KimmoH

Vaikutus palotilan kokoon on marginaalinen ja tää on tosiaan vakio kone.

Jep, sitä itsekkin vähän tuumailin mutta en alkanut konepajan toteutusta kyseenalaistamaan. Jokatapauksessa matka männänpäähän on sama mitä alunperinkin vai pitäisikö olla huolissaan ?!?

Kansi kotiutui tänään, muutaman mutkan kautta. Tiivistepinnat sipaistu suoraksi. Kansista kun lähti 0.30mm pois, niin sylintereitä piti shimmailla saman verran ylemmäs. Sylinterit olin niputtanut 0.20mm shimmeillä ja hyllyssä sattui olemaan 0.50mm shimmejä joten nyt selvittiin tuurilla eikä tarvinnut lähteä tilailemaan sopivia shimmejä. Siellä lepää. Vielä loput romut askarreltava paikoilleen. Jospa sitä viikonloppuna taas pöristeltäis kohti uusia vastoinkäymisiä ;)

Tuolla projektikertomuksissa olen pari type 4 konetta käynyt läpi, Kahden litran arpa ja Kahden litran arpa II nimillä löytyy. Niistä ilmenee pääpiirteittäin mitä tuollaiselle type 4 koneelle "joutuu" tekemään ja vituiks menee välillä vaikka kuinka hyvin yrittää tehdä ;) Jälkimäiseen projektiin olin kirjannut ylös koneistamokeikkojenkin hintoja. Kadun varressa en minäkään lähtisi tekemään... http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/22457-kahden-litran-arpa-valmis/ http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/27337-kahden-litran-arpa-ii/ Ne kaasarit kannattaa säätää tuon Tanhiksenkin ehdottaman linkin ohjeiden mukaan http://www.itinerant-air-cooled.com/viewtopic.php?t=7767 . Nyt jos niitä on nyt ruuvailtu summanmutikassa, niin säädöt on varmasti pielessä. Jos ei muuta niin käy liian laihalla ja sitten viimeistään menee ne kannet koneistamolle.

Vähän koesovittelua ja tuumailua. Tankki kaipaa venytystä pituussuunnassa. Kehto tulee pikkuisen tuosta ylemmäksi kun emäputken kulman sovittelen ja takapää osuu linjaan häkin putkenpäihin. Ois ehkä voinut tehdä vähän piukemmankin sovituksen. Toisaalta nyt on mukavasti liikkumavaraa joka suuntaan. Siinä ja siinä mahtuuko biltsun suodatin lopulliseen tekeleeseen. Nyt tällä M filtterin pikkusuodattimella on reilusti pelivaraa. Lohkon alkuperäiset "takakannakkeet" heivasin jo mäkeen, olivat liian raskaan näköiset tuolla kehdon etuosassa. Tehdään tilalle omavalmisteet. Tässä samalla on yritettävä pitää mielessä kaikki muukin mikä vaikuttaa ja riippuu kehdosta. Teorissa orggis mekaaninen bensapumppu mahtuu paikoilleen. Samoin hyllyssä pari vuotta odotellut Royal Enfieldin seisontatuki. Sen pitäisi asettua oikealle korkeudelle, kun mopo on lopullisessa ajokorkeudessaan.

Tänään sai harjoitella osien suojausta ennen pulverointia. Jos vähän helpottaisi pulverisedän hommia ;) Silikooni tutteja ja kuumakestoteippiä.

Z-muotokin onnistui taivuttimella kivuttomasti. Näistä tuli aika hyvät!

Voi tätä ilon ja onnen päivää! Onneksi en hötkyillyt ja kävin tsekkaamassa lähikaupan suodatinhyllyn. M Filterin 352 oli reilusti matalampi kuin Biltsun "matala" malli. Palaampa vielä hetkeksi sovittelemaan kehtoa, mullehan tuli tilaa askarrella vaikka mitä ;)

Ristimittoja olen ottanut useampaan otteeseen ja takahäkki tuntuisi olevan millilleen kohdallaan emäputken suhteen. Eli suorassa mennään toistaiseksi ;) Meneekö kauheasti metsään jos mittaan tuosta swingin reiistä suoraan ilman swingiä ? Swingi tulee kuitenkin kumipuslilla kiinni joten siellä viimeistään heittää kumien takia suuntaan jos toiseen. Onneksi en vielä vääntänyt taivuttimen kahvasta. Tuo Bilteman suodatin on ~80mm korkea eli seuraavaksi hakemaan M filterin 352 suodatin kaupasta ja mallaan vielä sen kanssa. Jos vaikka saiskin vielä 20mm kehtoa ylöspäin ;)

