KimmoH

Yksi tai kaksi putkea taakse on ollut ajatuksissa alusta saakka. Hitto kun piti mennä myymään nippu vanhoja rikkinäisiä ämmönvaihtimia vuosi sitten. Nyt niille ehjille laipoille olis ollut käyttöä... Koskaan ei pitäisi hävittää mitään romua.

Jep. Täytyypä pitää tuo lowbuggetin vaihtoehto mielessä. Mulla on yhdet "J-putket" tallin nurkassa ja olen tässä käynyt sisäistä taistelua niiden palastelun suhteen. Niissä olis hyvät päät mutta sitten ei olisi koekäyttöpenkissä enää putkia :/

Pakosarjoja varten taivuttelin putkia. Pitäisi jotkut vanhat lämmönvaihtimet teurastaa, niin saisi nuo kansiin tulevat päät niistä. Nyt ei ole kuin yksi tumppi hyllyssä. Mitenkähän mahtaa toimia. Jos yhdistäisi nuo putket jo heti toisen pako-aukon kohdalla ? Vai pitäisikö tehdä putkien yhdistäminen vasta toisen pakoröörin jälkeen ?

Kyllä näissä nelkun kovissa nostajissakin laatueroja tuntuu olevan. Kuvassa 2014 CoolairWV:stä ostetut nostajat, nostajien valmistajasta ei tietoa, piti olla "Good Quality" laatua. Ajoinkohan nuilla jotain 10000 ja kolme kahdeksasta nostajassa oli mennyt tällaiselle kraateripinnalle. Tuolloin heitin tilalle kolme uutta ja viimeksi kun kurkkasin, niin nostajat oli toistaiseksi OK kuntoiset. Just toisesta koneesta käytin nostajat näkösällä ja siinä on Scatin lube-a-lobet. Ne oli kympin ajojen jäljiltä edelleen uudenveroiset.

Kävin hakemassa Bilteman pikkusuodattimen (50-056) ja sen mahtuu ruuvaamaan paikoilleen vaikka runkoputket tuosta ali kulkisikin. Mielellään en alkaisi muualle siirtelemään, tilaa kun ei kauheasti ole ylimääräistä missään muuallakaan käytettävissä. Täytyy ekan runkoversion valmistuttua tehdä koekasaus ja katsoa toimiiko ajatukset. Benderi toimi hienosti ja vääntövarat riittivät justiinsa tarpeisiini. Jos haluais yli 90 asteen mutkia, niin sitten pitäisi tuohon keulille laittaa toinen pumppu mihin tehkisi vaihdon kun pitkästä pumpusta loppuu kääntövarat. Alunperin oli tarkoitus harjoitella köykäisemmillä putkilla mutta pitkän mittailun ja tuumailun jälkeen otin ja väänsin kerrasta lopullista runkomateriaalia. Kerrasta täydelliset peilikuvat! Takapään vääntelen muotoihinsa vasta kun runko on jigissä pilkottuna ja saan tarkemmat mitat. Nyt on orggis lohkoa, runkoa ja type 4 lohkoa mittailtu pitkään ja hartaasti. Päädyin levittämään sen verran että type 4 mahtuu solahtamaan runkoputkien väliin ja runkoputket kulkevat noin 60mm alempana lohkon kohdalla kuin Dneprin alkuperäinen runko.

Sillä hetkellä kun runkoputkisuunnielma alkoi miellyttää silmää, tuli mieleen öljynsuodatin, douh! Pitää hakea pienempi suodatin sovitusta varten. Alunperin oli tarkoitus kuljettaa runkoputket putken/kahden verran korkeammalla, niin että lohko uppoaa niiden väliin nätisti. Tällä korkeudella ei orggis suodatinta mahdu edes ruuvaamaan paikoilleen. Suodatin olisi kuitenkin kiva vaihtaa ilman jalan irroitusta lohkosta. Pitäisköhän pidentää suodattimen jalkaa tai siirtää suodatin muualle tai jotain... Takaisin piirustuslaudan ääreen.

