sivuprojektina olisi tarkoitus askarrella moponkuljetuskärry bussin perään. Nyt olisi mädät rälläköity pois aihiosta. Rouva toi pastilleja kun näki mitä pihassa seisseelle kärrylle oli kauppareissun aikana tapahtunut 😄

Olihan mulla hyllyyn jäänyt yksi kumi tästä samasta erästä mitä nyt on bussin allakin ja siinä näkyi valmistajan "leima" = Classic Line.

Vischy korilla kävin hakemassa MP traileriaihion bussin perään. Tavoitteena jotain tyylikkäämpää kuin perinteinen sinkattu Muuli 😄

Ei näissä mun mielestä lukenut mitään valmistajaa, AC:lta aikoinaan tilasin https://aircooled.fi/tuote/864/vetoakselin-suojakumi-irs-t24-68 Syyskuussa 2016 olen arkistojen perusteella nämä paikoilleen laittanut. Saattais jopa mennä vielä ens kesänkin, jos sormet ristissä ajelee 😄

Meni se tämäkin kesä näillä kumeilla eli neljä kesää nyt vedetty samoilla kumeilla. Kapoisessa päässä edelleen murtuman alut mutta ei vieläkään puhki.

Joo, automaaleilla on tarkoitus mennä ja oikea maalari maalaa. Tuota vain arvoin, että mahtaakohan mustasta olla useampia värikoodeja vai riittääkö että sanoo "tahdon puolikiiltävän mustan" 😄 Bussin alustassa on Temadur kestänyt hienosti jo monta kesää, sillä kait "raskastakin" kalustoa maalaavat. Mutta nyt pitäisi saada kerrasta siistiä jälkeä, niin ei itse kehtaa alkaa ruiskuttelemaan.

Iltapuhteiksi hinkuttelin rungon vesihiontana läpi. Nyt pitäisi osata valita musta matta/satiini/puolikiiltävä väri missä ei kauhean herkästi naarmut/kolhut osuisi silmään. Hyviä vinkkejä mustan värin valintaan otetaan vastaan!

Maltti on valttia, kolmas kytkimen käyttövipu osui kohdalleen 😄 Tämä oli nyt "parhaista parhainta laatua, parhaiden mestareiden tekemä, jne." ja löytyi Ural Zentralesta Saksasta.

Piti ottaa ihan lomapäivä perjantaiksi, että sai jotain aikaiseksi 😉 Tankki ja lampunkuuppa olis nyt vesihiottu ja valmiina maalarille.

Mopo lähtee peräkärryn kyydissä pelastusveneeksi 😉

Kyllä tätä on täällä kalenteriin yritetty laittaa, kahden bussin voimin. Tässä ehtii vielä tovin arpomaan mitä reittiä tullaan jos liikkeelle selvitään... Pohojosen kautta jos ajetaan, niin jossain täytyy pitää varmaan uni/pisu tauko 😄

On tää hidasta, miten musta tuntuu ettei minkään autoprojektinkaan kanssa ole mennyt pohjien hieromisessa aikaa näin paljon. Väliväriksi vedetty epoksi paljasti vielä muutamia fiksattavia kohteita. Tätä kirjoitellessa tankin ja lampunkuupan päälle on laskettu filleri ja lauantaina vois päästä harrastamaan vesihiontaa niiden osalta. Etualalla näkyvä tankin työkaluluukku meinasi hieman kivistää. Tajusin loppumetreillä, ettei tankin mukana tullut luukku sopinutkaan paikoilleen. En sitten ollut testannut sitä paikoilleen kertaakaan. Onneksi varastossa oli useampia luukkuja mistä lopulta yksi mahtui ja istui kohtuu nätisti paikoilleen. Samalla tuli opittua, että itäpyörien pisaratankin luukkua on ainakin kolmea eri mallia ja myös koot heittelee valmistuspäivän ja mestarin senhetkisen olotilan mukaisesti. Kahta samanlaista ei ole olemassakaan 😄

Pari räpsyä viikonlopulta Paikkana just passeli pikkuporukalle. Hotellin buffetti ja aamupalat olivat hyvät. Seura oli hyvää, samoin kelit. Ens vuonna uudestaan mutta eri viikonloppu kuin Skelle ?

Ei pysty nukkumaan jos on kompurakylmäkone tai sitten pitää olla kauhea känni päällä 😄 Toi nykyinen kylmäkone on hyvä kun ei päästä yhtään ääntä.

25A sulake siellä oli ennen relettä ja se antautui. Tilalle vaihdoin paremman puutteessa 16A sulakkeen ja sekin sitten kesti kun laittoi ensin auton käyntiin ja vasta sitten kylmäkoneen töpseliin.

Nonni, nyt se sitten kävi. Eilen Bustreffeille menomatkalla hupiakku otti ja kuoli huoltoaseman pihassa, startatessa paukautti sitten sulakkeen. Yleismittarilla näytti reilua 10 volttia ja edes USB laturin merkkivalo ledi ei jaksanut palaa kabiinissa joten akusta ei irronnut yhtään mitään. Tällaisessa tilanteessa nähtävästi saattaa paukauttaa sulakkeen ennen relettä.