KimmoH

Jos messinkijousi puuttuu akselin päältä ja siihen passaisi PDSIT34 Solexin jousi, niin mulla saattas miljoonalaatikosta löytyä sellaisia. Saa ikilainaan, jos menee kaasarit vaihtoon, niin tuot jousen sit takaisin ;)

Töistä suoraan talliin ja kone napista käyntiin. Nyt ois sisäänajo suoritettu \O/ Vaikka hytikka nostajia ilmasin ennen asennusta useammankin kerran, niin johonkin oli vain jäänyt ilmaa, hetken aikaa kuului pientä lätkytystä toisella puolen mutta sekin asettui aika pian ja käy aika smoothisti ei kilise, kolise eikä rallattele. 10 minuutin kohdalla alkoi sitten tiputella vauhtipyörän takaa öljyä. Joko mä en osaa tai sitten mulla on vain paskaa tuuria näiden vauhtipyörän stefojen kanssa. Edellinen kone alkoi 500 kilsan jälkeen tippasta ja ei loppunut stefan vaihdollakaan. Nyt on täysin eri lohko ja vauhtipyörä joten pitää katsoa peiliin tuo stefa kourassa. Onneksi kone ei ole autossa kiinni. Tästä on vielä helppo tipauttaa alas ja vaihtaa uusi stefa tai säätää nykyisen kohtaa. Sit yritetään uudestaan.

Tänään UPS kuski työnsi kouraan kiinteät spacerit mitkä tulivat TypeIVStoresta. Säädin spacereilla välykset Jack Rabyn ohjeiden mukaan .005" ja nyt on hyvä! Itseasiassa aivan helvetin hyvä. Sit vain sormet ristiin, että nokka ja hytikkanostajat toimivat. Ens viikolla vois ehtiä ottamaan savutkin koneesta.

Ei tuonne saakka oikean jalan liike loppuun saakka välity eli liike rajoitetaan muualla. Vivustosta tulee nyt niin herkkä, että palautuskin tuntuu hoituvan kaasarin jousella. Kaasuvaijeri palautuu taasen omalla alkuperäisellä jousellaan.

Sitä itsekkin vähän jännitän. Ihan tukevalta tuo tuntuu ja lukitteella vedin kierteet kiinni. Ehkä se kestävin ratkaisu olisi jatkaa tuota vipua yhtäpaksulla pellillä jotta kuulan saisi tuohon kohtaan.

Mää tarkoitin tätä :) Bilteman nivelistä valmistettu eka proto. Nyt on vivusto aika liki siinä kulmassa missä se alkuperäisilläkin Solexeilla on. Nuita kierteellisiä välitankoja mulla on läjä laatikossa ja kaasuvivustossakin on alkuperäiset muovipäiset säätötangot paikallaan. Tällä vasemmalla puolen ei ole säätöä, siksi ei näy kierrettäkään tuossa välitangossa.

Heh, sehän olikin virallinen nimi kulmanivel eikä kuulanivel. Ilmankos en näitä mistään meinannut löytää :) Biltsussakin näyttäis olevan jopa hyllyssä joten sinne!

Pitää käydä huomenna Motonetissä, jos niistä nivelistä tosiaan saa kuulat irtikin niin niillä pääsee kokeilemaan ajatuksen toimivuutta.

Sama funktio kuin alunperinkin eli balanssiputki, tosin en tiedä onko tuosta kauheasti iloa. Ei ole koskaan tullut kokeiltua ilman. Itäpyörien boxereihin vastaavaa balanssiputkea myydään turbon nimellä :D Orggiksena on tosiaan pikkuisen erimoinen. Siinä tuosta imusarjojen väliputkesta lähtee vielä nousu ja menee vasemmalle kaasarille tyhjäkäyntipuolelle. Näissä uustuotanto Solex/Brosoleissa ei ole tuota alkuperäisissä Solexeissa ollutta tyhjäkäyntipiiriä joten alkuperäinen putkisto ei passaa. Sellaista kyllä olen tuumaillut, että jos nyt päädyn jättämään nämä Brosolit koneeseen, niin laitan silti orggis putken ja tulppaan siitä tyhjäkäyntipiirin putken. Alkuperäisestä putkistossa olisi lähtö ilmanputsarin termostaatillekkin ja sitä samaa lähtöä voi käyttää seosten säätämiseenkin jos ei ole mittaria käytettävissä :)