VW Heritagella näyttäisi olevan hyllyssä orggis akseleita https://www.vwheritage.com/211401061n-front-axle-beam-for-left-or-right-hand-drive-vw-spare uustuotantojahan löytyy sitten useammaltakin kauppiaalta ja pyörii niitä hyväkuntoisia aina silloin tällöin täällä myyntipalstoillakin.

Perutaampa hieman. Kesä meni ja tuossa viime viikolla makoilin auton alla, totesin että kumit näyttivät nyt siltä että menevät viimeistään ens kesänä vaihtoon. Jokaisessa kumissa kapoisemmassa päässä oli selvää pintamurtumaa havaittavissa :( Eli kolme kesää näillä nyt ajoi, riskillä ehkä vielä ens kesän.

No, alunperinhän siellä sellaiset on mutta ei niitä taida olla enää nykyään missään uustuotantoakselissakaan. Mutta jos nuokin on tuossa kunnossa, niin kannattaa tsekata missä kunnossa se akselisto muuten on. Mahtaako päädyt olla enää ehjät piilossa olevista paikoista ?

Laikalla kokonaan pois ;)

Sehän toimii!!! 32x3mm runkomatsku taipuu nöyrästi haluttuun muotoon. Kohtuu nättiä mutkaa tuntuisi tekevän. Vielä vähän viimeistelyä ja tuotantoon.

Piirustelin illalla ja tänään kaivelin tallin takaa romurautaa. Katsotaan kantaako tämä ajatus mihinkään...

Näillä bendin lesteillä pääsis kyllä yhtähyvään tai jopa parempaan taivutusten laatuun kuin alkuperäiset venäläiset. Kun vain saisi naitettua kaveriksi vähän hydrauliikkaa, jerkku loppuu käsivarresta kesken, ei tuohon mitään älyttömiä voimia tuntuis tarvitsevan. Täytyy istahtaa piirustuslaudan ääreen, jos tuon alkuperäisen vipuvarren korvaisi omatekoisella, työsylinterillä kääntyvällä vivulla. Pitänee käydä tsekkaamassa tuo puuilonkin laite....

Kaunis ajatus oli levittää, laskea ja taivuttaa joka suuntaan ;) Mutta katotaan miten käy. Bendi on käsikäyttöinen ja selkeästi vaatisi pehmeämpää putkea. Mun "tinaustoholla" ei saanut kuin hetkellisesti jostain kohtaa putkea punaiseksi, pitää varmaan hakea tehokkaammat pelit tai työntää putki grillihiilien sekaan illalla. Hermothan tuossa meni, väänsin yhden testiputken tuhannen lommoille ja heitin romulavalle :D Se putki ei enää mulle ala... Täytyy käydä tsekkaamassa tuota biltsun tunkkimasiinaa luonnossa ja jos siihen sais jotenkin nuo bendin lestit kiinni. Mutta älä hukkaa kaikkia valmiita putkia, jos tää mun kuvio menee metsään!

Täytyy tuota lämmittämistä kokeilla ennenkuin alan muita järjestelyjä miettimään. Big Bend tekee puolta pienemmällä putkella todella nättiä jälkeä ja helposti mutta tämä 32 millinen oli nähtävästi liikaa vaadittu :(

Nyt meinaa pikkuisen kyrsiä. Ei tällä Big Bendillä vääntänyt edes 32mm huonekaluputkea mutkalle, saati sitten lopullista runkomatskua. Ei vaan voimat riitä ja tuplatulla vipuvarrellakaan ei tullut mitään. Alkoi vain pelottamaan, että mitä hajoaa ja milloin. Speksien mukaan tuolla pitäisi 1,5-2mm seinämävahvuus mennä ja kolmemillinenkin ois kauppiaan mukaan voinut mennä. En tiedä mistä mehupillistä tällä on muka moottoripyörän runkoja väännelty kun laitteen mainoksia tavailin... Kai se on käännettävä katse hydraulisiin taivuttimiin ja toivottava, että nämä muuten hyvät lestit saisi hyödynnettyä jossain sellaisessa vehkeessä. Tulipahan taas heitettyä rahaa ikkunasta ulos.

