KimmoH

Satkun tunti kun lasket hinnaksi ja 10h vaikka nyt alkuun ajaksi, niin ei tule sitten kauheita pettymyksiä kun lasku tipahtaa käteen ;) Voi tietty selvitä hurjasti halvemmallakin tai kalliimmallakin. Suorat pinnat kyllä pyyhkäisee puhtaaksi käsipelissäkin rälläkällä ja somalilla päivässä parissa. Mutta ne kaikki koloset ja muut vaatii kyllä puhallusta. Itse vetäisin epoksin mutta vasta peltitöiden jälkeen = pitäisi saada lämpöiseen/kuivaan auto heti puhdistuksen jälkeen. EDIT: niin ja korigrilliin tuo kannattaisi ripustaa puhalluksen ajaksi, että pohjankin saa puhtaaksi.

Onkos kukaan kysäissyt mitä ne Just Kamperssin automaatti sammuttimet maksais suomeen tuotuna ? Listahintahan ei englannissa taida olla kuin jotain 50 puntaa.

Vanhat rummut oli nimettömät. Pitää kaivella vanhoja kuitteja, kun en muista satavarmasti mistä nuo aikoinaan tuli.

Joo, se M9 menee sinne kannen puolelle ja M8 on sitten mihin vaihtimen mutteri tulee kiinni. Ja siinä ei kannata käyttää normi M8 8.8 mutteria vaan niitä pakosarjalle tarkoitettuja kupari/messinki(vai mikä *ittu se metalli onkaan)? muttereita mihin sopii 11mm hylsy.

Kyllä siellä pakopuolella on M8/M9x56 pultit alunperin. Niitä löytyy uutena esim. VWHeritagelta ja varmaan mistä vaan osakauppiaalta missä on type 4 koneisiin rojuja. Mullakin olis varmaan hyllyssä mutta etäisyyttä taitaa olla aika paljon Jyväskylään. Unohduspeltien ruuvit on M5 eli ihan oikein sulla ne reiät on ;) EDIT: niin ja nuista tönäriputkien "kiristyslangoista" puheenollen. Kyllä ne tönäriputket pysyvät nätisti paikallaan ihan lisätiivistyksenkin kanssa mutta kannattaa ne langat sinne viritellä silti paikoilleen. Ja ne kannattaa muistaa asentaa oikein. Yllättävän moni tuntuu asentavan ne väärin joko tahallaan tai vahingossa eli lanka ei saa mennä putken sisään vaan sen pitää painaa putken alareunaa.

Eikös Just Kampers teettänyt "aitoja" Bosch latureita vuos pari sitten. Keräsivät kauhian läjän käytettyjä Boscheja ja sitten Bosch remppasi ne kuten aikoinaan oli tapana. Mahtoikohan nämä jo kaikki mennä kaupaksi.

Kyllähän se vauhtipyörän stefakin tihkui, viimeksi vuotava kytkinakselin stefa onnistui hämäämään :( Moottori tipautettu pois ja stefa vaihdettu uuteen. Kiina-Elring vaihtui saksalaiseen Victor Reinziin.

Ei ollu Sebroja palloon tarjolla, "vain" nuo orggis rummut mutta nekin on hyvät. Kohta alkaa olla kaikki pari vuotta sitten asennetut jarruosat vaihdettu uusiin ja oikeasti toimiviin. Ummikkona tuli ostettua mitä sattuu, kun ei osannut kyseenalaistaa osien laatua :(

Postipoika kiikutti tänään uudet rummut pajalle ja jarruongelmat ovat nyt menneisyyttä. AC kaupan made in Germany jarrurumpuja uskallan jatkossa suositella pallukoihin ;)

Pari räpsyä

Nonni, nyt on korjaukset koeponnistettu ja *ituiksihan tämä koeajo pääosin meni. Käsijarru päätti laahata oikein reilusti, öljyvuoto jatkui edelleen ja alunperinkin paskalaatuiset jarrurummut taitavat mennä nyt lopullisesti vaihtoon. Ryypyt sentään toimivat OK mutta bussi kadotti sähköt kotipihassa.

Toi mun tankki on joku täysin tuntematon, ei ihan pisara mutta melkein. Joutuu laikkaamaan palasiksi, jotta saisi mieluisen. Laitoin tuosta sun luukkupisarasta privaa.

Onko sulla muuten tuossa omassa vehkeessäsi Dneprin tankki vaiko minkä ? Pitäisi vastaava löytää tähän omaankin tai sitten joutuu vääntämään suorasta pellistä.

Ettei aika vain kävisi pitkäksi kun muut projektit ovat "valmiita". Jos askartelisi tällaisen ilmajäähyn tulevana talvena kasaan ;)

Nuo mukana tulleet klemmarit olivat aika kauheaa kuraa, eikä letkunkaan laatu vakuuttanut. Vaikka klemmarit kiristi, niin letku pyöri silti nipassa. Enemmän kun kiristi, niin klemmari alkoi syödä letkua ja mennä muutenkin mutkalle. Tuskin tuolla painetta oli, lämmin öljy vain tiputteli letkujen välistä ulos kun letku ei tiivistynyt nippaan tasaisesti.

Tämä kokeilu saa jäädä nyt odottamaan pitäviä letkuja. Kun menin takaisin tallin puolelle, niin sieltä sandwichin päästäkin letkut tiputtelivat öljyä. Putsataan rojut ja kiikutetaan hytikkaliikkeen tiskille.

