KimmoH

Oman bussin kasarikattoluukun kiinnitin/tiivistin SikaLastomer 710 tökötillä. Hyvin on pysynyt vedet ulkopuolella ja kestää auringossa köllöttelyä ilman ongelmia.

Menee heittämällä läpi kuten mikä tahansa muukin auto, jos kone vain on kunnossa.

Mulla on lyhkäset 411 imaritkin mutta niillä jää kaasarit liian alas. Tarkoitus on että ilmaa imetään kainaloista :D Pitää nuo orggis sarjat joko sheivata nätimmiksi tai katella jotain sirompia uustuotantoja jostain... Sit alkoi normi setti projektin osien haalinnassa. Pari kuukautta odotin Venäjältä levyjarrukeulan putkia. Noh, tänään sitten kävin kalliin tullatun paketin noukkimassa postista matkaani. Mitäpä sieltä paketista paljastuikaan kuin väärät putket :( Ihan pikkuisen vain vituttaa :D Noh, nyt on nätit ja hyvät keulaputket perus Dnepriin tai Uraliin.

Kylien ja Mintun kanssa tuumaillaan tekniikan väritystä ;) Otetaan vinkkejä vastaan passeleista kaasareista. Jotain ykskurkkuista tuohon vakio imusarjojen päälle...

mihin muuten nuo possun type 4 hihnapyörien ajoitusmerkit lohkon suhteen natsaa ?

Noko ei tartte enempää, riittää että lataa akkua seuraavaan starttiin ja tuottaa yhdelle pikkutuikulle edessä virtaa ;) Ja type 4:sen oma laturi on liian iso fyysisiltä mitoiltaan. EDIT: Niin ja toi type 4:sen ropellin välikappale tulee olemaan kampuran päässä kiinni eli siihen sopiva hihnapyörä hakusessa.

Olisiko vinkkejä type 4:seen passaavista hihnapyöristä, tarkoitus olisi pyörittää pelkkää laturia. Eli jotain tämän tyylistä hakusassa http://aircooled.fi/data/th/c_csp105253140.jpg_35c_2a8.jpg Laturi tulisi olemaan mahdollisesti jotain tällaista https://www.ikh.fi/fi/laturi-kubota-d1105-d1305-st10938n Mitä kaikkea kannattaa ottaa huomioon, ainakin koko mietityttää ja millä suhteella laturia pyöriteltäisiin.

Siistiä! Tällaista itsekkin olen haaveillut pyörien kuljettimeksi mutta vielä on lompakko ja tallitilan vähyys hillinnyt ostohousujen laittamista jalkaan :D

Hmm, tuollaisthan voisi vaikka kokeillakkin. Pitääpä selvitellä mahtaako tuo sopia type 4:sen paineventtiilin tulpan tilalle.

Nyt ei ollut enää mittatikku paikoillaan mutta kun kävin tuossa täyden kuorman hakemassa kaupungista, niin kotipihaan päästyä öljypohjasta ir mittarilla mitattuna oli tasan 100 astetta ja taco platen kohdalla 110. Eli ihan oikeita lukemia. Taitaa olla niin että tuo VDO:n anturi ottaa itseensä kun pakoputki hohkaa suoraan siihen mittatikun kohdalle.

Tää mun lohko on rakenteeltaan samanmoinen kuin "hytikka" lohkokin. Eli tämä ei ole syynä. Hytikka lohkot on vain yhdellä öljynpaineventtiilillä (kuten arvuuttajakin tuossa totesi) ja mulla kaikki lohkot ovat olleet yhdellä venttiilillä varustettuja. Mutta on tuon VDO:n mielestä nuo aikaisemmatkin moottorit käyneet kuumana. Viime kesänäkin toisella koneella, lisäjäähystä huolimatta VDO:n viisari asettui aina matka-ajossa siihen viisaria vaille 120 asteeseen. Mullahan oli viime kesänä toisessa koneessa just tollanen suodattimen jalassa oleva adapteri ja siinä lisäjäähy puhaltimella. Ei ollut VDO:n näyttämään käytännössä mitään vaikutusta. Mitään oikeita oireitahan näistä lämmöistä ei ole ollut, ainoastaan tuo VDO:n näyttämä mikä on kuskia häirinnyt.

