KimmoH

Nyt helteillä bussin kuumakäynnistys on alkanut rassata ihan tosissaan. Kylmänä lähtee kuin palmun alta, kuumanakin jos sammuttaa ja heti starttaa, niin kertalaakista käyntiin. Mutta kuumana jos antaa seisoa vaikka minuutin pari, niin sitten saa sahata pitkään kaasu pohjassa. Alle 20 lämmöissä ei kauheasti ole ongelmia mutta nyt kun päivä lämmöt pyörii +30 asteessa, niin konettaa saa pyörittää ihan tosissaan lyhyenkin ajon jälkeen. Ei tartte ajaa kuin muutama kilsa uimarannalle ja uimarannalta lähtiessä alkaa jo hävettää sahaaminen, jos auto on seisonut alta puoli tuntia. Täysin vakio 2L type 4 kone, kaikki on just niin kuin alunperinkin. Paitsi että kaasarit ovat tuliterät uustuotanto Brosol/Solexit. Imusarjojen ja kaasareiden välissä on alkuperäiset lämpölaipat. Startti pyörittää iloisesti eli kone kyllä pyörii. Parillakin puolalla on tullut kokeiltua. Jos puola ottaisi itseensä lämmöistä, niin ei kai tuo sahaamalla lähtisi käyntiin ? Mahtaakohan tässä nyt bensa höyrystyä vai tulviiko tuo aina hetken ajon jälkeen. Tulvimista on tullut tutkittua ja mielestäni kaasarit eivät tippaise yhtään bensaa imusarjoihin, kun koneen sammuttaa, tai sitten se ei ole just tuolloin tutkimis hetkellä sattunut sitä tekemään. Kohokammioissa on aina bensaa eli ainetta tuolla on kyllä tarjolla ja kylmänä ei tarvitse sahata yhtään. Oisko vinkkejä mitä tässä nyt alkaisi kokeilemaan ?

Rattaat puuttuu vielä ja pari muutakin osaa :D

Olikohan nää nyt jotain 170-180 euroa kaikkineen. Tulli rokotti melkein viidellä kympillä pakettia :( Näitä ei kauheasti tuntunut liikkuvan Venäjälläkään. Keväällä löytyi yhdet, mun asiamies oli ne maksanut ja sen jälkeen myyjä katosi rahoineen, ylläri! No, se ei onneksi mennyt vielä omasta pussista. Reilu kuukausi myöhemmin löytyi tämä kuvien pari ja ne saatiin myyjältä oikeasti ostettuakkin. Ovat suorat ja toimivat pelit.

Onni kääntyi. Kyseessä ei ollut mikään kusetusyritys vaan venäjän päässä oli paketin postittaja ihan oikeasti kämmentänyt ja lähettänyt mulle epähuomiossa väärät keulaputket. Eilen kävin postista hakemassa uuden paketin ja sieltä löytyi sitä mitä olin hakenutkin. Ural Voyagen tuplalevyjarruille tarkoitetut putket. Menevät heittämällä Dneprin keulille, ainut ero on käytännössä nuo satuloiden kiinnikkeet putkien alapäässä. Tuplalevyillä saan taklattua jarruvaatimukset katsastuksessa ja onhan tämä hirviö mukava saada pysähtymäänkin. Nyt pitäisi löytää soppelit satulat, napa ja levy, "samantehoisesta" pyörästä.

Nyt on kone koeponnistettu lämpöjen suhteen. Ajoin viime torstaina Jyväskylästä Ristijärvelle, sellaiset 380 kilsaa. Keskellä päivää, +30 taisi olla vähintään ulkolämpötila koko päivän. Kyydissä leirivarusteet ja perässä kärry missä neppari pelastusveneenä ;) Taukoja en pitänyt, Kuopiossa tankkasin (sammuttamatta konetta) ja taas mentiin. 80km/h mittarissa kokoajan. Kuopiossa kurkkasin infrapunamittarilla öljypohjasta lämmöt, 105 astetta. Kajaania lähestyttäessä parin isomman ylämäen jälkeen kävin vielä kurkkaamassa ja sittenkin sain vain 115 asteen lukeman eli ei mitään hätää. Tällä voi työntää näköjään tuntikausia putkeen ilman huolen häivää vaikka ulkolämpötila on jatkuvasti helle lukemissa \o/

Joskus taisin sanoa että saa tulla potkaisemaan jos rokkikoneet bussiin laitan. Nyt virallisesti perun tämän lupaukseni ja täten ilmoitan rokkikoneiden asentuneen ;)

Oman bussin kasarikattoluukun kiinnitin/tiivistin SikaLastomer 710 tökötillä. Hyvin on pysynyt vedet ulkopuolella ja kestää auringossa köllöttelyä ilman ongelmia.

