KimmoH

Pyhäsalmelta kun kotia selvisin, niin kotipihassa hopeinen Bosch sylkäisi öljyt pihalle ;) Biltsun öljytön puola pääsi samantien testiin.

Pari räpsyä löytyi kamerasta. Pohojonen ei taaskaan pettänyt. Huippu kelit, huippu tyypit, huippu paikka, huippu safkat! Keski-Suomi kiittää ja kuittaa.

Pitää varmaan hommata pyörää varten oma ajoliivi. Kesäkaudenpäättäjäisissä kouraan lykättiin tällainen ylläri ;)

Ootko tulossa kesäkaudenpäättäjäisiin ? Multa saat ilmaiseksi myöhäispalliksen satulat, jos haluat vertailla ja testata sopivuutta.

joo, 58:sia saa myös mutta se oli liian väljä tähän perään :( Tuohon ajossa olevaan pyörään taas passasi 58 stefa suoraan heittämällä. Valmistustoleranssit perissä tuntuu olevan parin millin luokkaa :D

viikonloppu pilalla Lidlissä oli Olut loppu :(

Eikös näissä verot ole nykyään lähinnä jotain kymppejä ja paikkojakin saa varmaan ihan tarpeeksi kun vain on asialliset paikat ja painot, yms. Ei varmaan kumpaankaan kaadu. Eikös tuohon kannata laittaa type 4 pannukakku kone jokatapauksessa oli sitten matkailuauto tai avolava ?

"Leirintäalueella on kielletty käyttää sellaisia adaptereita, joilla EN-tyyppisestä uudenmallisesta kolmireikäisestä pistorasiasta jatketaan sähkö vanhaan kaksireikäiseen suko-liitäntäjohtoon." Täh ? Mahtaakohan tuolla olla sähköä tarjolla.... Mullahan on siis CEE->Schuko sovitin ja roikka sen perässä. Just oli tarkoitus alkaa autoa pakkaamaan viikonloppua varten ja Emolahden sivuja satuin vilkaisemaan kun mahdollista ruokatarjontaa rouvan kanssa mietittiin.

Eikös tuo taannoin just muuttunut eli ei tartte olla enää parillista määrää. Senhän takia niitä hölmönnäköisiä ledibaarejakin alkoi autojen keuloille ilmestyä.

Nyt käy tähänkin perään normi 60mm länsistefa mitä saa muutamalla eurolla lähikaupasta.

Nyt ois perän kansi aika liki samaa tasoa takavanteen kanssa = kahden metrin päästä katsottuna välttävä... tää on hankala laji... johonkin pitäisi osata raja vetää, ei tuo kauheasti tule valmiissa pyörässä näkymään...

Lohkon meinasin jättää köykämiinipinnalle, jos vaikka harjattu alumiini näyttäisi nätiltä jalkojen välissä. Nyt alkaisi olla pahimmat valupurseet ja koloset hiottuna pois. Ei tästä peiliä ole tarkoitus tehdä mutta jos nyt vakiota siistimpi, kun kone jää kuitenkin näkösälle. Sylinterit ja kannet saavat todennäköisesti satiinimustan päällensä ja kansien rivat kiillotetaan. Alumiini venakopat vois olla kivat mutta pitäis löytää sellaiset missä ei ole mitään mainostekstejä. Yhdet EMPIt mulla jo oli mutta ne laitoin kiertoon. CSP:llä taitaa olla joku malli missä ei ainakaan kuvien perusteella lukisi mitään....

Perän kannesta hieroin eilen pahimmat valupurseet ja muut jäljet pois. Seuraavat viikot tuo toimii iltapesukaverina suihkutiloissa, ohjelmassa vesihiontaa ennen lumppulaikkaa. Töistä tullessa keittiönpöydällä odotti positiivinen ylläri. Putkentaivuttimeen tilattu luisti + lestisarja saapuikin huomattavasti etuajassa. Nyt ei pitäisi ainakaan välineistä olla kiinni nättien mutkien syntyminen runkoputkiin ;) Seuraavaksi voikin kirmata naapuriin tilaamaan runkomatskua.

Swingi ja perän kansi päivitetty "nykyaikaan" = 10mm pulteille ;) Sit pitäis alkaa hieromaan kiiltoa tuohon kanteen.

Sit katotaan kauanko kestää ;)

Näillä helteillä mitään pysty tekemään, mennyt makaamiseksi. Projektia edistetty lähinnä osia haalimalla. Lihakoukkujen jatkeeksi tulee piiloon Suzuki GSXR:n, vai onko se tuttavallisemmin Hayabusa, jarrupääsylkkä. Tämä on tarkoitus piilottaa johonkin komentamaan keulan tuplalevyjä. Stongaan olisi tarkoitus kulkea vain muutama vaijeri, old skool tyyliin. Perään löytyi 9x35 välitys. Korkeaprofiilisella takanakilla ja viis vaihteisella askilla toivottavasti päästään sopiviin välityksiin. Ei ole kiinasta vaikka tuolla alla tarrassa niin lukeekin. Pitiköhän näiden olla ihan NOS laatua = kestää kauemmin kuin kilometrin :D Perän kuoret on toistaiseksi koneistamolla, siellä jyrsitään reiät sopiviksi länsi stefoille mitä löytyy jatkossa ihan lähikaupasta.

Katos vain, mikäs tuossa biltsun puolassa mahtaa olla vastus ? Uskaltanee tökätä 123:sen kaveriksi ?