Nonni, sellaisen vartin verran pysyi öljyt sisällä kunnes alkoi tiputtelemaan. Nyt ei vuotanut mitkään kierteet eli gasget 3 hoiti tehtävänsä mutta ongelmakohta siirtyi kennon päässä letkun ja nipan väliin. Klemmari kiristys ei näköjään tuossa enää toiminut, todennäköisesti alkaa jossain vaiheessa vuotamaan myös adapterin päästä :( Nyt odotellaan, että öljyt jäähtyvät käsinkosketeltavaan muotoon ja letkut irti. Saisi nyt sen verran pysymään kasassa, että pääsisi testaamaan kuorman kanssa vaikutusta lämpöihin... Toisaalta ulkolämpötilatkin alkavat olla jo lähempänä pakkasta kuin hellelukemia joten mitään kovin virallista tulosta on turha odottaa. Ainakaan tällaisilla liitoksilla en tuota uskalla pysyvään käyttöön jättää, pakko teettää kunnon letkut jossain hydrauliikka liikkeessä.

Toi gasget kolmonen on pitänyt hyvin niissä kohteissa missä olen käyttänyt. Kestää bensaa, öljyä ja painettakin aika hyvin. Täytyypä laittaa ostoslistalle tuo Scantech 4000T ja tutustua aiheeseen tarkemmin.

Eilinen koekäyttö päättyi siihen kun kennon pään letkuliittimien ja mutkien välistä tihkui öljyt pihalle :( Kaikki muut liitokset tiivistin aiemmin eri aineella ja nämä viimeiset letkunipat tuli jostain mielenhäiriöstä johtuen tökättyä kiireessä kiinni Hylomarilla ja Hylomar ei tuossa välissä toiminut alkuunkaan. Osien putsaus ja vedin väliin samat tiivisteaineet mitä muuallekkin eli Permatexin Form-A-Gasget 3:sta. Tänään iltapäivästä uusi koekäyttö.

Tällainen siitä öljyjäähystä nyt sitten tuli.

Ai, olis Biltemasta pitänyt osata AN:llä hakea. En onnistunut löytämään Biltsun nettisivuilta mitään sopivaa roinaa. Jossain kuvissa nuo mustat vilahtivat mutta ohitin heti, kun silmä käsitti tuon muoviseksi puutarhaletku, tms. viritykseksi :) Tuossa EMPI:n voileivässä taitaa olla ihan termostaatti mikä ohjaa virtausta, kun vehjettä tarkemmin eilen tutkin.

Sopivia nippoja kierre/letkuliitännällä ei tuntunut löytyvän tähän hätään joten otin pelkät mutkat hydrauliikkaliikkeestä. Pääsee nyt edes testaamaan ja jos tuosta on iloa, niin tehdään sitten pysyvämpi asennus prässätyillä päillä. Tuoss EMPI:n sandwichissä ei kaikki öljy kierrä jäähylle tai ainakin joku ohjaussysteemi siinä on sisäänrakennettuna. Katsotaan kuinka käy.... Rautakaupassa kun satuin ohimennen katsomaan 90 mutkien hintoja, niin jäi vähän sellainen maku, että apinaa koijataan. Tuollainen 90 mutka maksoi rautakaupassa reilu 13€ kun hydrauliikka kaupasta samaisia mutkia sai kaksi alle kuudella eurolla...

Paikka taisi jäähylle eilen illalla löytyä mutta mistä letkulähtöjä 90 asteen kulmalla ? Tuossa kennossa taitaa olla 1/2 reiät, suoran nipan kierteen päältä mitattuna 21mm. Mukana tulleilla suorilla nipoilla ei saa nättiä asennusta suoritettua :( Ehdotuksia kivijalkakaupoista mistä voisi käydä kyselemässä ? Pitäisi saada vähän niinku heti että pääsisi testaamaan miten öljyt lentää pitkin lattiaa ;)

Hmm, letkut tulevat lähtemään koneelta suodattimen jalan sandwich adapterilta (type 4 kone) eli konehuoneen puolelle letkuille pitäisi tehdä läpiviennit ja letkujen pituus tuplaantuisi tuosta takakulmasta mihin kuvassa jäähyä mallailin. Konehuoneessa tuo takakulma on lisäksi varattu toiselle akulle mikä on joskus tulevaisuudessa tulossa asennusvuoroon eli siellä suunnalla alkaa olla aika täyttä ja tuo pohjan reiittäminen ei tule kysymykseen. Täytyypä tuumailla, jos tuohon nurkkaan saisi jonkun ilmaohjaimen viriteltyä... tai purkaa öljynlämpömittarin pois häiritsemästä :D

Lisäjäähyä mallailin auton alle ja ainoat vapaat paikat asennukselle vaikuttaisivat olevan joko keskivaiheilla autoa runkopalkkien välissä tai sitten tuohon kuskinpuolen takakulmaan. Tilaa olisi ja letkut saisi tuotua helposti kohteeseen. Mahtaako olla järkevä paikka asennukselle ? Ensin ajattelin kokeilla ilman puhallinta ja jos vielä kaipaa lisäjäähdytystä, niin sitten kaveriksi termostaattiohjattu puhallin.