KimmoH

Jos en väärin muista, niin kummallakin oli oma pesä eli erikautta kumpainenkin ulos ja sisään. Kai tuon akseli paikoillaankin tekee mutta omaan tein toissavuonna akseli irrallaan. Silloin muistelisin kiroilleeni ihan tarpeeksi vaikka oli tilaa irtonaisen akselin ääressä työskennelläkkin.

Mikäs olisi suositeltavin tapa korjata öljypropun reikä ? Tässä lohkossa reikää on nähtävästi suurennettu aina sitä mukaa kun kierteet on väännetty paskaksi ja nyt reikä on noin 13,5mm kokoinen. Kierteet tottakai nytkin sökönä joten reiässä ollut 14mm pultti uppoaa pohjaan sormin painamalla... Isompi reikä uusin kiertein + isompi pultti ? Helicoil tai sytytystulpanreiän korjaussetti taitaisi osua lähimmäksi ? Hitsaus umpeen, uusi reikä ja uudet kierteet orggiskokoiselle propulle ?

Lohko halkaistu, tämähän on huomattavasti paremmassa kunnossa kuin tuo bussiin talvella kasaamani lohko. Nokan ja kampiakselin laakerit olivat niin hyvässä kunnossa, että hätätilanteessa tämän vaikka niillä kasaisi takaisin liikenteeseen. Kampura vaikuttaisi hyvältä, taitaa selvitä kiillotuksella. Veivien laakereita en vielä ehtinyt tutkimaan. Veivien ja kampuran sivuttaisvälykset mittasin, Wilsonin kirja sanoo että välys pitäisi olla 0.004 - 0.016. Tässä välys oli noin 0.008 - 0.009. Nokan laakerointi oli OK mutta nokat olivat kuluneet sen verran, että keppi jatkaa elämäänsä talouspaperitelineenä.

Lisää plussia. Öljypumppu on OK eikä korvat hajonneet käsiin kuten edellistä moottoria purkaessa kävi. Öljypohjasta löytyi lämpöanturi. Ottanut tosin pohjakosketusta sen verran konetta siirrellessä, että anturi on entinen mutta ajatuksena hyvä ja taidan tuohon tökätä anturin jatkossakin. Öljyproppu on taidettu jossain vaiheessa vaihtaa isompaan, ei vaikuttanut alkuperäiseltä. Öljypaineanturi oli vedetty letkulla muualle ja samassa yhteydessä oli paineanturikin, katsotaan hyödynnänkö vaiko enkö.

Porista tää hajettiin ;) Empä muuten katsonut onko siinä postin logoilla varustetussa bussissa liukkarit molemmin puolin.

Tulipa hommattua 2 litran arpakone tulevan talven puhdetöiksi. Alunperin suunnittelin vain varaosiksi mutta nälkä kasvaa syödessä, jospa tästä kasaisikin varamoottorin bussiin tai näyttelylehmän tallin nurkkaan. Katsotaan miten käy ja edetään hissukseen. Viime talvena kun tuli jo yksi tällainen kasattua, niin nyt voi edetä hieman rennommin eikä tarvitse jännittää ;) Talvea en malttanut odottaa vaan aloitin koneen purkamisen välittömästi... Plussat tähän mennessä: + pakoputki/äänenvaimennin vaikuttaisi ehjälle + täydelliset kaasarit vivustoineen + laturi + venttiilikoneisto + työntötangot + kytkinlevy ja paineasetelma hyvässä kunnossa + öljyjen seassa ei mitään paskaa + n-kappaletta jäähypeltien kumeja, yms. pisteosaa hyvässä kunnossa/kunnostettavissa + termostaatti vaikuttaisi ehjälle + ehjä puhallinkoppa ja puhallin + bensapumppu vaikuttaisi ehjälle + jäähyräppänät ja vivusto hyvässä kunnossa + moottorin takakannake priimakuntoisine kumeineen + vauhtipyörä Miinukset: - osa jäähypelleistä puuttuu - osa nostajista roskiskamaa -> todennäköisesti nokka myös - kaksi sylinterin pinnapulttia meni poikki - toisessa kannessa imuistukan kupeessa pieni halkeama - männät ja sylinteriputket roskiskamaa tai ainakaan ei kelpaa mulle Osa työntötankojen putkista on OK osassa pintaruostetta, katsotaan hyödynnänkö vai en. Näillä eväillä lähdetään liikkeelle.

Vika löytyi lopultakin, nelosen imuvenan ohjuri oli irti kannesta. Tarpeeksi kauan kun jaksaa päätä hakata seinään, niin aina se vika lopulta löytyy ;) Eikä tarvinnut varata paikkaa kesäksi Kangasvuoreen :D

Kansi on nyt irti. Ohjuri on sökö/rikki/väljä kanteen. Jahka ehdin, niin projektiblogi päivittyy kuvien kera. Ei onneksi tarvinnut konetta tiputtaa pois, kannen sai purettua pois kone paikoillaankin ;) Nopeutti hommaa huomattavasti! Huomenna kannen kanssa pajalle ihmettelemään jatkoa.