Mulla on alkuperäinen vivusto ja sen säätötangot eli niillä haluaisin pelata. Sen takia pelkkä 8mm kuula pidemmällä varrella olisi ensisijainen vaihtoehto. Tuo käyttövivun katkaisu ja hitsaus vois tietty olla ihan hyvä idea, ei tullut sitä vielä ajateltuakkaan. Jos vaikka nappaisi alkuperäisestä vivusta tuon kuulaosan.... jatketaan harrastusta....

Tarkennuksena vielä, pitäisi siis olla pätkä kierretankoa ja päässä tuo 8mm kuula eli vastaava kuin tuossa kuvassa mutta pidemmällä varrella. Siihen sitten saisi napsautettua alkuperäisen vivuston. Sellaisiakin on olemassa, ameriikan jenkissä olen sellaisia käyttänyt, tuumaisia tosin ja silloin löytyivät omasta miljoonalaatikosta. Täytyypä käydä kuitenkin ihmettelemässä nuita motonetin niveliä. Jos ei muuta ratkaisua löydy, niin pitää sitten rakentaa koko vivusto uusiksi tuollaisilla valmiilla nivelillä.

Mistä mahtaisi löytyä tällaisia kuulaniveliä (8mm pallo), pidemmällä varrella ? Näissä uustuotanto PDSIT 32-34 Solex/Brosoleissa on tuo käyttövipu väärän mallinen. Pitäisi tulla 10-15mm pidemmälle (kuvassa oikealla) tuon kuulan jotta saisi alkuperäisen kaasuvivuston oikeaan kulmaan. Jos tuosta nappaisi niitatun pallukan irti ja laittaisi tilalle pallukan mikä olisi sopivan mittaisen tangon päässä. Tuli näilläkin reilu 3000 kilsaa ajeltua mutta kaasuvivusto oli vähän niin ja näin. Palautusjousienkin kanssa joutui kikkailemaan aivan liikaa. Ihan vinkkinä vain, jos olet alkuperäisten tupla Solexien tilalle ostamassa type neloseen uusia Brosoleita, niin ne eivät ole pulttaa kiinni mallia vaan vaativat enempi vähempi virittelyä. Vaikka niitä 1:1 alkuperäisten tilalle sopivina kaupataankin. Jos olisi museo-auto, niin ois jääneet laittamatta.

Tähän koneeseen sain haalittua kasaan alkuperäiset tulpanjohtojen pidikkeet. Taitaa olla alunperin 7mm johtimille mutta hyvin tuo 8mm silikoni johdinkin sinne napsahti kiinni. Askartelin vielä sähköt ja kojelaudan paikoilleen. Tänä vuonna kojelaudasta löytyy uutuutena käyttötuntimittari :)

Venttiilikoneiston kasaamisen piti olla läpihuutojuttu.... Mecatechniciltä ostetut kiinteät spacerit oli muuten OK mutta nämähän olisivat tarvinneet kaveriksi vielä jonkinmoiset jousiprikat tai jotain sellaista tuossa välissä alunperin kuuluisi olla. Mekaanisten nostajien kanssahan näissä on ollut pelkkä jousi tuossa vippojen välissä. Jousia on kyllä hyllyt täynnä mutta kun haluan kiinteät spacerit ja sellaiset hytikkavehkeissäkin on ollut. Rustasin sitten Type4Storeen tilauksen ja siltä pitäisi tulla oikeasti hyvä setti kiinteitä spacereita vippojen väliin. Taas viikko pari odotellaan.... Täytyy sillä välin kasailla kaikki muu valmiiksi. Ei tuosta puuttuisi venttiilikoneiston lisäksi kuin koekäyttösähköt, lämmönvaihtimet, ilmanputsari ja joku äänenvaimennin koekäyttöä varten.

