KimmoH

Postipoika kiikutti tänään läjän pinnoja. Äkkiä niputin osat kun vieläkään en uskonut että ne passaisi yhteen. Näistähän tulee ihan soiva peli! Vielä huutaisi sopivaa adapteria navan toiselle puolen jotta saa tupla levyt. Pitäisi löytää sopiva sorvaaja tai opetella itse sorvaamisen jalo taito vai onnistuiskohan tuollaisen teettäminen alumiinista laser/vesileikkeenä ?!?

Hiekkapuhalluskausi avattu. Edellisenkin koneprojektin kanssa kiroilin saman ongelman kanssa. Näissä orggis VW imusarjoissa on joku ruostepeikko sisäänrakennettuna. Puhallus puhtaaksi, osa tallin hyllyyn ja kun selkäs käännät, niin jo alkaa väriä ilmestymään. Muutamassa tunnissa muuttui tällaiseksi. Edellis kerralla taisin puhaltaa imusarjat useampaan kertaan ja sitten nopsasti väri pintaan, hyvin on kestänyt. Saa nähdä miten käy nyt kun pulverin saamisessa pintaan saattaa vierähtää tovi... ja jep, päädyin sittenkin lyhkäisiin sarjoihin. Jarrutehostimen lähdöt hitsasin umpeen kun niille ei ole mopossa tarvetta. Muut osat pysyvät peltipuhtaana vaikka vuoden seisottais hyllyssä. Swingistä pyyhkäisin pikaisesti väriä pois jotta pääsen sipistelmään USSR hitsaukset nätimmiksi. Roiskeita riittää...

Pakosarja suunnitelmat meni uusiksi. Monta iltaa pyörittelin mutkanpätkiä lohkon kupeessa eikä mikään malli oikein miellyttänyt tai toiminut käytännössä. Teurastin vielä yhdet lämmönvaihtimet ja nämähän istuivatkin väärinpäin asennettuna aika kivasti! Jos tuohon päähän tekisi Y-liitoksen ja sitten putkella per puoli taakse.

Jep jep, ainakin 0,7mm päittäis välystä nokassa. Siitä se ääni syntyi. Kasaus vaiheessa hieroin päittäisen ohjekirjan arvoihin ja jostain syystä laakeri oli sitten pettänyt muutaman tunnin ajeluiden jälkeen.

Nonni, löytyhän se tyhjäkäynnillä kuuluneen sivuäänen syy lopulta. Nokka siellä lonksahtelee, taitaa olla laakeri paskana ja päittäisvälystä sopivassa kohtaa. Nyt kun tyhjänä pyöritteli käsin, niin tietyssä kohtaa kuuluu selvä naksahdus ja sormeen tuntuu aivan kuin nokka liikahtaisi pituussuunnassa aavistuksen. Jännä juttu ettei tuota pystynyt paikallistamaan mitenkään stetoskoopilla. Vaikka kuunteli öljypumpun päältäkin, niin kuului vain nättiä tasaista hurinaa. Välillä luulin että joku vain resonoi sopivasti johonkin kun ääntely alkoi vähän sen jälkeen kun olin koneen keväällä bussiin lusikoinut paikalleen. Kierroksilla ääntä ei kuulunut ollenkaan.

No höh, saatanan ruma toi CSP versio :( Mutta tuo T1 koneen laippako ei siis passaa nelkun kiinnityksiin ja reikiin ?

vai käykös kaikkiin lohkoihin sama ? https://www.amazon.com/PREMIUM-REMOTE-ADAPTER-Aircooled-Engines/dp/B01LDKP5TQ

Oisko kellään linkkivinkkiä type 4 öljyjäähyn siirtosarjalle ? Suodattimen siirtopalikoita kyllä osasin löytää mutten sopivia palikoita jäähyn siirrolle. Vai kuinkahan kävis jos laittais suoraan lohkoon letkulähdöt, siinä ei vain tainnut olla kauheasti materiaalia mihin voisi kierteitä vääntää...

Joskus tulee vielä sellainen talvi etten pura tekniikkaa palasiksi :D

Mites se öljyjäähy muuten T1 koneissa asettuu ? Tää ei tuu kyllä ilman scooppia jäähdyttämään mitään tai sitten kuskin pitää puhallella aika rankasti oikean kainalon alle....

Joskus vuosi pari sitten bongasin näitä kumeja Japanilaisissa kahvilakilpureissa ja siitä saakka olen kytännyt että milloin ilmestyy kohtuu hinnalla Eurooppaan. Pari viikkoa sitten sunnuntai aamuna löytyi Italiasta "maahantuoja" ja aamukahvia juodessa syntyi ostopäätös aika pikaisesti ;)

Kone siirretty nurkkaan odottelemaan, pitää varmaan joku scooppi askarrella vielä öljyjäähylle. Jos jollain on halpoja Hilborn mallisia scooppeja nurkissa, niin saa tarjota! Suzuki linjalla jatketaan etujarrujen kanssa. Pitkän metsästyksen ja pohdinnan jälkeen päädyin GSX 1100F:n jarrusatuloihin. Jahka jostain löytyy levyt, niin sitten pääsee suunnittelemaan adapteria Voyagen keulaputkiin. Postipoika toi myös tovin haeskellun "aurinko nousee idästä" torven. Pitää rumaa ääntä mutta on niin kaunis ;) Se on musta, se on pyöreä, se on Fuckstone! Renkaiksi tulee 4.00-19 kumit, eteen ja taakse. Saa nähdä maltanko olla ottamatta valkoista rengastussia kauniiseen käteen...