Nonni, nyt se äänen syy lopulta selvisi. Nelosen imuvenan ohjuri on irti. Pääsee siis liikkumaan venttiilin mukana edestakaisin kannessa. Tälle ei taida nyt sitten mahtaa mitään muuta kuin kansi irti ja takaisin pajalle ?

Heh, kansipaja kasasi kannet enkä jousia sen tarkemmin tutkinut, toimitin vain rojut. Ehkä olisi pitänyt... Ens kerralla sitten ;)

Äh, eihän tuon malttanut antaa olla. Kävin vielä repimässä venakopan auki ja tuota nelosen imujousta pystyi taas nitkuttelemaan sormilla. Antaa koneen jäähtyä huomiseen ja sitten jousi mäkeen.

Nokkapyörä on ihan eripuolella kuin tuo nelosen venttiilikoneisto ja lätkytys kuuluu vain tuosta nelosen venttiilikoneiston kohdalta, kun antaa kierroksia. Pitää nyt vielä huomenna koettaa repiä venttiilinjouset irti tai ainakin tuo nelosen imujousi mikä jo tuossa aikaisemminkin oli löysän oloinen. Nelosen imusta se lyttyyn mennyt tönärikin löytyi tämän ongelman alkuvaiheilla eli tuolla suunnalla sen vian kuvittelisin edelleenkin olevan.

Tuossa äsken taas käytin kopan auki. Nelosen imun venttiilijousta rassasin, puristin jousen kasaan ja liikuttelin venttiiliä, tuntui liikkuvan ihan ok eli siellä ei ainakaan tuolla hetkellä tuntunut mitään olevan välissä. Tämän tempun jälkeen tuo jousessa tuntunut nytke katosi. Vehje käyntiin ja kolina oli samantien kuultavissa eli ei tarvinnut tällä kertaa edes lämmitellä konetta. Aikani taas stetoskoopin kanssa kiersin ja kierrätin konetta ja yhtääkkiä ääni katosi. Tovin kierrättelin ja hetken päästä ääni taas palasi, tovin päästä taas sitten katosi, kele. Tuota irronnutta seetiäkin olen välillä miettinyt mutta kai se nyt pitäisi kolinaa muulloinkin kuin kierroksilla ? Kone toimii muuten ihan OK ja auto kulkee ilman ongelmia. Pitääköhän tässä vain tehdä niin, että ajetaan niin pitkään kunnes hajoaa tai sitten selvitään syksyyn saakka ja puran koneen talvella.

Puhaltimen kaikki tötterötkin olen kuunnellut eikä sieltä mistään kuulu ylimääräistä vaikka antaa kierroksia. Nelosen imuvenan jousen päästä kun nappaa sormilla kiinni ja pyörittää edestakaisin, niin tuntuu selvä välys, aivan kuin jousi olisi liian löysä. Ääntä ei myöskään kuule sylinterputkea kuunnellen eikä muualtakaan konetta stetoskoopilla tökkien. Jos olisi laakeri, niin eikös sen voisi kuvitella kuuluvan lähempää kiertokankea kuin lätkytyksenä nelosen venttiilikoneistosta ? Kuten videoltakin kuulee, niin ääni ilmestyy vain kierroksia antaessa. Välillä se saattaa pysyä poissa vuorokaudenkin, viimeksi ehdin ajella parin päivän aikana useamman kymmentä kilsaa ennen kuin rallatus napsahti yhtääkkiä takaisin. Tänään tuo ilmeni heti viiden minuutin kierrätyksen jälkeen.

Pakosarjaa ja lämmönvaihdintakin joka suunnasta stetoskoopilla olen kuunnellut ja sieltä ei kuulu mitään ylimääräistä. Ainoastaan just tuosta nelosen kohdalta venttiilikopasta kuunnellen ääni on kova. EDIT: niin ja tuo videollakin kuuluva rallatus on stetoskoopilla kuunnellen ihan selkeästi sen kuuloista, että venttiilikoneisto tai joku muu tuossa nelosen kohdalla lätkyttää. Siitä johtuen tuota venttiilinjousta aloin tässä epäilemään.