Nonni, mistä niitä paitoja saa!!! Joko Sepon painokoneet laulaa ;)

Näitäkin tuli tutkittua samalla kun cermakromea katselin pakosarjoille. Pytyt meni jo pulverimaalaamoon ja vielä tehdään parit koevedostukset väreistä ennen lopullista maalausta. Sylinterit eivät saakkaan mustaa päällensa vaan aivan jotain muuta ;)

Taitaa joutua upottamaan kappaleet litkuihin joten jo valmiiksi koneistetut pinnatkin saa tuon mustauksen.

Itäpyöräilijät ovat kimpassa tilaamassa pieniä Erden kärryjä ja jos sattuu kiinnostamaan pikkukärry Volkkarin perään, niin tää kannattaa tsekata. En ole itse järkkäämässä tilausta mutta tässä linkki roikan sivuille https://uralroikka.fi/pulinat/viewtopic.php?f=4&t=12187 Näitähän myytiin suomessakin muutamia vuosia sitten ja ainakin silloin rekisteröitiin ihan autojenkin perään.

Kannet puhalsin puhtaaksi, poistin rasvat ja maalasin. Sit totesin että ei hyvä. Meni liian mustaksi kokonaisuus. Kokeilin jopa kiillottaa ripoja mutta se vasta kauhelta näyttikin. Joten puhalsin kannet takaisin alumiinipinnalle. Putsaus oli helppoa kun ei tuo Motonetin maali tunnu pysyvän missään pinnassa kiinni. Tuotekuvauksen perusteella odotin edes pikkuisen parempaa kuin normi kilinkolinmaali mutta ei. Lähtee irti kynnellä raaputellen eikä kestä yhtään esim. bensaa. Just teippasin kertaalleen maalatut sylinterit ja seuraavaksi puhkun nekin puhtaaksi. Kai se on vedettävä pulveri sylinterien pintaan että saa nätin ja kestävän pinnan....

HC:kin oli alta sata kun sais olla 1000 ;) Ei ollut enää samaa murhetta kuin edellisen koneen Scat C25 nokan kanssa millä HC huiteli päälle tonnissa tyhjäkäynnillä. Niin ja eilen sitten illalla kauppaan lähtiessä mentiin taas lehmänkellona, joku nostajista päätti tyhjentyä parissa tunnissa. Muutama kilsa ajoa ja taas hiljeni :D

Kone on pelannut hienosti kesän. Nostajatkaan eivät ole enää naputelleet niin pahasti kuin alussa, välillä auto on seisonut parikin viikkoa eikä nostajat ole tyhjentyneet. Eli kyllä näiden kanssa pystyy elämään ihan hienosti. Katsastusta varten kävin äsken päästöt mittaamassa ja tämä meni heittämällä päästöistä läpi. Vois vääntää vaikka laihemmallekin. Ainut "murhe" on ollut tyhjäkäynnillä kuuluva kolkotus minkä lähdettä en ole onnistunut paikallistamaan. Ääni ilmestyi hetki sen jälkeen kun olin koneen autoon asentanut paikoilleen. Stetoskoopilla kuunnellen koneesta ei kuulu mistään ylimääräisiä ääniä mutta auton vieressä seisten kuuluu ajoittain selvä sivuääni. Puhallinkoppaa myöten on tullut kaikki purettua ja kuunneltua mutta joka paikasta kuuluu vain nätti hurina kuten pitääkin. Ihan kuin joku resonoisi johonkin. Ongelma on toistaiseksi korjattu asentamalla rokkikoneet autoon :)

Mites toi tulee tölkin perään kiinni ? Jotain Mankia vois vaikka omankin bussin perässä roikottaa :D

Mä oon tinnerillä/asetonilla putsaillut.