KimmoH

Kai se on tuo Hella huomenna haettava, että hommat saa taas etenemään. Tuo Biltsun mittari oli kyllä muuten ihan pätevä yleismittarina mutta RPM toiminto oli täysi susi, se kun olisi toiminut, niin olisi ollut näppärä paketti kuljetella mukana :(

Mistä mahtaisi löytyä hyvä, kohtuu hintainen kiekkamittari, mielellään diginäytöllä. Nyt ei siis haeta kiinteästi asennettavaa vaan ihan mittaria säätöhommiin. Bilteman yleismittaria jo testasin, itseasiassa kahtakin yksilöä, mutta sillä ei tehnyt yhtään mitään. Bussin koneessa kiinni ollessaan näytti tyhjäkäynnillä lähestulkoon jatkuvasti 1200-1400 kierrosta vaikka todelliset kierrokset olivat alta tonnin. Lukema seilasi ylös ja alas jatkuvasti vaikka kierroksissa ei korvin kuullen mitään muutosta tapahtunut. Toisessa autossa testatessa eka mittari näytti jatkuvasti vähintään 2000 kierrosta liikaa ja toinenkin mittari tonnin liikaa, lisäksi lukema seilasi 200-500 kierrosta suuntaan jos toiseenkin vaikkei kierrokset koneessa oikeasti muuttuneet. Tuon biltsun mittarin tyyppinen mittari olisi ihan jees, jos vain se toimisi oikein :(

Solexien ruuvaus jatkuu. Askartelin vähän myös sisustan ja muiden kohteiden kanssa.

Täytyypäs kokeilla säätää nuo kierroksilla kohdalleen ja sitten vain ruuvata tyhjäkäynti sopivaksi. Näillä tämän hetkisillä säädöillä kulkee pikkukaasulla ihan OK mutta enemmän kun antaa kaasua, niin tuntuu että veto vain loppuu. Kuuttakymppiä kovempaa ei vielä huristeltu katsastus reissulla ;)

Tämä rojekti olisi nyt katsastettu ja rekisteröity. Jännittäminen oli turhaa, bussissa ei ollut mitään huomautettavaa, kehujen kera läpi. Alustaakin inssi esitteli toiselle inssille kun oli niin siistiä :) Tästä on hyvä jatkaa kilpien ruuvailulla, sisustan viimeistelyllä ja koneen loputtomalla säätämisellä.

Kaasarit on putsattu ja kasattu kertaalleen uusilla tiivistesarjoilla. Läppäakselit ei mielestäni liian väljät olleet mutta ehkä ne jossain asennossa kuitenkin falskaavat. Mut huomenna näillä säädöillä konttorille, sitten jatketaan harjoituksia.

Ei tuo mulla nyt mikään kauhean huonokaan ole mutta kun luonne on "aina on vara parantaa". Kyllä tuolla nyt markan kolikko pystyssä pysyy ilmanputsarin päällä :D Mutta karvan verran pienempää tyhjäkäyntiä kaipaisin ja että tuo ennakko ei saisi kyykätä kun kaasua alkaa hissukseen painamaan. Voi tietysti olla että nämä kaikki vaivat johtuvat kuitenkin kaasareista, alkuperäiset sohlot kun ovat, niin vähintään läppäakselilta löytyy imuvuotoja jossain läpän asennossa.

Sytkän säätö on hieman hakusassa type 4:sen kanssa. Vakio 2L kone, tuplakaasarit, vakio Bosch jakaja missä Pertronixin kärjettömän sisuskalut. Säätöasteikko on repro muovinen, mitenkähän tarkkoja nämä ovat ??? Pukissa kun kone oli kiinni, niin mielestäni 0 kyllä osui silloin ihan kohdalleen. Jos säädän sytkän lampulla 7.5-8 asteeseen (oldvolkshome.com:sta ja kirjoista tavasin säätöarvoja), niin veto meinaa olla hukassa pintakaasulla. Jos taas säädän korvakuulolta sytkän "hyväksi", niin ennakkoa näyttäisi olevan asteikon mukaan noin 12 astetta. Tuon verran kun on ennakoa, niin auto reagoi kaasuun kohtuu hyvin ja lähtee heti vetämään. Sellaisen huomasin, että kun hitaasti painaa kaasua, niin ennakko laskee hetkellisesti hieman. Olisikohan pari astetta. Onko normaalia ? 12 asteen ennakolla tuo pieni kyykkääminen ei haittaa ja kone jatkaa vetoa mutta kirjoista löytyvällä (7.5-8) arvolla kyykkäys aiheuttaa sen, että ennakko laskee liikaa ja kone meinaa hyytyä ellei pumppaa kierroksia alkuun. Kierroksilla maksimi ennakot näyttäisivät nousevan 20-24 asteen hujakoille, mikä taitaa olla ihan OK ? Diagnostiikka pistoke vehkeestä löytyisi mutta siitä ei taida saada luettua ennakkoa ilman spesiaali mittareita ? Ei kenelläkään sattuisi Jyväskylän tienoilla olla tuollaista mittaria ? Mutta onko tuo 12 asteen ennakko suurinpiirtein OK vai olisiko lisää vinkkejä tyhjäkäyntiennakon ruuvaamiseen kohdalleen ?

Nyt on manuaaliaskin kaasutanko konehuoneessa ja on se vain kumma miten oikeilla osilla homma toimii kuin ajatus ;) Nyt kaasu palautuu välittömästi ilman takerteluja ja toimii muutenkin miljoona kertaa paremmin. Nyt kun vain nuo lumet sulais, niin pääsis konttorille...

Koeajot ja muut viikon ruuvailut kootusti.

