KimmoH

Taakse löytyi lopulta mieluiset ja just sopivan mittaiset bling-bling jouset/iskarit. Pienellä askartelulla Honda CB:n takaiskarit istuivat nätisti Dneprin swingiin ja pikaisella pomppimisella tuntuisivat toimivan mainiosti eli noin miljoona kertaa paremmin kuin nepparin alkuperäiset iskarit 😄

Mulla ois ~270/410 mitoilla olevat Monroet hyllyssä. Tuu hakemaan testiin.

Mulla oli taannoin 20mm haritusta bussin takapäässä eikä sitä edes huomannut ajossa, siitä huomasin kun renkaiden sisäreunat katosivat yhdellä pohojosen reissulla 😄 Mutta sen huomas kun simpukka ei ollut kunnolla kiinni rungossa. Vaikka oli momenttiin väännetty, niin tuoreen kasauksen jäljiltä pultit löystyivät yhden kesän ajoilla. Oli aivan kauhea ajettava. Löysällä oleva simpukka ei paljastunut katsastuksessakaan, kun oli piilossa splash pellin takana. Lopulta vika löytyi, kun makasin auton alla, pidin simpukasta kiinni ja laitoin rouvan veivaamaan rattia. Melkein tilasin jo ennen tuota uuden simpukan, kun säädöillä ei ollut mitään vaikutusta väljyyteen. Yllättäen simpukan sai säädettyä ilman ongelmia, kun se oli kunnolla rungossa kiinni 😄

Tankin pidennys kun ei oikein tahdo lähteä lentoon, niin aloitetaan lähestyminen toisesta kulmasta. Jospa ajatus kirkastuisi penkin kautta. Kaalimato siis palasiksi. Tuossa kelmu/pakkausteippi kerroksessa kävi jo mielessä, että onkohan tämä oikeasti mikään tehdastekoinen penkki. Lopulta pohjalta löytyi tehdastekoinen pehmuste ja siinä päällä oli tekstiäkin. Vielä en tosin keksinyt mitä siinä voisi lukea... Sieltä se runko lopulta löytyi. Kaipaa vähän hiekkaa, hitsipilliä ja maalia ennenkuin pääsee uusia pehmusteita veistelemään. Johonkin tuonne meinasin jarrunestesäiliön. Nää kiinalaiset alumiisisäiliöt on poskettoman halpoja, saa nähdä milloin huvi kiinanromujen kanssa loppuu ja pää jää vetävän käteen. Muutamalla hassulla eurolla, ilman postikuluja, tulee valmis säiliö suoraan kotipostilaatikkoon...

Niistähän tuli hyvät, kun vain alkoi tekemään ja lopetti ihmettelyn 😄 Takapihalta kaivoin romurungon esiin ja siitä sai kun saikin vielä hyödynnettyä yhden vastakappaleen, kun aikansa viilaili ja puhalteli puhtaaksi.

Jalkatappeja varten vastakappaleita runkoon. Jos näistä vanhoista romuista sais vielä elvytettyä toimivat. Tilanpuutteen vuoksi pitäisi olla mahdollisimman slimmit mallit.

Yöllä purin maailmalta saapuneita paketteja. Ranskaan saakka piti mennä ostoksille, että sai ilmanputsarille kaverin ilman Empin logoa. 3€ tuli takkiin tästä seikkailusta, kun pari vuotta sitten piti mennä myymään putsarin alkuperäinen kaveri. En enää koskaan myy mitään pois 😄 Hihnapyörää tuli arvottua ainakin puoli vuotta, lopulta kaivoin kuvetta ja ostin uuden CSP:n tuotoksen, 140mm halkaisijalla. Kiillotettu alumiini ois ollut nätimpi mutta sellaista ei mistään löytynyt. Sen ainoan kiillotetun 175mm hihnapyörän valmistuksenkin on CSP tainnut lopettaa jo aikoja sitten ja se ois muutenkin ollut liian iso 😞Jos tuohon päälle istuis joku kirpun kromattu hihnapyörän suojaritilä 😄 Nyt pääsee ihmettelemään laturille paikkaa. Joku kiva laaserleike täytyy varmaan teettää puhallinkopan kiinnikeisiin laturia varten. Suomen Sivuvaunu Oy:lle iso käsi tästä adapterista! Alkuperäinen Ural varaosa. Ainakin teoriassa tän pitäis natsata tuohon mun etunapaan ja sitten saa jarrulevyn toisellekin puolen.