Nyt on yritetty mittailla joka suunnasta ja haettu sopivia kulmia kehdolle. Miten musta alkaa tuntua että tää mene jo turhan tarkaksi hieromiseksi. Kunhan sais perän ja emäputken linjaan, että pyörä kulkis suoraan ja jäis lumeen vain yksi renkaan jälki. Elämä ois helppoa ilman tuota type 4:sen öljynsuodatinta ;) Nyt muutaman tunnin tuijottelun/hahmottelun jälkeen toinen alaputkista olisi jo taivuttimessa kiinni ja odottaisi enää vain kahvasta vääntöä. Tipautin putkia vielä noin 4mm alemmaksi mitä aiemmin laskin. Mieluummin pari milliä suodattimen ja putken välissä ylimääräistä kuin liian tiukka sovitus. Sekin, että onnistuuko tällä taivuttimella Z-muoto ja miten tarkoilla mitoilla, on vielä täysi arvoitus. Toistaiseksi luulen olevani kartalla.... Mahtaakohan muuten tähän type 4:seen sopivaa suodatinta löytyä vielä matalampana mallina kuin tuo bilteman suodatin ?

Laikka lauloi yläputki meni poikki, jos nyt olisi helpompi jäsennellä ajatuksia. Kuvassa on aika tarkalleen 120mm venytetty pituutta lisää. Moottori on oikealla paikallaan runkoon nähden. Adapterin jatkoksi mahtuu MT804 aski ja kardaanin kumilimpun mahtuu vaihtamaan samalla metodilla kuin mun "orggis" Dneprissä. Öljynsuodattimen kanssa pelataan millipeliä, vielä mahtuu nätisti vaihtamaan ;) Pitää rakennella jigiin säädettävät kiinnikkeet alaputkille, niin saa hiplattua kulmat ja loputkin mutkat just kohdalleen ja sitten kehdon putkien yläpäästä sipaistaan ylimääräiset pois. Ajoasentokin tuntuisi asettuvat just halutuksi eli eteenpäin mennään selkä vähän kyyryssä kuin apinan selässä :D

Kaksi sylinteriä ja lohkon hieman erimoinen muoto tuo pituutta lisää aika tarkalleen tuon 120mm eli ei pelkällä kehdon muokkaamisella mene. Eturengaskin tulee vastaan äkkiä ;) Vakiotekniikalla ollaan näin liki. Tuota arvuuttajan 2.7 "arpaa" oon vähän katellut sillä silmällä mutta ostohousujen taskut on tyhjennetty jo pitkälle tulevaisuuteen...

Tää kuva hämää, noi alakehdon putket ei ole oikella kohdalla eli ei tuohon lohkon ja putkien etuosaan jää kuin just välttämätön ;)

Ei tätä taidakkaan tarvita sen kummemmin alkaa shimmailemaan mittoja varten. Tein pikaisesti mittauksia ja totesin syyskuussa tekemäni mittaukset täysin veden pitäviksi tai ainakin näin uskon tällä hetkellä hyvinkin vakaasti. Dneprin ja VW:n lohkojen avulla haetut mitat ja arvio vaihteistoadapterista pitivät näköjään täysin kutinsa ja kehdon uskaltaa askarrella loppuun alkuperäisten piirustusten mukaisesti. Alaputket tipautetaan lohkon kohdalla 60mm alkuperäistä alemmaksi ja 130mm leveämmälle eli putkien väli lohkon kohdalla kasvaa 320 milliin. Rungon pituus tulee kasvamaan aika tarkalleen 120mm. Lohko sujahtaa putkien väliin nätisti, öljynsuodattimen mahtuu vaihtamaan ja taco platen saa avattua ilman ongelmia. Pelivaraa pitäisi jäädä tarpeeksi molemmille sivuille tarkempaan vaihteisto/kardaanilinjan hakemiseen sitten aikanaan. Kehdon etuosa laskeutuu aavistuksen eri kulmassa alas alkuperäiseen verrattuna jolloin etuosaan pitäisi jäädä tarpeeksi tilaa hihnapyörälle, öljyjäähylle ja muille hilppeille. Mitähän olen vielä unohtanut.... Nyt kun keksisi vielä mistä kohtaa yläputken katkaisisi ja sitä pitäisi varmaan vähän taivuttaakkin jotta päät kohtaavat oikein, kun takapää siirtyy 120mm kauemmaksi. Tekisi mieli tehdä pätkäisy ja taivutus johonkin keskivaiheelle jolloin muutos jäisi piiloon tankin sisälle. Tankkia on tarkoitus jatkaa pituussuunnassa 120mm joten sen kiinnikkeet "pysyvät" paikaillaan ja tankki/istuin linja pysyy haluttuna.