Pikkujutuilla homma parani, ei täydelliseksi mutta enää ei pelota auton sammuttaminen helteilläkään ;) - metalliset isot polttoainesuodattimet pois konehuoneesta, keräsivät lämpöä aivan hillittömästi koneen sammuttamisen jälkeen. Toinen suodatin oli jostain syystä aina tyhjä, kun antoi hetken seisoa kuumaksi käytön jälkeen. Ihan kuin polttoaine olisi aina karannut toiselle kaasarille menevään letkuun ja siellä olevaan suodattimeen. - polttoaineletkujen pituuden minimoiminen ja pois kosketuksista lohkoon ja muihin konehuoneen metalliosiin. Alunperin letku oli nippareilla kiinni jarrutehostimen metallisessa alipaine putkessa mikä on kiinni jäähypellissä/lohkossa. Tuo putki kuumeni tosi paljon kun koneen sammutti ja antoi hetken seisoa. - akun ja vaihteiston maadoituspisteiden putsaaminen vingulla/teräsharjalla. Alkoi starttikin pyöriä taas vauhdilla vaikka kone on kuuma. - uustuotanto Solex/Brosolien sähköttömien tyhjäkäyntisuuttimien korvaaminen sähköisillä cut-off-solenoideilla. Jotenkin jäi sellainen kutina, että varsinkin kone kuumana nuo "mekaaniset" suuttimet päästivät ainetta ohitse vielä sammuttamisen jälkeenkin. Jälkikäyntiä ei tosin tällä koneella ole esiintynyt vielä kertaakaan. - hyllystä toinen puola koneeseen, vielä kun jostain keksisi 123:sen kaveriksi soppelin tehopuolan Nyt saattaa välillä jopa hörähtää samantien tulille kun vähän avaa kaasua vaikka auto on hetken kuumana seisonutkin. Pienellä sahaamisellakin lähtee kaasupohjassa, aiemmin tuntui että akku/startti hyytyy hetkenä minä hyvänsä. Maadoituksen fiksaus auttoi tähän.

eBaystä, tällä samaisella myyjällä on sekä kahvoja että tankoja ja yhdistää postikulut. Positiivinen ylläri oli, että tavara tuli alta viikossa ja Saksasta eli EU:n sisäpuolelta vaikka tavara oli kuvauksen mukaan Sanghaissa :D Ei kannattanut alkaa ruosteisia käytettyjä ostelemaan samaan hintaan suomesta.

Kiinastakin voi löytää joskus jotain ihan käyttökelpoista. Stonga + lihakoukut päihin, kohtuu hyvä laatu ja hinta kohtasivat näissä.

Sen verran orggiksesta olen poikennut että olen laittanut ihan oikean starttireleen bussiin. Startin virta ei siis kierrä virtalukon kautta. Kaikki muut piuhat on uusittu ja tarpeeksi paksuilla karvoilla eli sen puoleen pitäisi olla sähkönpuutetta puolallakaan.

Ihan selkeästi pienestä on kiinni kun äsken kävin kaupassa (varjossakin jo +28) ja asioinnin ajaksi jätin moottoriluukun auki. Lähti ilman ongelmia vähän kaasua avaten käyntiin kun aiempina päivinä on saanut sahata aika pitkään kaasupohjassa. Kuuma asfaltti alla ja luukku kiinni, niin ei tuo kylkien räppänöiden kautta niin äkkiä tuuletukkaan :( Tuota kaasun pumppausta en ole uskaltanutkaan vielä kokeilla kun aiemmin elin siinä uskossa että tää tulvi jo muutenkin mutta ihan selvästi höyrystyy.

hmm, onkohan E10 95:sen ja 98:n välillä tässä suhteessa havaittavia eroja ?

Näitäkin mulla hyllyssä on mutta pitäis vaihtaa kansista pultit pidemmiksi ja sitten kaasarit siirtyy niin paljon sivuille ettei vivusto ja orggis imusarja enää mene paikoilleen :( Konehuoneeseen tuntuu nousevan näillä helteillä vain niin reippaasti kuumaa ilmaa pysähtymisen jälkeen että polttoaine varmasti ottaa liikaa lämpöä itseensä. Ei auta mitkään bakeliitit. Koskaan ei ole näin kuuma ollutkaan kun bussi mulla on ollut. Eilen nappasin konehuoneesta metalliset suodattimet pois, olivat hetken seisomisen jälkeen nekin aivan kuumat. Lyhensin pa-letkut ja siirsin ne kulkemaan kauemmaksi koneesta osista. Museopelissäkin alkoi vastaavat oireet (273 V8 koneena) kun ulkolämmöt kipus melkein kolmeen kymppiin, lämpimäksi ajon jälkeen jos seisoo tovin, niin sitten saa sahata hetken kun muuten lähtee niin kylmänä kuin kuumanakin kun vähän vain avaimeen koskee. Eiköhän nuo kelit viimeistään jouluksi viilene....

kyllä tuo kaasupohjassa sahaamalla lähtee mutta ku hävettää ;) Just tsekkasin, taas kerran, neulaventtiilit ja bensapinnat. Neula pitää ja näissä uustuotannoissa bensapinta on jotain 18mm eli ei ainakaan tuolta pitäisi tulvia. Tuohon 123 jakajan kaveriksi voisi kyllä kokeilla jotain muutakin kuin vakio puolaa...