Mä oon aika optimisti tän suhteen. Asiaahan on alettu touhuamaan jo joskus 10 vuotta sitten eli nyt ollaan karvan päässä maalilinjasta. Tää on vähän sama juttu kuin vuos sitten lonkeron/nelkun tulo kauppoihin. Kaikkien piti kuolla mutta juominen tais vain vähentyä 😄

Joo, tää letkujen ero tulikin tässä matkan varrella opittua, siinä vaiheessa tilatut liittimet oli jo posti Paten autossa 😉 Mites tuosta liittimestä nyt tunnistaa kummalle letkutyypille se on tarkoitettu ? Nyt täytyykin sitten olla tarkkana että tilaa samanlaisia liittimiä, kun pitää vielä muutamaa eri kulmaa hommata sovitusta varten.

Löytyihän niitä 90 mutkiakin oikean värisenä kun malttoi eBaytä kollata läpi \o/ Silver oli se taikasana kun teki hakuja AN liittimille. Sit kun löytyis vielä passelit teräspunosletkut näiden kaveriksi....

Vaijeri ja vipuviikko. Lihakoukut ja kaasukahva sovitettu. Vaijerivetoja on tullut tuumailtua pitkään ja pikkuhiljaa alkaa lopullinen muoto hahmottua. Kytkinvaijeriksi otin ~140mm vakiota pidemmän ja se vaikuttaisi istuvan hyvin paikoilleen, vieläpä orggis vaijerin kiinnikkeillä. Kaasarit pyöräytin sunnuntaina takaisin "oikein päin". Muistin että mullahan on automaattibussin kaasuvivusto hyllyssä ja sillä saisi vaijerilinjan toimimaan näinkin päin, kun vaijerin kiinnitys tulee vasemmalle puolen. Sehän natsasi kuin nenä päähän! Vaijeri kiepsahtaa nätisti kohdalleen ja kaasarin jalkaan oli helppo pyöräyttää kiinnike vaijerille. Solexit toimii hienosti kaasukahvasta kääntäen ja liikerata on just passeli.

Eikös tän pitäisi tulla voimaan jo toukokuussa, jos en nyt aivan väärin ole ymmärtänyt.

Uralin vaimentimet aiheuttivat jarrupoljinongelman. Onneksi kahdesta väärästä syntyi yksi oikea 😉

Jees! Demon-Tweeksiltä yritin jo monta päivää kaivella kamaa mutta en päässyt tutkimaan mitään sivuja kun sivusto alkoi aina vain huutamaan että kerro mikä pyörä sulla on eikä päästänyt romuja katselemaan. Tässä taisikin olla juju, että ei pidä valita moottoripyörä kategoriaa vaan tuo motorsport 🙂

VW mopo projektiin olen pientä öljyjäähyä metsästänyt ja nyt olisi katse tiukasti näissä Mocalin jäähyissä , joko 10 tai 13 rivisenä. Kokonsa (leveys 210mm, korkeus 100mm, paksuus 51mm) puolesta olisivat maksimikokoa mitä tuonne suunnittelemaani paikkaan mahtuisi ripustelemaan. Olisiko linkkivinkkejä muihin vastaavan kokoisiin jäähyihin ? Mites nuo liitännät, passaako -10JIC liitäntään nyt AN10 liitin vai onko tuo JIC täysin epäsopiva AN liittimien kanssa ?

Helppoja hevosia, V8:ssa taisi sen niminen artikkeli olla joskus kasarilla 😄 Tää taitaakin olla eka laite mihin mulla tulee H-putki. Oisko Matti vinkkiä miten nuo Uralin vaimentimet sais tyhjättyä ilman että tarttee kromeja tuhota pinnasta ?

Ai niitä vaivaa sellainenkin 😞 Noh, täytyy sovitella paikoilleen ja katsoa sitten putkien sisälle.