Peukku kuraläpille ;)

Töistä tullessa hain kaupasta nipun katkaisulaikkoja ja päätin että nyt on kerätty rohkeutta tarpeeksi rungon palasteluun. Kaikesta mahdollisesta otin mitat ja kulmat talteen. ja sitten annoin laikan laulaa. Samalla sipaisin umpijumissa olleen ohjauslukon pois. Siihen tulee aikanaan uusi tilalle. Yläputken pätkäisykohtaa täytyy vielä tovi tuumailla. Ennen putken pätkäisyä täytyy roikotella lohkoa tuossa välissä ja hakea mitat alaputkien uudelle korkeudelle ja leveydelle.

Tuo kannentiiviste on hieman kakspiippuinen juttu ja tässäkin tapauksessa olisi vuotanut oli tiivistettä tai ei. Moniin uustuotanto kansiinhan tiivistettä ei käsittääkseni tule vaan niissä on tuo "tiivistepinta" korkeampi jolloin menevät heittämällä orggisten tilalle ilman tiivisteitä ja korotusrenkaita sylinterien alle. Teoriassahan näihin kansiin tiiviste kuuluu mutta se että toimisiko paremmin ilman vai ei, siihen ei mun tieto/taito/osaaminen riitä sanomaan juuta eikä jaata. Luotan VW:n insinöörien suunnitelmiin ;) Jos tiivisteen jättäisi näistä kansista pois, niin sylinteriä pitäisi shimmata ~0,71mm ylöspäin. Sen verran tuo puristuva kannentiiviste kasvattaa korkeutta. Viime talvena kun koneen kasasin, niin silloin työnsin sinne VW Heritagelta ostamani laakerit. Sekä runko- että nokkalaakerit, valmistajasta ei ole hajua. Olivat vain "Top Quality" ja "Good Quality" maininnalla eikä paketeissa lukenut mitään merkintää valmistajasta. Uusien runkolaakereiden valmistajastakaan ei ole hajua. Mutta päällepäin olivat erilaiset ja silmin nähden "vakuuttavamman" näköiset kuin koneessa olleet. Nokkaan meni tällä kertaa Silverlinet. Pelkästään tiettyä laakerivalmistajaakaan ei nyt oikein osaa syyttää, kun aiemminkin on tullut kasattua samanlaisilla "nimettömillä" koneita mitkä ovat toimineet ongelmitta.

Mä oon vetänyt bussin puskurit Biltsun polyuretaani lakalla, halpaa ja hyvää ;) Ensin rälläkällä hioin puhtaaksi ja sitten lakka pintaan. Hyvin on kestänyt ulkokäyttöä.

Heh, kansipajalla oli just se kone rikki millä näitä tasopintoja ajetaan :D Toivottavasti saavat koneen kuntoon tällä viikolla.

Ei voi kyllä voittoarvaksi tätä konetta sanoa... Aamulla löytyi syy eiliselle säksätykselle. Ei se ääni mistään pakosarjasta tullut vaan nelosen kannen ja sylinterin välistä puhalteli ohitse. Puristuspaineet kun tsekkasin, niin nelonen oli baarin verran alempana kuin muut sylinterit. Purkuun huuteli teletapit... Jäähypellit pois ja siellähän se vika näkyi ihan silmälläkin. Konetta käsin pyöritellen puhalsi selvästi tuosta läpi kun oli puristushetken aika. Tällä kertaa pysyttiin kasassa siis vajaa tunti ;) Tuli koneistamoreissu. Ohipuhalluskohta tuntuu ihan sormellakin, selvä monttu kannessa. Edellisillä kannentiivisteillä ilmeisesti sattui viime keväänä just ja just tiivistymään. Sipaistava vähän tavaraa pois ja lisättävä saman verran sylinteriputkien alle.

