KimmoH

Pallukan startti pyöritteli pikkuisen laiskasti ja käytin auki. Hiilet alkoivat olla tiensä päässä mutta mistä uusia ? Äkkiseltään en mistään nettikaupasta löytänyt kuin pelkkiä startteja, ei hiiliä missään.

Ajelin tuossa kolme varttia koneella ja toistaiseksi öljyt pysyivät sisällä! Aiemmin jäikin mainitsematta, että tämän viimeisimmän Victor Reinz stefan asensin tiivisteliiman kanssa ja noin millin syvemmälle mitä aiemmat yritykset. Voitelin huulen moottoriöljyllä, samoin vauhtipyörän liukupinnan. Jack Rabyn juttuja joskus lueskellut ja hän on ohjeistanut että aina pelkällä moottoriöljyllä stefan voitelu. Muilla rasvoilla on kuulemma taipumus korkata tai palaa pois, ennenkuin öljy saavuttaa stefan voitelua kaipaavat osat, ainakin type nelosessa. Saa nähdä kauanko kestää. Edellisessä koneessa stefa alkoi vuotamaan 500 kilsan jälkeen, se tuli laitettua paikoilleen ilman tiivisteliimaa joten saatoi falskata siitäkin syystä. Sen verran vähän vuoti silloin että kesän ajelin huoletta loppuun. Säätelin kaasarit oikeille hoodeille, tarkemmat mittaukset sitten kun auton saa ajettua johonkin korjaamolle mittareihin kiinni.

Hammasta purren olen malttanut odottaa liimojen kuivumista ja huomenna vasta kone käyntiin ;) Tässä odotellessa kaivelin vielä vanhoja kuitteja ja 2014-2015 talvena kasasin samanlaisen 2L koneen Elringin stefalla, piti hakea muistikuville varmistus. Sillä ajoin 5599km ilman vuotoja. Kyseisessä koneessa oli just tämä samainen vauhtipyörä eli ainakin teoriassa tämäkin kone pitäisi saada pitäväksi.

eiku tuo Paruzzin versiohan taitaakin olla maks 1600:seen. Siellä kyllä lukee type 4 mutta ton varaosanumeron perusteella ei olisi oikea. 2L type 4:seen oikea on 029 105 245 B , sitä näyttäs olevan silikooni versiona Paruzzilla. Mahtaakohan olla toimiva....

Tyrkkäsin just tuonne tuliterän Victorin, odottelen 4h että liimat asettuu ja sitten kokeillaan taas. Tämä vauhtipyörä oli aiemmin toisessa koneessa ja siinä mulla oli Elringin stefa, se kesti eikä vuotanut. Type 4:ssä on tollanen vuotokanava vakiona estämässä öljyn älytöntä kerääntymistä. Täytyypä tilata samantien muutama tuollainen Paruzzin stefa varastoon, jos ei muuta niin säikäyttää tuon just paikoilleen laittamani Victorin pitämään :D Nyt ei tainnut mennä kymmentä minuuttiakaan, kone alas, koppa auki, vauhtipyörä irti, uus stefa ja takaisin kasaan, kone telineeseen ja napin painallusta valmis käyntiin ;) Tässä jumpassa ois järki lähtenyt jos joka kerta olis työntänyt koneen bussiin paikoilleen.

Kyllä se taas kivistää. Tämä muun merkkinen tuplahuuli stefa kesti sitten tasan kaksi minuuttia ja öljyt oli lattialla. Miten musta tuntuu että tuo Etrasta hakemani stefa ei sittenkään ollut pyörivälle akselille tarkoitettu tai mihinkään akselille. Hyllyssä on vielä pari Victor Reinziä joten yritetään uudelleen. Jos seuraava Victori ei pidä, niin sitten pitää tilata Elringiä. Elringillä ei ole kertaakaan vuotanut mutta niitä ei nyt sitten sattunut olemaan lähistöllä ja Victoria on toitotettu laadukkaaksi :(

Stefan vaihto alkaa sujua rutiinilla ;) Tällä kertaa näytti jälkien perusteella siltä, että vuoto tuli stefan ja vauhtipyörän välistä. Kävin kaupungilta hakemassa aivan muunmerkkisen stefan ja kokeillaan nyt sillä. Jostain kyllä lueskelin, että irtona myytävät Victor Reinzit ovat eritavaraa mitä tulee joidenkin tiivistesettien mukana, eivätkä pidä öljyä läheskään niin hyvin kuin pitäisi... Tänään ostamassani Eriks merkkisessä oli huomattavasi napakampi jousi huulen sisäpuolella, katsotaan kuinka käy. Bensapumpun nippa oli tosiaan irti, lähti ihan vetämällä pois. Ihme että pysyi viimeiset pari kesää paikoillaan!

