KimmoH

Nää on Elringin nostajat. Öljynpaineita en ole mitannut. Pesät oli priimakuntoiset. Kolmosen pako alkoi lätkyttää heti 20 minuutin sisäänajon jälkeen. Vaihdoin uuden nostajan. Sitten ajoin penkissä konetta reilu 2h ja asensin paikoilleen autoon. 30-40 kilsaa ajoa ja lauantaina lätkytti ykkösen pako ja kakkosen imu. Sitten ilmasin nuo lätkyttävät ihan purkamalla nostajat ja 1-2 puolen preloadit laitoin lauantaina 2 kierrosta kuten tehdaskin sanoo. Alunperin laitoin 1 1/2 kierrosta kun sitä niin moni netissä suositteli. Tuota 3-4 puolta en ole ehtinyt vielä aukaisemaan, parin tunnin päästä ollaan taas viisaampia. Sen verran tuossa maailmalta juttuja ehdin lueskella, että osalla vastaava ongelma on ratkennut laittamalla preloadia tuon 2 kierrosta venttiilinsäätöruuvista ja osalla laittamalla vain 1 1/2 kierrosta eli ihan hakuammuntaa taitaa olla :( Toistaiseksi luotto näihin nostajiin nolla.

Auto seisoi reilun vuorokauden ja nyt kun menin käynnistämään, niin kolmos-nelos puolelta kuului selvä tikitys eikä loppunut vaikka aikani käytin. Pitääpä antaa jäähtyä ja käyttää illalla auki :(

Noko noko, tehdas sanoo joo näin mutta Wilsonin Tomi sanoi että ei oo pakko ja menin sitten laiskimman kautta. Tomi sanoo kirjassaan että riittää kun painaa öljykylvyssä tönärillä päältä ja odottelee että ilmakuplat lakkaa tulemasta. Kolme-neljä tuollaista piiiitkää painallusta pitäisi riittää. Samassa yhteydessä toteaa, että osaa aftermarket nostajista ei voi edes muuten ilmata, kun niitä ei voi purkaa. Nämä mun pystyi purkamaan ja nähtävästi lopputulos on parempi kun purkaa, täyttää ja kasaa.

Joo, öljyjäkin jo mietin mutta kun nää on nyt menneet niin randomina löysiksi. Nelosen imu kesti ekat 20 minsaa. Nuo ykkösen ja kakkoset nostimet puoltoista tuntia ajoa penkissä ja jotain 30-40 kilsaa sekalaista ajoa. Sormet ristiin ja toivotaan että on vain ollut ilmalukko. Tuota ilmalukkoa aloin epäilemään, kun tänään en saanut tönärillä painaen ilmattua kolmea uutta nostajaa mitenkään mutta kun purin osiksi ja täytin, niin sitten poistui ilmat.

Laita hydraulinokka + nostajat, ei tartte aukoa ikinä, on hiljainen, nykyaikainen ja kaikkea muuta hyvää. Joopa joo, eilen kurvailin päivän ilman ongelmia. Illalla talliin ajaessa korvaan otti hieman joku sivuääni. Aamulla stetoskooppia venakoppaan ja siellähän mennä lätkytti ykkösen pako vena ja kakkosen imu. Vedin syvään henkeä ja purkuun. Nostajat olivat laskeneet öljyt pihalle tai eivät olleet alunperinkään ilmaantuneet kunnolla. Painuivat kasaan kun sormella painoi tönärin päästä. Hyllyssä oli vielä muutama iskemätön nostaja mutta niitäkään en saanut ilmattua painamalla tönärillä joten otin ja purin lätkyttävät nostajat palasiksi. Täytin öljyllä ja kasasin. Taas olivat jämäkät ja työnsin paikoilleen. 20 kilsan lenkin kävin ajelemassa ja ainakin vielä toimii niinkuin pitääkin. Saa nähdä kuinka kauan....

Hep, mistä noi kaarevat jutskat katkaisijoiden välissä ? Mikä mahtaa olla välimitta päästä päähän ?