Menee heittämällä läpi kuten mikä tahansa muukin auto, jos kone vain on kunnossa.

Mulla on lyhkäset 411 imaritkin mutta niillä jää kaasarit liian alas. Tarkoitus on että ilmaa imetään kainaloista :D Pitää nuo orggis sarjat joko sheivata nätimmiksi tai katella jotain sirompia uustuotantoja jostain... Sit alkoi normi setti projektin osien haalinnassa. Pari kuukautta odotin Venäjältä levyjarrukeulan putkia. Noh, tänään sitten kävin kalliin tullatun paketin noukkimassa postista matkaani. Mitäpä sieltä paketista paljastuikaan kuin väärät putket :( Ihan pikkuisen vain vituttaa :D Noh, nyt on nätit ja hyvät keulaputket perus Dnepriin tai Uraliin.

Kylien ja Mintun kanssa tuumaillaan tekniikan väritystä ;) Otetaan vinkkejä vastaan passeleista kaasareista. Jotain ykskurkkuista tuohon vakio imusarjojen päälle...

mihin muuten nuo possun type 4 hihnapyörien ajoitusmerkit lohkon suhteen natsaa ?

Noko ei tartte enempää, riittää että lataa akkua seuraavaan starttiin ja tuottaa yhdelle pikkutuikulle edessä virtaa ;) Ja type 4:sen oma laturi on liian iso fyysisiltä mitoiltaan. EDIT: Niin ja toi type 4:sen ropellin välikappale tulee olemaan kampuran päässä kiinni eli siihen sopiva hihnapyörä hakusessa.

Olisiko vinkkejä type 4:seen passaavista hihnapyöristä, tarkoitus olisi pyörittää pelkkää laturia. Eli jotain tämän tyylistä hakusassa http://aircooled.fi/data/th/c_csp105253140.jpg_35c_2a8.jpg Laturi tulisi olemaan mahdollisesti jotain tällaista https://www.ikh.fi/fi/laturi-kubota-d1105-d1305-st10938n Mitä kaikkea kannattaa ottaa huomioon, ainakin koko mietityttää ja millä suhteella laturia pyöriteltäisiin.

Siistiä! Tällaista itsekkin olen haaveillut pyörien kuljettimeksi mutta vielä on lompakko ja tallitilan vähyys hillinnyt ostohousujen laittamista jalkaan :D

Hmm, tuollaisthan voisi vaikka kokeillakkin. Pitääpä selvitellä mahtaako tuo sopia type 4:sen paineventtiilin tulpan tilalle.

Nyt ei ollut enää mittatikku paikoillaan mutta kun kävin tuossa täyden kuorman hakemassa kaupungista, niin kotipihaan päästyä öljypohjasta ir mittarilla mitattuna oli tasan 100 astetta ja taco platen kohdalla 110. Eli ihan oikeita lukemia. Taitaa olla niin että tuo VDO:n anturi ottaa itseensä kun pakoputki hohkaa suoraan siihen mittatikun kohdalle.

Tää mun lohko on rakenteeltaan samanmoinen kuin "hytikka" lohkokin. Eli tämä ei ole syynä. Hytikka lohkot on vain yhdellä öljynpaineventtiilillä (kuten arvuuttajakin tuossa totesi) ja mulla kaikki lohkot ovat olleet yhdellä venttiilillä varustettuja. Mutta on tuon VDO:n mielestä nuo aikaisemmatkin moottorit käyneet kuumana. Viime kesänäkin toisella koneella, lisäjäähystä huolimatta VDO:n viisari asettui aina matka-ajossa siihen viisaria vaille 120 asteeseen. Mullahan oli viime kesänä toisessa koneessa just tollanen suodattimen jalassa oleva adapteri ja siinä lisäjäähy puhaltimella. Ei ollut VDO:n näyttämään käytännössä mitään vaikutusta. Mitään oikeita oireitahan näistä lämmöistä ei ole ollut, ainoastaan tuo VDO:n näyttämä mikä on kuskia häirinnyt.

VDO lähti nyt mäkeen ja tilalle normi tikku. Ajoitusta rassasin kokeeksi, vaikka ennakoita tiputin, niin lämmöt olla möllöttivät samassa lukemassa. Eikä laite enää kulkenut kunnolla joten ennakot takaisin suositeltuun. Uudet Brosolitkin kertaalleen suutinjumppasin rikkammiksi, ei vittu mitään vaikutusta lämpöihin. Alkuperäinen suutincombo takaisin. Tökkäsin lambdan putkeen kiinni ja seokset on simplelambda mittarin mukaan OK kuten ne tulppien perusteella jo aiemminkin oli. Nyt liimataan hymynaamatarra lämpömittarin päälle ja ajetaan vika esiin, jos siellä nyt sellaista edes on. Saa mun puolesta vaikka sulaa koko paska, syksyllä vaihtuu tilalle mekaanisella nokalla varustettu vakiokone minkä tein bussiin aikoinaan ensimmäisenä. En nyt muuta keksi kuin että hydraulinokalla kone kävisi kuumempana kuin mekaanisella.