Eilen askartelin vasemman puolen pakosarjan. Sieltä se kurkkaa, vaihdepoljilta joutuu hieman oikomaan ja modaamaan mutta eiköhän nuo kaikki mahdu paikoilleen. Aika monta kertaa sai taas sovittaa, purkaa ja laikata ennenkuin alkoi osua kohdalleen... Uralin sikarivaimentimetkin taitavat asettua kohtuu hyvin, H-putkenkin saa just ja just mahtumaan paikoilleen. Takakiinnikkeen joutuu putkista leipomaan uusiksi.

Aikani pyörittelin lämmönvaihtimien putkia ja löytyi passeli asento. Tässä mitään erillisiä kollektoreita tarvittu 😉 Eka proto kasassa. Näillä pääsee testaamaan ja tehdään sitten koekäytön jälkeen muutoksia, jos on tarve. Kompromissi tilankäytön ja virtauksen kesken.

Mulla on tällainen itsetehty pönttö, ollut jo reilu 20 vuotta. Vetää säkillisen 0.1-0.6 hiekkaa (isommalla raekoolla menee tukkoon just heti) ja letkun päässä olen käyttänyt itsetehtyjä suuttimia, 20mm pätkä terästankoa missä ~2-3mm reikä. Valmiskahvaa, keraamisilla suuttimilla tuli kerran kokeiltua letkun päässä. Heitin kahvan mäkeen ja palasin omatekoisiin suuttimiin 😉 Ihan eri laite kuin ne "maaliruiskuvehkeet". Tärkeintä on että kompurassa vain tuotto riittää, halvin normi hiekka vaikka K-Raudasta toimii hyvin. Tuollainen on ihan soiva peli. Aikoinaan Dartti tuli puhallettua omin käsin, 750kg hiekkaa. Silloisessa teollisuuskiinteistössä riitti keskuspainejärjestelmässä tuottoa ja homma sujui kuin tanssi. Bussia rakennellessa käytin kahta pikku kompuraa rinnan mutta puhaltelin silloin vain pikku osia, isompaan ei paukut riittäneet. Omassa tallissa on nykyään 200 litran isoin IKH:n kompura ja sillä pöhistelee pikku osia mutta jos kokonainen auto pitäis puhaltaa, niin hakisin vuokraamosta peräkärrykompuran. Edellisen mopon rungonkin käytin vieraalla, kun siihen hintaan ei ois saanut edes hiekkoja ostettua omalle pihalle. Naapuri puhalsi just kesällä Mustangin tuollaisella pöntöllä ja omalla kompuralla, joten onnistuu se ajan kanssa koko autokin pienillä vehkeillä.

Hokasin, että pakosarjathan saa mahtumaan paikoilleen vaikka ne kääntää sisäänpäinkin. Toista puolta piti vähän pätkiä ja hitsailla mutta sinne ne saa nätisti kääntymään runkoa myöten. Mistähän löytäis valmiit 2-1 kollektori aihiot ettei tartteis ihan kokonaan suorasta pellistä alkaa vääntelemään ? Marteliuksella on ollut 38mm 2-1 aihiot loppu jo muutaman kuukauden 😞 Nää USSR sikarivaimentimet on alkaneet miellyttää silmää enenemässä määrin. Jotkut ilman minkään valmistajan logoilla varustetut alumiini venakopatkin vois olla kivat...

Täytyy tunnustaa, että olen metsästänyt tuohon Solexien päälle Hilborn mallisia scooppeja (just ram air mielessä) mutta niitä ei tunnu löytyvän mistään tällaiselle yksireikäiselle pikkukaasarille 😄

Koneen kiinnikkeet alkais nyt olla pääpiirteittäin kasassa. Sovituslohkon siirsin nurkkaan ja nostin tulevan tekniikan paikoilleen. Tekniikka sujahtaa nätisti kokonaisena pakettina moottorinosturilla suoraan paikoilleen! Hyvä hyvä, ei tarvitse selkäänsä rikkoa tai naarmuttaa aikanaan maalattua runkoa. Nyt pääsee sovittelemaan/suunnittelemaan pakoputkia, jalkatappeja, penkkiä, jne. Öljyjäähyn taidan piilottaa tuonne vaihteiston alle, kai se ajoviima sinne osuu. Seisontatuenkin mahtuu potkaisemaan alas ja ylös!

Etukiinnike täpätty kiinni ja possun öljyntäyttö/huohotin mahtui tankin alle ilman ongelmia \o/