Ajokausi 2018 korkattu uudella tekniikalla. Niin ja jarrut tuntuisi nyt pelaavan hienosti! Kop, kop, pitää varmaan puuta koputtaa....

tätä TM:ää tuli luettua ahkerasti kirjastossa pikkupoikana ;)

Motonetin hiilet (Bosch 7x10x18mm) 11-8075 passas myöhäispallukan starttiin hienosti. Pyörittää konetta taas kivasti, nyt vain jännittää kestääkö ne tinaukset :D

Jospa se tämä arpa projekti olisi tässä. Kytkimen ruuvailin paikoilleen ja rullaten kohti konehuonetta... Siellä lepää! Vielä vähän sähköjä ja muita hiluja paikoilleen ja sitten taas mennään. Päivitellään kesällä/ajokauden päätteeksi kokemukset hydraulinokasta ja nostajista.

joo, mää oon kans ostanut bussin laturiin sieltä hiilet ja ne ei olleet sinnepäinkään :D Nää startin hiilet oli ainakin mittojen perusteella sinnepäin, viikolla paljastunee miten kävi.

Katselin näköjään liian kaukaa, löytyi ihan Motonetistä ;)

Nyt se on pitänyt öljyt sisällään jo puoltoista tuntia. Tätä vois jatkaa loputtomiin mutta enköhän lusikoi koneen takaisin autoon ja kohta päästään tienpäälle!

Pallukan startti pyöritteli pikkuisen laiskasti ja käytin auki. Hiilet alkoivat olla tiensä päässä mutta mistä uusia ? Äkkiseltään en mistään nettikaupasta löytänyt kuin pelkkiä startteja, ei hiiliä missään.

Ajelin tuossa kolme varttia koneella ja toistaiseksi öljyt pysyivät sisällä! Aiemmin jäikin mainitsematta, että tämän viimeisimmän Victor Reinz stefan asensin tiivisteliiman kanssa ja noin millin syvemmälle mitä aiemmat yritykset. Voitelin huulen moottoriöljyllä, samoin vauhtipyörän liukupinnan. Jack Rabyn juttuja joskus lueskellut ja hän on ohjeistanut että aina pelkällä moottoriöljyllä stefan voitelu. Muilla rasvoilla on kuulemma taipumus korkata tai palaa pois, ennenkuin öljy saavuttaa stefan voitelua kaipaavat osat, ainakin type nelosessa. Saa nähdä kauanko kestää. Edellisessä koneessa stefa alkoi vuotamaan 500 kilsan jälkeen, se tuli laitettua paikoilleen ilman tiivisteliimaa joten saatoi falskata siitäkin syystä. Sen verran vähän vuoti silloin että kesän ajelin huoletta loppuun. Säätelin kaasarit oikeille hoodeille, tarkemmat mittaukset sitten kun auton saa ajettua johonkin korjaamolle mittareihin kiinni.

Hammasta purren olen malttanut odottaa liimojen kuivumista ja huomenna vasta kone käyntiin ;) Tässä odotellessa kaivelin vielä vanhoja kuitteja ja 2014-2015 talvena kasasin samanlaisen 2L koneen Elringin stefalla, piti hakea muistikuville varmistus. Sillä ajoin 5599km ilman vuotoja. Kyseisessä koneessa oli just tämä samainen vauhtipyörä eli ainakin teoriassa tämäkin kone pitäisi saada pitäväksi.

eiku tuo Paruzzin versiohan taitaakin olla maks 1600:seen. Siellä kyllä lukee type 4 mutta ton varaosanumeron perusteella ei olisi oikea. 2L type 4:seen oikea on 029 105 245 B , sitä näyttäs olevan silikooni versiona Paruzzilla. Mahtaakohan olla toimiva....

Tyrkkäsin just tuonne tuliterän Victorin, odottelen 4h että liimat asettuu ja sitten kokeillaan taas. Tämä vauhtipyörä oli aiemmin toisessa koneessa ja siinä mulla oli Elringin stefa, se kesti eikä vuotanut. Type 4:ssä on tollanen vuotokanava vakiona estämässä öljyn älytöntä kerääntymistä. Täytyypä tilata samantien muutama tuollainen Paruzzin stefa varastoon, jos ei muuta niin säikäyttää tuon just paikoilleen laittamani Victorin pitämään :D Nyt ei tainnut mennä kymmentä minuuttiakaan, kone alas, koppa auki, vauhtipyörä irti, uus stefa ja takaisin kasaan, kone telineeseen ja napin painallusta valmis käyntiin ;) Tässä jumpassa ois järki lähtenyt jos joka kerta olis työntänyt koneen bussiin paikoilleen.