Päivä meni hiplatessa ja laskuria pyöritellen. Dekki asettui ~1.10mm hujakoille ja sillä päästiin vakio puristuksiin eli 7.3:1 Kannet kiinni. Muistin unohduspellit! Päivän päätteeksi vielä vähän nostajien ilmausta. Jos huomenna askartelisi venttiilikoneiston kasaan.

Päittäisvälyksen ehdin hinkkaamaan kohdalleen. Se on nyt aika tarkalleen 0.07mm. Vauhtipyörän stefaksi tyrkkäsin Victor Reinzin. Tätä kuvaa voi sitten ihmetellä, kun öljyä alkaa aikanaan valumaan vauhtipyörän takaa :D

Case closed! ja mä varmaan paskannan tiivisteliimaa vielä viikonkin päästä. Kertaalleen piti käyttää puolikkaat irti kun yksi runkolaakereista meinasi kanittaa ja sitten olikin joka helvetin paikka liimassa. Nyt on kaikki mutterit momentissa ja perjantaina jatketaan sylinterien sovittelulla.

Nonni, nyt lähti lyyti taas kirjoittamaan. Postilaatikkoon tipahti oikealla kierteellä varustettuja pultteja. Nokkapyörä kiinni ja avot! Nyt mahtuu pyörimään ilman ongelmia.

Tänään postilaatikossa odotteli uppokantapultteja. Pyöräytin nokkapyörään syvennykset ja tuulettelin jo että nyt tulee hyvä, mahtuu pyörimään ilman ongelmia. Sitten iski todellisuus. Olin epähuomiossa mennyt tilaamaan pultit UNC kierteellä, kun piti olla UNF, PRKL!

Eipä mahtunut pyörimään näilläkään pulteilla. Samoilla pulteilla meni Scatin nokka ja tarvikenokkapyörä heittämällä paikoilleen edellisessä koneessa. Ens viikolla tulee vielä uppokantoja testiin, niillä ainakin mahtuu mutta tuumaillaan ja mittaillaan vielä ennenkuin tuota nokkapyörää aletaan enemmän koneistamaan pultteja varten.

2K kilinkolin spraylla maalasin yhden PC7:lla korjatun ratin joskus 2000-luvun alussa. Viime kesänä alkoi paikoitellen paistaa pohjat läpi eli yllättävän kauan kesti ohut kerros spraytäkin :) Nyt on halkeamiakin alkanut taas ilmestyä joten joutunee tekemään uuden korjauskierroksen lähivuosien aikana.

Töistä tullessa postilaatikossa odotteli kierretappisetti. Yhden tulpanreiän kierteet oli äkkiä korjattu, ensimmäiset pari kierrosta olivat sen verran rähmällään ettei tulppaa saanut lähtemään oikeille kierteille. Tapilla tuo putsautui äkkiä ja nyt saa tulpan paikoilleen sormin pyöritellen. Jospa tämä tästä...

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/29098-hyvä-kampikammio-liima/

ja kortin suorittaminen normi peruskoulun opetusohjelmaan. Joka jampalle ilmaiseksi opetus ja ABCDE kortti taskuun, kun peruskoulu päättyy. Osais tämän jälkeen liikennesäännöt nekin jotka eivät ikinä ajokorttia ajaisi mutta fillarilla työntyvät tuonne muun liikenteen sekaan.

Miljoonalaatikossa oli vain yksi pilatuilla kierteillä varustettu pultti öljypumpun imuputken kohdalle lohkoon. Käytettyjä löytyi täältä palstalta ja samalla kun asiaan perehdyin, niin löytyi oikea varaosanumerokin pultille (N0103732). Tätä löytyikin sitten ihan orggis VW varaosana (www.mecatechnic.com) huimaan euron kappale hintaan joten ostin sitten pari uuttakin varastoon ;) Tällainen tästä mun type 4 "bolt on" hydrauli kitistä tuli. Lohko ja venttiilijouset olivat valmiiksi oikeaa mallia joten keräilin muutamasta eri lähteestä loput osat. Hydraulinokka, nostajat, tönärit ja spacerit keinuvipujen väliin.