VDO lähti nyt mäkeen ja tilalle normi tikku. Ajoitusta rassasin kokeeksi, vaikka ennakoita tiputin, niin lämmöt olla möllöttivät samassa lukemassa. Eikä laite enää kulkenut kunnolla joten ennakot takaisin suositeltuun. Uudet Brosolitkin kertaalleen suutinjumppasin rikkammiksi, ei vittu mitään vaikutusta lämpöihin. Alkuperäinen suutincombo takaisin. Tökkäsin lambdan putkeen kiinni ja seokset on simplelambda mittarin mukaan OK kuten ne tulppien perusteella jo aiemminkin oli. Nyt liimataan hymynaamatarra lämpömittarin päälle ja ajetaan vika esiin, jos siellä nyt sellaista edes on. Saa mun puolesta vaikka sulaa koko paska, syksyllä vaihtuu tilalle mekaanisella nokalla varustettu vakiokone minkä tein bussiin aikoinaan ensimmäisenä. En nyt muuta keksi kuin että hydraulinokalla kone kävisi kuumempana kuin mekaanisella.

Ei ole lisäkorvia ilmanottoaukoissa. Ja kyllä, kiva saada kasvoja nimimerkeille ;)

123-jakaja, max ennakot on säädetty alipaineletku irti 3000rpm ja 28-30 astetta ja tuosta ei nouse vaikka enemmänkin antaa kierrosta. Letkun kun tökkää kiinni niin 900rpm tyhjäkäynnillä näyttää 8 astetta. Äsken säädin kaasareita hieman rikkaammalle ja vaihdoin kokeeksi pääsuuttimet 130 -> 135. Kulku olevinaan parani persdynon mukaan mutta edelleen lämmöt asettuu matka-ajossa 120 asteeseen. Edellisissäkin koneissa matkalämmöt ovat olleet lähellä 120 astetta mutta tällä hydraulinokalla varustettu tuntuu käyvän olevinaan kuumempana. Täytyy koneen jäähdyttyä tsekata miltä tulpat näyttää. Millään toimilla ei tunnu olevan vaikutusta öljynlämpöihin. Tuon VDO:n mittarin olen kyllä testannut kiehuvassa vedessä ja silloin se näytti 100 astetta mutta alkaa tuntumaan siltä että se näyttää lämpöisemmässä väärin tai sitten tuo öljytikkumalli ottaa itseensä kun pakoputki hohkaa niin lähellä tikun putkea. Taidan viritellä lambdan tuohon putkeen vielä kiinni ja tsekata mitä se näyttää seoksista ja sen jälkeen tökkään normi öljytikun paikoilleen. VDO saa lähteä ennenkuin järki lähtee. Täytyy tsekata öljyjäähy varasto mulla on sellainen kutina että yksi ylimääräinen voisi olla. Voisin tuoda näytille kun tuun aikoinaan sitä vauhtipyörää ja runkojigiä hakemaan ;)

Eilen jumppasin koneeseen uuden öljynjäähdyttimen ja sain todeta että ei näillä tehdyillä tempuilla ollut mitään vaikutusta öljynlämpöihin :( Pitääköhän sitä vielä palata niihin seoksiin matka-ajossa. Tulpat ovat olevinaan ihan OK näköiset kun niitä olen katsellut mutta eilen kun lämmönvaihtimet olivat irti, niin pakoventtilit olivat kyllä sieltä pakosarjan puolelta katsellessa aivan vaaleat. Tuossa testilenkin jälkeen yhtä räminän lähdettä kun metsästin, niin pakoputki vaikutti todella kuumalle, mielestäni se ei ole koskaan ollut näin kuuma. Nyt ei kärsinyt pitää kättä edes puskurissa kiinni, kun putki hohkasi siihen lämpöä.

Pinnapultit on tällaiset https://www.vwheritage.com/n0146841-exhaust-stud-1700-2000cc-vw-spare Kyllä ne sinne tiukkaan aina olevinaan ottaa mutta aikansa kun pöristelee, niin jotkut vain tärisevät hissukseen irti. Täytyypä pitää tuo pistepuikkokin vielä mielessä....

Ongelma ei siis ole nuo kupari mutterit, ne pysyvät kyllä ja ne saa helposti tarvittaessa auki mutta ne pinnapultit tahtoo kiertyä ajan kanssa kansista ulos. Jokaisessa type 4 koneessa ollut enempi vähempi samaa vikaa. Kaikissa ollut aina "uudet" kannet , putsatut kierteet ja uudet pinnapultit. Täytyy ens kerralla laittaa Nord-Lockit kokeeksi. Eilen tökkäsin kiireessä sitten lukitteella pinnapultit kansiin, jos se nyt edes vähän hidastaisi kiertymistä.