Postilaatikossa odotteli uusia nostajia ja tyrkkäsin tuon vikoneen tilalle uuden. Loppui lätkytys ja nyt käy taas OK. Ajelin nostajan sisään, säädin sytkän ja synkkasin kaasarit. Sitten alkoi taas tippasta öljyä vauhtipyörän päästä. Tällä kertaa ihan vähäsen mutta kuitenkin, voi kele. Ei auta kuin ottaa kone alas ja jatkaa harjoittelua... Öljyvuotoa katsellessa osui silmään märkää polttoainepumpun imupuolella. Tuo letkuliitinhän pyörii pumpun rungossa kuin se hullun mulukku.... ja tihkuttaa bensaa pumpun päälle. Tiivistyisiköhän locktiten hydrauliikka liimalla...

Vauhtipyörän stefan ulkokehän tiivisteliimaus taisi auttaa, öljyt pysyivät toistaiseksi sisällä. Hetken käytin konetta mutta yksi nostaja tuntui vain lätkyttävän eikä loppua tullut, näköjään kesti sisäänajon ja se oli sitten siinä. Nostaja ei ilmaantunut kirveelläkään. Purin osiksi ja ei siinä mitään päällepäin näkyvää vikaa osu silmään mutta ei ota eikä anna öljyä. Ei saa ilmattua, ei :( Tuon sisäisen jousensa varassa vain toimii, lätkyttää, lätkyttää ja lätkyttää. Jos täyttää öljyllä, niin sitten ei saa enää kasaan eli tukkojumissa on jotenkin. Tilasin varaosiksi neljä uutta. Jatketaan ensi viikolla harjoituksia.

Nappasin vauhtipyörän irti. Stefa oli silmin nähden ihan OK ja napakka vauhtipyörään sovitellessa. Ei teoriassa ainakaan pitäisi vuotaa tuosta välistä. Ennen irroitusta vaikutti siltä että ainut märkä paikka oli lohkon ja stefan väli. Stefa oli myös irroitettaessa märkä alaosastaan eli vahvin epäilys on nyt että vuoto tuli lohkon ja stefan välistä, sormen osoittamasta paikasta. Seuraava stefa menee sitten tiivisteliimalla paikoilleen.

Siinä on sen kohon akselin päällä ihan sitä varten tilaa eli uppoaa samaan väliin kuin kohon akseli, akselin päälle. Jos akseli jää ihan ylös kuten nuissa räjäytyskuvissa edellä, niin sitten sinne ei tällainen tai mikään muukaan kuulua.

olihan siellä yksi, tällainen

Jos messinkijousi puuttuu akselin päältä ja siihen passaisi PDSIT34 Solexin jousi, niin mulla saattas miljoonalaatikosta löytyä sellaisia. Saa ikilainaan, jos menee kaasarit vaihtoon, niin tuot jousen sit takaisin ;)

Töistä suoraan talliin ja kone napista käyntiin. Nyt ois sisäänajo suoritettu \O/ Vaikka hytikka nostajia ilmasin ennen asennusta useammankin kerran, niin johonkin oli vain jäänyt ilmaa, hetken aikaa kuului pientä lätkytystä toisella puolen mutta sekin asettui aika pian ja käy aika smoothisti ei kilise, kolise eikä rallattele. 10 minuutin kohdalla alkoi sitten tiputella vauhtipyörän takaa öljyä. Joko mä en osaa tai sitten mulla on vain paskaa tuuria näiden vauhtipyörän stefojen kanssa. Edellinen kone alkoi 500 kilsan jälkeen tippasta ja ei loppunut stefan vaihdollakaan. Nyt on täysin eri lohko ja vauhtipyörä joten pitää katsoa peiliin tuo stefa kourassa. Onneksi kone ei ole autossa kiinni. Tästä on vielä helppo tipauttaa alas ja vaihtaa uusi stefa tai säätää nykyisen kohtaa. Sit yritetään uudestaan.

Tänään UPS kuski työnsi kouraan kiinteät spacerit mitkä tulivat TypeIVStoresta. Säädin spacereilla välykset Jack Rabyn ohjeiden mukaan .005" ja nyt on hyvä! Itseasiassa aivan helvetin hyvä. Sit vain sormet ristiin, että nokka ja hytikkanostajat toimivat. Ens viikolla vois ehtiä ottamaan savutkin koneesta.

Ei tuonne saakka oikean jalan liike loppuun saakka välity eli liike rajoitetaan muualla. Vivustosta tulee nyt niin herkkä, että palautuskin tuntuu hoituvan kaasarin jousella. Kaasuvaijeri palautuu taasen omalla alkuperäisellä jousellaan.

Sitä itsekkin vähän jännitän. Ihan tukevalta tuo tuntuu ja lukitteella vedin kierteet kiinni. Ehkä se kestävin ratkaisu olisi jatkaa tuota vipua yhtäpaksulla pellillä jotta kuulan saisi tuohon kohtaan.