Ajokausi taputeltu. 3055km tuli mittariin, kaksipyöräiset vei voiton tänä vuonna ;) Pesu, pukeille ja purkuun! Jo alkukesästä ilmestyi mystinen sivuääni koneeseen tyhjäkäynnillä. Kirveelläkään, enkä stetoskoopilla kuunnellen äänen lähdettä pystynyt paikallistamaan joten nyt kone irti ja se äänen lähdehän löytyy vaikka joutuisin purkamaan koko laitoksen ;) Mulla on vahva tunne, että vika löytyy nokan painelaakerista...

Tossa palkitussa mopossa on pikaisesti katsottuna ainakin Dnepriä rungossa/voimansiirrossa, sivuvaunussa Pannoniaa ja vanteissa jotain HD sukua.

tokkopa tähän pinkkiä mutta oikean värinen avaimenperä löytyi tänään swapista, eikä maksanut mitään :)

Takaisin nippuun ja samalla pikkuisen ruttua lisää ;) Tuo vihreä pulveri oli 6018 rallin koodilla. Katsotaan kauanko kestää.

Pari räpsyä päivältä https://www.icloud.com/sharedalbum/#B0Y5M7GFPiT69X Jukka saa laittaa listan palkituista. Ens vuonna vois yrittää ottaa yhteispotretin kaikista palkituista. Nyt tuli vain persaus per palkinto kuvat :) ja taas kotia tullessa oli autossa enemmän romua kuin aamulla lähtiessä....

Hulk on vihreä!

Itse olen tuollaisella 2 pyttyisellä pikkukompuralla maalannut ihan onnistuneesti. Kompuran päähän vain hyvä vedenerotin ja samoin ruiskupäähän vedenerotin + paineensäädin mittarilla. Olen viritellyt vedenerottimen ja säätimen vyöhön kiinni ja siitä lyhyt kierreletku sitten ruiskuun ;)

Ei tuu tähän pyörään muuta Hujanhajanbusasta kuin jarrupääsylkkä ;) Yhdet lämmönvaihtimet tuossa just kävin teurastamassa ja niistä tulee hyvät laipat pakosarjoille. Nyt ei ole enää koekäyttöpenkille putkia mutta murehditaan sitä sitten kun seuraavan kerran pitää koekäyttää jotain :D Orggis vaihtimien putkia mittailin ja jostain vanhasta Hot VW magazinesta löytyi pakoputkiartikkelin taulukko ja sen perusteella maaliin ei pitäisi olla vaikeuksia päästä vaikka pikkuisen pienemmällä putkella lähden liikkeelle. Saapahan ainakin sirot ja kulkemaan halutusta kolosta. Aina ne voi tehdä uusiksi jos ahdistaa. Teletappimeininkiä tää harrastaminen tuppaa useimmiten olemaan, ensin kuuluu ärräpäitä ja sitten "uudestaan, uudestaan".

Orggis vaimentimen sisällä tuo todennäköisesti on kompensoitu. Samanmittaisia J-putkia kun olen tässä katsellut, niin aikamoista kurvailua saa tehdä jos pelkkien alkukäyrien kanssa haluaa päästä yhtäpitkiin putkiin ;)

Erimittaiset ne on tuolla orggis lämmönvaihtimissakin. Paras tietty olis jos ois yhtä pitkät mutta ei mahda tila sellaiseen riittää ja hyöty lienee aika marginaalinen tässä tapauksessa.

Sitähän setämies kaatuu jos tuollaista Hondaakin putkiin saakka kallistaa :D Onko kukaan bongannut 32mm putkeen valmiita kollektoreita millä saisi siististi kahdesta yhden vähän isomman putken ? Tuossa pakoputkiliikkeitä päivällä kollasin ja vaihtoehtoja kyllä löytyi mutta pienen putkikoko taisi olla 41mm.

Yksi tai kaksi putkea taakse on ollut ajatuksissa alusta saakka. Hitto kun piti mennä myymään nippu vanhoja rikkinäisiä ämmönvaihtimia vuosi sitten. Nyt niille ehjille laipoille olis ollut käyttöä... Koskaan ei pitäisi hävittää mitään romua.

Jep. Täytyypä pitää tuo lowbuggetin vaihtoehto mielessä. Mulla on yhdet "J-putket" tallin nurkassa ja olen tässä käynyt sisäistä taistelua niiden palastelun suhteen. Niissä olis hyvät päät mutta sitten ei olisi koekäyttöpenkissä enää putkia :/