Nyt alkaa järki loppua, vaihdettu on nelosen imu ja pano nostaja, tönärit, molemmat vipat, säätöruuvit. Rallatus ilmestyi taas, kun käytin konetta noin viitisen minuuttia eli lämpeni tarpeeksi. Ei tuo nyt tunnu kuitenkaan seuraavan venttiilien kulkua täsmällisesti eli välyksistä ei johdu. Mistä pirusta tuo nyt videollakin kuuluva rallatus voisi tulla ? Stetoskoopin kanssa kun tuota kuuntelee, niin nelosen venttiilikoneiston kohdalta se kuitenkin tulee. https://www.youtube.com/watch?v=9wO4Q2yBTQg Voisiko olla katkennut, löysä tai muuten viallinen venttiilinjousi ??? Kansirempan yhteydessä on asennettu uudet jouset. Nelosen imu jousta kun kone kylmänä heiluttelee, niin se olevinaan liikkuu herkemmin kuin muiden venttiilien jouset. Pitääkö se vielä ronkkia jousi irti ja työntää tilalle miljoonalaatikosta orggisjousi. Kai tuon kone paikoillaan onnistuu vaihtamaan.

Vehje on tällä hetkellä taas pukeilla. Rallatus ilmestyi seuraavana päivänä takaisin, kun töistä ajelin kotia kohti, eli vika ei ollut nelosen imukoneistossa. Nyt odotellaan vielä uutta pakovippaa saapuvaksi, sen jälkeen varataan paikka Kangasvuoresta :D

Wurthin maalit on ainakin olleet ihan jees. Maasturin vanteet vedin kiiltävällä mustalla pari vuotta sitten ja ovat edelleen priimakuntoiset, tuolla ajelen vain talvisin ja loskakeleillä. Neljällä 9€ kilikalipurkilla maalasi neljä vannetta. Tuolla hinnalla kyllä saisi hyvää ruiskumaaliakin...

Sininen aukoo keulan raitisilmaräppänää tangolla, ei vaijeria. Yhdestä punaisesta lyhyt vaijeri siihen alas, ohjaa lämpöistä joko jaloille tai tuulilasille tai molemmille. Yhdestä punaisesta vaijerit taakse lämmönvaihtimien perässä oleville läpille, ohjaavat lämmön joko kabiiniin tulevaan putkistoon tai sitten harakoille, riippuen vivun asennosta.

Välykset ei ollut kasvaneet mihinkään mutta tuo nelosen pakokeinuvipu tuntuu/kuulostaa erilaiselta kuin mikään muu vippa. Aivan kuin tönärin ja vipan välissä olisi jotenkin omituinen välys jossain suunnassa. Vaihdoin uuden nostajankin jo mutta jätin homman kesken tuon vipan nitkuttelun seurauksena.... Mistä pakovippa 2L type 4:seen ?! Näyttää olevan maailmallakin out of stock :( Sattuisko keneltäkään löytymään yhtä hyväkuntoista orggis pakovippaa ?

Kauan sitä iloa kestikin, rallatus palasi takaisin kun hetki sitten töistä kotia ajelin :( Pitää purkaa auki, tarkastaa välykset ja käyttää vielä nelosen pakonostajakin irti.

Service manuaali sanoi mulla 20W-50 öljyä ja valitsin Motonetin öljyn kun siinä on hieno peltikanisteri :D Samasta dinosauruksesta ne kaikki öljyt lopulta tulee ;) EDIT: muuten tuo Motonetin öljy on vihreää. Oli pari tippaa öljyä moottorin pohjassa öljynvaihdon jäljiltä katsastuksessa. Inssi meinas, että mulla taitaa kone vuotaa jäähdytysnestettä :D

Rallatusta selvitellen vierähti sitten muutama viikko. Tänään kone pysyi ainakin testiajojen ajan hiljaisena, jospa tämä vastoinkäyminen olisi nyt taputeltu...

Nonni, eilen sain käsiini pari uutta nostajaa. Kun tuota aiemmin koneessa ollutta vertasin uuteen, niin tönärin syvennys oli eri muotoinen. Mauserilla mitaten huomattavasti myös syvempi eli olisikohan tönäri vain uponnut hiljakseen nostajaan. Vaihdoin nostajan nelosen imuun ja jätin pakopuolen koskematta, koska siellä välys ei kasvanut missään vaiheessa. Nyt uudella nostajalla rallatus ei ilmestynyt ainakaan sisäänajon ja vajaan kympin testilenkin aikana, konekin ehti lämmetä normi lämpöihin. Sormet ristiin, jospa se olisi tällä korjattu! Nyt tuonne tuli vaihdettua neloseen imu ja pako tönäri, nelosen imuvippa, nelosen nostaja. Lisäksi vaihdoin kaikkiin vippoihin uudet säätöruuvit. Uusilla säätöruuveilla ei kuullut enää venttiileistä mitään ääntä ilman stetoskooppia, kun koneen käytti lämpöiseksi. Aiemmin luulin tuota oikeaa puoltakin hiljaiseksi mutta nyt se vasta hiljainen onkin ;) Nyt uuden pakoputken kanssa ei moottorin ääniä kuule enää kabiiniin, vaikka ajelee ikkuna auki. Kohti uusia seikkailuja siis!

Jo perinteiseksi muodostunut kysymys, oletko säätänyt kiihdytyspumpun ? Eli ruuttaako oikean määrän ainetta ?