Ei ole lisäkorvia ilmanottoaukoissa. Ja kyllä, kiva saada kasvoja nimimerkeille ;)

123-jakaja, max ennakot on säädetty alipaineletku irti 3000rpm ja 28-30 astetta ja tuosta ei nouse vaikka enemmänkin antaa kierrosta. Letkun kun tökkää kiinni niin 900rpm tyhjäkäynnillä näyttää 8 astetta. Äsken säädin kaasareita hieman rikkaammalle ja vaihdoin kokeeksi pääsuuttimet 130 -> 135. Kulku olevinaan parani persdynon mukaan mutta edelleen lämmöt asettuu matka-ajossa 120 asteeseen. Edellisissäkin koneissa matkalämmöt ovat olleet lähellä 120 astetta mutta tällä hydraulinokalla varustettu tuntuu käyvän olevinaan kuumempana. Täytyy koneen jäähdyttyä tsekata miltä tulpat näyttää. Millään toimilla ei tunnu olevan vaikutusta öljynlämpöihin. Tuon VDO:n mittarin olen kyllä testannut kiehuvassa vedessä ja silloin se näytti 100 astetta mutta alkaa tuntumaan siltä että se näyttää lämpöisemmässä väärin tai sitten tuo öljytikkumalli ottaa itseensä kun pakoputki hohkaa niin lähellä tikun putkea. Taidan viritellä lambdan tuohon putkeen vielä kiinni ja tsekata mitä se näyttää seoksista ja sen jälkeen tökkään normi öljytikun paikoilleen. VDO saa lähteä ennenkuin järki lähtee. Täytyy tsekata öljyjäähy varasto mulla on sellainen kutina että yksi ylimääräinen voisi olla. Voisin tuoda näytille kun tuun aikoinaan sitä vauhtipyörää ja runkojigiä hakemaan ;)

Eilen jumppasin koneeseen uuden öljynjäähdyttimen ja sain todeta että ei näillä tehdyillä tempuilla ollut mitään vaikutusta öljynlämpöihin :( Pitääköhän sitä vielä palata niihin seoksiin matka-ajossa. Tulpat ovat olevinaan ihan OK näköiset kun niitä olen katsellut mutta eilen kun lämmönvaihtimet olivat irti, niin pakoventtilit olivat kyllä sieltä pakosarjan puolelta katsellessa aivan vaaleat. Tuossa testilenkin jälkeen yhtä räminän lähdettä kun metsästin, niin pakoputki vaikutti todella kuumalle, mielestäni se ei ole koskaan ollut näin kuuma. Nyt ei kärsinyt pitää kättä edes puskurissa kiinni, kun putki hohkasi siihen lämpöä.

Pinnapultit on tällaiset https://www.vwheritage.com/n0146841-exhaust-stud-1700-2000cc-vw-spare Kyllä ne sinne tiukkaan aina olevinaan ottaa mutta aikansa kun pöristelee, niin jotkut vain tärisevät hissukseen irti. Täytyypä pitää tuo pistepuikkokin vielä mielessä....

Ongelma ei siis ole nuo kupari mutterit, ne pysyvät kyllä ja ne saa helposti tarvittaessa auki mutta ne pinnapultit tahtoo kiertyä ajan kanssa kansista ulos. Jokaisessa type 4 koneessa ollut enempi vähempi samaa vikaa. Kaikissa ollut aina "uudet" kannet , putsatut kierteet ja uudet pinnapultit. Täytyy ens kerralla laittaa Nord-Lockit kokeeksi. Eilen tökkäsin kiireessä sitten lukitteella pinnapultit kansiin, jos se nyt edes vähän hidastaisi kiertymistä.

Sen verran pussihousu olen että vain orggis osia tai vastaavia käytän ;) Eli on just sellaiset pultit ja mutterit mitä tehtaaltakin lähtiessä on ollut.

Milläs porukka on kiinnittänyt pakosarjanpultit kansiin. Siis niin että ne ei kierry tärinästä auki. Tässä kun aloin bussia taas harrastamaan, niin kevään ajojen jäljiltä oli mutterit taas löysällä ja yksi pakosarjanpultti oli melkein irti kannesta. Kestääkö normi sininen lukite tuolla kannen ja pultin välissä ?