Mää tarkoitin tätä :) Bilteman nivelistä valmistettu eka proto. Nyt on vivusto aika liki siinä kulmassa missä se alkuperäisilläkin Solexeilla on. Nuita kierteellisiä välitankoja mulla on läjä laatikossa ja kaasuvivustossakin on alkuperäiset muovipäiset säätötangot paikallaan. Tällä vasemmalla puolen ei ole säätöä, siksi ei näy kierrettäkään tuossa välitangossa.

Heh, sehän olikin virallinen nimi kulmanivel eikä kuulanivel. Ilmankos en näitä mistään meinannut löytää :) Biltsussakin näyttäis olevan jopa hyllyssä joten sinne!

Pitää käydä huomenna Motonetissä, jos niistä nivelistä tosiaan saa kuulat irtikin niin niillä pääsee kokeilemaan ajatuksen toimivuutta.

Sama funktio kuin alunperinkin eli balanssiputki, tosin en tiedä onko tuosta kauheasti iloa. Ei ole koskaan tullut kokeiltua ilman. Itäpyörien boxereihin vastaavaa balanssiputkea myydään turbon nimellä :D Orggiksena on tosiaan pikkuisen erimoinen. Siinä tuosta imusarjojen väliputkesta lähtee vielä nousu ja menee vasemmalle kaasarille tyhjäkäyntipuolelle. Näissä uustuotanto Solex/Brosoleissa ei ole tuota alkuperäisissä Solexeissa ollutta tyhjäkäyntipiiriä joten alkuperäinen putkisto ei passaa. Sellaista kyllä olen tuumaillut, että jos nyt päädyn jättämään nämä Brosolit koneeseen, niin laitan silti orggis putken ja tulppaan siitä tyhjäkäyntipiirin putken. Alkuperäisestä putkistossa olisi lähtö ilmanputsarin termostaatillekkin ja sitä samaa lähtöä voi käyttää seosten säätämiseenkin jos ei ole mittaria käytettävissä :)

Mulla on alkuperäinen vivusto ja sen säätötangot eli niillä haluaisin pelata. Sen takia pelkkä 8mm kuula pidemmällä varrella olisi ensisijainen vaihtoehto. Tuo käyttövivun katkaisu ja hitsaus vois tietty olla ihan hyvä idea, ei tullut sitä vielä ajateltuakkaan. Jos vaikka nappaisi alkuperäisestä vivusta tuon kuulaosan.... jatketaan harrastusta....

Tarkennuksena vielä, pitäisi siis olla pätkä kierretankoa ja päässä tuo 8mm kuula eli vastaava kuin tuossa kuvassa mutta pidemmällä varrella. Siihen sitten saisi napsautettua alkuperäisen vivuston. Sellaisiakin on olemassa, ameriikan jenkissä olen sellaisia käyttänyt, tuumaisia tosin ja silloin löytyivät omasta miljoonalaatikosta. Täytyypä käydä kuitenkin ihmettelemässä nuita motonetin niveliä. Jos ei muuta ratkaisua löydy, niin pitää sitten rakentaa koko vivusto uusiksi tuollaisilla valmiilla nivelillä.

Mistä mahtaisi löytyä tällaisia kuulaniveliä (8mm pallo), pidemmällä varrella ? Näissä uustuotanto PDSIT 32-34 Solex/Brosoleissa on tuo käyttövipu väärän mallinen. Pitäisi tulla 10-15mm pidemmälle (kuvassa oikealla) tuon kuulan jotta saisi alkuperäisen kaasuvivuston oikeaan kulmaan. Jos tuosta nappaisi niitatun pallukan irti ja laittaisi tilalle pallukan mikä olisi sopivan mittaisen tangon päässä. Tuli näilläkin reilu 3000 kilsaa ajeltua mutta kaasuvivusto oli vähän niin ja näin. Palautusjousienkin kanssa joutui kikkailemaan aivan liikaa. Ihan vinkkinä vain, jos olet alkuperäisten tupla Solexien tilalle ostamassa type neloseen uusia Brosoleita, niin ne eivät ole pulttaa kiinni mallia vaan vaativat enempi vähempi virittelyä. Vaikka niitä 1:1 alkuperäisten tilalle sopivina kaupataankin. Jos olisi museo-auto, niin ois jääneet laittamatta.

Tähän koneeseen sain haalittua kasaan alkuperäiset tulpanjohtojen pidikkeet. Taitaa olla alunperin 7mm johtimille mutta hyvin tuo 8mm silikoni johdinkin sinne napsahti kiinni. Askartelin vielä sähköt ja kojelaudan paikoilleen. Tänä vuonna kojelaudasta löytyy uutuutena käyttötuntimittari :)