Sen verran pussihousu olen että vain orggis osia tai vastaavia käytän ;) Eli on just sellaiset pultit ja mutterit mitä tehtaaltakin lähtiessä on ollut.

Milläs porukka on kiinnittänyt pakosarjanpultit kansiin. Siis niin että ne ei kierry tärinästä auki. Tässä kun aloin bussia taas harrastamaan, niin kevään ajojen jäljiltä oli mutterit taas löysällä ja yksi pakosarjanpultti oli melkein irti kannesta. Kestääkö normi sininen lukite tuolla kannen ja pultin välissä ?

Vaihdoin koneeseen 10W-30 öljyt ja taas tippui lämmöt pikkaisen. 20W-50 öljyt ei selkeästi kiertäneet kunnolla jäähyn kautta. Reilu pari tuntia ajelin menemään ja maantieajossa mäkisellä tiellä lämpömittarin viisari pysyi 115 asteessa. Nyt käyn sisäistä taistelua, vaihtaakko vielä kokeeksi öljyjäähy uuteen :)

Männän ja jousen kun vaihdoin, niin lämmöt pysyi alle 120 asteessa samalla testilenkillä millä eilen heilahti heti lähtöön yli 120 asteen. Ulkolämpötilakin oli kutakuinkin sama. Nähtävästi öljy ei saavuttanut jäähyä. Nyt koneessa on ollut 20W-50 öljyt joten täytyy vielä kokeeksi käyttää 10W-30 öljyt koneessa ja katsoa tipahtaako lämmöt ohkaisemmalla öljyllä.

Mutta eihän tää ihan niin kuin strömmsössä mennyt. Nopeusmittarin vaijeri alkoi pitää rapinaa ja viisari heiluu hulluna. Taitaa vedellä vaijeri viimeisiään. Lisäksi menomatkalla lämmöt nasahti reilun puolen tunnin ajon jälkeen karvan päälle 120 asteeseen. Pois tullessa oli lämpöisempi keli kuin mennessä ja yksi matkustaja vielä lisää ja sit mentiin melkein 130 asteessa Jyväskylään :( Koko kevät on tullut ajettua uudella koneella vain pikku pyöritystä kaupungissa eikä lämpöjen kanssa ole ollut siinä ongelmia. Näköjään matka-ajossa nostaa lämmöt tyhjälläkin autolla ajaen karvan päälle 120 asteeseen ja siinä se sitten tapittaa menemään. Ei käy laihalla. Tulpat nätin ruskeat ja käy OK. Kokeeksi käytin eilen toisia kaasareita koneessa ja vaihdoin suuttimia niin että kävi matka-ajossa rikkaalla mutta sillä ei ollut vaikutusta öljynlämpöihin. Sytkän tsekkasin mutta siinäkään ei ollut mitään säädettävää, 123 jakaja oli ihan kohdillaan. Tsekkasin venttiilien säädöt, niissäkään ei mitään moitteen sijaa. Termostaatti ja ilmaohjaimet toimivat niin kuin pitääkin ja koneen lämmittyä läppä ohjaa puhalluksen öljyjäähylle. Öljynpaineventtiilin käytin auki ja siellä oli mäntä jotenkin jumissa. Hetken sai herkutella, että sain lopsahtamaan ulos. Nappasin varakoneesta venttiilin verrokiksi ja tässä uudessa koneessahan näytti olevan normaalia pidempi mäntä, mikä oli vähän juntturassa. Type 4 koneeseen kuuluisi oikeasti kait tuo lyhempi. Olisikohan jumittanut mäntä ohjannut öljyt ohi jäähdyttimen ?!? Kaiken kun sain takaisin nippuun niin kello oli jo puoli yötä joten en kehdannut enää alkaa säätö/testihommiin pihassa. Tänään sormet ristiin ja kokeilemaan. Tämän jälkeen ei oikein tule muuta mieleen kuin viallinen öljyjäähy. Kennosto tosin oli kasatessa ihan OK kuntoinen ja mitään tukoksia ei kennossa ollut.

Pari räpsyä viikonlopulta

Jarrut toimi!

Nyt on kaikki konstit käytetty, kohta tienpäälle ;) EDIT: Kaikki muu on vaihdettu paitsi pääsylkkä, takaosan paineensäädin ja tehostaja...