Vaihdoin huolletut orggis Solexit takaisin ja niilläkin pärähti kerta laakista käyntiin. On se vain jännä juttu miten uudet puslat läppäakseleilla vaikuttaa. Ei nuo alunperinkään mitkään älyttömän väljät olleet mutta parin euron puslien jälkeen nämä muuttuivat ihan eri vehkeiksi. Ero oli kuin yöllä ja päivällä. Säädöt oli tehty hetkessä ja jokaisella säädöllä oli oikeasti vaikutusta. Nyt on vajaa tunti ajeltu pukissa ja öljytkin pysyy sisällä. Nyt ei nypi enää mikään muu kuin vasemmanpuolen pakosarja. Alkoi sitten säksättää kun koneen käytti lämpöiseksi. Annetaan jäähtyä ja tsekataan huomenna pulttien kireys.

Voi ristus... kylläpä kivisti... Kone pyöri mutta ei luvannutkaan. Kipinää tuli ja bensaa myös. Venttiilikoneisto auki ja eikö ne helvetin hytikkanostimet olleet kaikki tyhjänä, KELE. Sormella painaen meni kasaan. Mitä tästä nyt on reilu viikko kun venttiilikoneiston kasasin ja silloin kaikki nostajat oli OK. Rojut siis pöydälle. Ilmauksesta ei tullut mitään joten joka nostaja atomeiksi, täyttö öljyllä ja kasaus. Sitten keskittyminen petti yhden nostajan kanssa. Lukitusjousta irroittaessa kuului jostain takavasemmalta naps ja jousta ei sen koommin näkynyt. Onneksi hyllyssä oli nostajia mistä sain ryöstettyä lukkojousen kadonneen tilalle. Venttiilikoneisto kasaan ja taas yrittämään. Edelleenkään ei lupaa. Tulpat pois ja ne on ihan märät. Samoin sylintereissä oli bensaa ihan reilusti. Sit kuivateltiin paikkoja ja kiroiltiin. Toiset kaasarit hyllystä, jos vika olisikin niissä. Kaasareiden vaihdon ja kuivattelun jälkeen paukautti pari kertaa kaasariin päin mutta ei muuta. Ties kuinka monetta kertaa venttiilikopat auki ja pyörittelin konetta. Sitten alkoi pikkuhiljaa valjeta. Venttiilien aukeaminen tapahtui ihan väärään aikaan! Vuosikausia olen ihmetellyt että miten porukka voi laittaa jakajan 180 astetta pieleen, pidin sitä tähän saakka täysin mahdottomana toimenpiteenä. Nyt sitten olin tehnyt itse aivan saman mokan. Nähtävästi keskittyminen oli jossain vaiheessa herpaantunut ja käyttöakseli oli pyörähtänyt 180 astetta. Todennäköisesti homma levisi käsiin silloin kun totesin runkolaakeritkin romuksi ja piti alkaa ottamaan uusiksi kampuran asennusta. Jakajan akseli magneetilla ylös, pyöräytys 180 astetta ja kone hörähti eloon kerta laakista. Ajelin tovin ja hyvältä kuulosti ainakin toistaiseksi. Seuraavaksi kaasareiden vaihtelua ja palataan siihen alkuperäiseen päivän agendaan eli kaasareiden ja sytkän säätämiseen.

Bussin survival kitistä ryöstin jakajan mopoon, nyt se bussin koneessa oleva 123 tietysti ottaa ja poikii ens kesänä jollain reissulla. Pertronixilla höystetty rempattu orggis jakaja ja pari kesää ajetut uustuotanto Solexit. Kaasarit kaipaa kunnolliset palautusjouset ja modaamisen vaijerikäyttöisiksi. Oiskohan tällaiset putsarit jotain... just tajusin, että ei näitä ole kuin yksi kun toisen menin ja möin toissa vuonna swapissä eteenpäin :(

Nonni, nyt se olis bensaa ja napin painallusta vaille valmis. Jos sitä viikonloppuna päräyttäisi käyntiin ja alkaisi hiplaamaan kaasareiden säätöjä.

Vähän uustuotantko Solex/Brosol narinaa ja alkuperäisten Solexien läppärunkojen korjaus, mikä olikin todella yksinkertainen ja nopea toimenpide.