Kyllä se taas kivistää. Tämä muun merkkinen tuplahuuli stefa kesti sitten tasan kaksi minuuttia ja öljyt oli lattialla. Miten musta tuntuu että tuo Etrasta hakemani stefa ei sittenkään ollut pyörivälle akselille tarkoitettu tai mihinkään akselille. Hyllyssä on vielä pari Victor Reinziä joten yritetään uudelleen. Jos seuraava Victori ei pidä, niin sitten pitää tilata Elringiä. Elringillä ei ole kertaakaan vuotanut mutta niitä ei nyt sitten sattunut olemaan lähistöllä ja Victoria on toitotettu laadukkaaksi :(

Stefan vaihto alkaa sujua rutiinilla ;) Tällä kertaa näytti jälkien perusteella siltä, että vuoto tuli stefan ja vauhtipyörän välistä. Kävin kaupungilta hakemassa aivan muunmerkkisen stefan ja kokeillaan nyt sillä. Jostain kyllä lueskelin, että irtona myytävät Victor Reinzit ovat eritavaraa mitä tulee joidenkin tiivistesettien mukana, eivätkä pidä öljyä läheskään niin hyvin kuin pitäisi... Tänään ostamassani Eriks merkkisessä oli huomattavasi napakampi jousi huulen sisäpuolella, katsotaan kuinka käy. Bensapumpun nippa oli tosiaan irti, lähti ihan vetämällä pois. Ihme että pysyi viimeiset pari kesää paikoillaan!

Postilaatikossa odotteli uusia nostajia ja tyrkkäsin tuon vikoneen tilalle uuden. Loppui lätkytys ja nyt käy taas OK. Ajelin nostajan sisään, säädin sytkän ja synkkasin kaasarit. Sitten alkoi taas tippasta öljyä vauhtipyörän päästä. Tällä kertaa ihan vähäsen mutta kuitenkin, voi kele. Ei auta kuin ottaa kone alas ja jatkaa harjoittelua... Öljyvuotoa katsellessa osui silmään märkää polttoainepumpun imupuolella. Tuo letkuliitinhän pyörii pumpun rungossa kuin se hullun mulukku.... ja tihkuttaa bensaa pumpun päälle. Tiivistyisiköhän locktiten hydrauliikka liimalla...

Vauhtipyörän stefan ulkokehän tiivisteliimaus taisi auttaa, öljyt pysyivät toistaiseksi sisällä. Hetken käytin konetta mutta yksi nostaja tuntui vain lätkyttävän eikä loppua tullut, näköjään kesti sisäänajon ja se oli sitten siinä. Nostaja ei ilmaantunut kirveelläkään. Purin osiksi ja ei siinä mitään päällepäin näkyvää vikaa osu silmään mutta ei ota eikä anna öljyä. Ei saa ilmattua, ei :( Tuon sisäisen jousensa varassa vain toimii, lätkyttää, lätkyttää ja lätkyttää. Jos täyttää öljyllä, niin sitten ei saa enää kasaan eli tukkojumissa on jotenkin. Tilasin varaosiksi neljä uutta. Jatketaan ensi viikolla harjoituksia.

Nappasin vauhtipyörän irti. Stefa oli silmin nähden ihan OK ja napakka vauhtipyörään sovitellessa. Ei teoriassa ainakaan pitäisi vuotaa tuosta välistä. Ennen irroitusta vaikutti siltä että ainut märkä paikka oli lohkon ja stefan väli. Stefa oli myös irroitettaessa märkä alaosastaan eli vahvin epäilys on nyt että vuoto tuli lohkon ja stefan välistä, sormen osoittamasta paikasta. Seuraava stefa menee sitten tiivisteliimalla paikoilleen.

Siinä on sen kohon akselin päällä ihan sitä varten tilaa eli uppoaa samaan väliin kuin kohon akseli, akselin päälle. Jos akseli jää ihan ylös kuten nuissa räjäytyskuvissa edellä, niin sitten sinne ei tällainen tai mikään muukaan kuulua.

olihan siellä yksi, tällainen