Biltemasta löytyikin Flexirör (87-2610) putkea ja se sopi kuin nenä päähän. Kahdesta 75x650mm / 50-100mm paketista sai tehtyä tuon etuakseliston ylityksen ja nyt lämmintä pukkaa kabiiniin saakka \o/ Putkenpätkät on fiksusti paketoitu pahvilaatikoihin, kaupassa pyöriessä hyllyn ohi sai kävellä monta kertaa ilman että nuo osuivat silmään. Kaveri oli sitten bongannut putket Bilteman kuvastosta ja koodin kanssa etsien lopulta löytyivät ;)

Kiitos kiitos ;) Vielä on sen miljoona pikkujuttua laitettavana mutta teoriassa ei tartteis kuin lämppärin putkiston loppuun saattamisen keulassa ja kunnollisen kaasuvivuston, niin sitten vois suunnata rekisteröimään. Mitään muita katsastuksen yritystä estäviä puutteita ei pitäisi olla.

Eikös kuplan takaiskarit ole lyhimmillään noin 26-27 cm ? Eli ovat liian pitkät. Tuo Monroen MA785 vois ehkä mennä, se näyttäisi lyhimmillään olevan noin 24cm.

Mitähän se pallukan etuosan mutkitteleva putki on alunperin ?

Varaosakeskuksessa ei ollut kuin muutama puolen metrin pätkä, tilaamalla olis saanut 70mm 5 metrin kiepeissä. 60mm olis ehkä se optimaalisin kun se passaisi suoraan orggis kumitiivisteisiin mutta 60mm putkea ei pahvisena/mustana saanut. Etrasta sais vain 70mm alumiiniputkea ja sitäkin 5 metrin rullissa. Nuo Paruzzin pätkät on liian lyhyitä, nyt ei siis haeta konehuoneen lämppäriputkia vaan sitä pallukan etuakseliston yli luikertelevaa. Nuo paruzzin pätkät vois tietty passata ilmanputsarille ja siihen haluan mustaa pahviputkea. Toollssihan tietysti unohtui ja siitä ohi ajelin :( Pitääpä vielä metsästää ja tuumailla... Etuakseliston suunnalla tosin tuo pahviputki ei varmaankaan se paras ratkaisu ole kun sinne vesi kuitenkin roiskuu ajaessa ? Motonetissä pyörittelin 60mm taipuisaa pakoputkea käsissäni mutta se mokoma taitaa olla 10-20cm liian lyhyt. Mistähän tuota taipuisaa pakoputkea saisi ostettua määrämitassa ?

Paruzzilta ja Aircooledilta jo aikoinaan kaivelin mutten sivuilta onnistunut ko. putkia löytämään vai enkö vain osannut hakea oikeilla sanoilla?. Keiteleen kone ei mahda olla interkelenetissä ??? Hotcars ei ole koskaan vastannut yhteenkään sähköpostikyselyyn... Etrahan voiskin tosiaan olla, pitääpä kömpiä huomenna tiskille...

Mistäs porukka on hankkinut mustaa paperialumiiniputkea ? Ennenmuinoin tuota ostin Etolasta ja Kumicenteristä mutta nykyään Etolassa ei myydä kuin jotain *elvetin sisustus krääsää ja Kumicenteriä ei näytä olevan olemassakaan :( Pitäisi pallukkaan saada 70mm haitariputkea lämppärin putkiston saattamiseksi loppuun keulassa ja konehuoneeseen tartteis pätkän noin 60mm putkea ilmanputsarilta akun yläpuolelle.

PV:n iskarit olivat liian lyhyet. Motonetin lyhin peräkärryiskari (230-330) olikin toisesta päästään M10 lenkillä kun molemmissa päissä pitäisi olla M12. Nappasin nyt hätärinä Motonetin peräkärryosastolta noin 245-350 mittaiset iskarit, lapussa luki 310-350 mutta tuo osoittautui näköjään kirjoitusvirheeksi. Vähän jämäkämmät pitäisi kyllä löytää ja keulaa jos vielä noin sentin verran nostaisi ylöspäin, niin sitten vois olla ihan OK.

Nyt se alkais olla suurinpiirtein ryhdissä ja lopullisessa ulkoasussaan. Kattoteline pitäis varmaan hommata...

Eipä tunnu naputtelemalla ja vääntelemällä oikenevan tarpeeksi. Tuo ympyrämuoto kun tuntuu siirtävän ahdistavaa kohtaa johokin toiseen kohtaan. Taitaa vain olla persiilleen prässätyt nämä kilvet tuon uloimman kehän osalta. Rummussa olisi ulkokehällä reilusti materiaalia joten heräsi sellainen ajatus, että taidan sipaista tuosta rummun reunasta hieman materiaalia pois ja sitten pieneen naputteluun/vääntelyyn yhdistettynä näistä voisi toimivan kombinaation saada aikaiseksi.

Eka koeajo suoritettu \o/ ja sit takaisin talliin korjaamaan vikoja ;)

Täytyypä naputella, apukuskin puolella tuo pienen vääntelyn jälkeen pyörii jo renkaasta käsin vääntäen. Kuskin puolella joutuu käyttämään ihan tosissaan voimaan kun renkaasta yrittää pyörittää. Nyt tuolta kilvistä sentään näkee ahdistavat paikat kun muutaman metrin kävi autoa ulkoiluttamassa.

Nähtävästi nuo uudet takajarrukilvet eivät ole täysin suorat/mitoissaan. Meisselin osoittama väli on toisella puolen kilpeä reilun millin kapoisempi kuin toisella puolen ja rumpu hinkkaa tuohon ahtaampaan kohtaan sitten ihan tosissaan. Alkuun rengas ei suostunut pyörimään käsivoimin kuin puoli kierrosta ja sitten tarrasi kiinni mutta pienen vääntelyn jälkeen loputkin puolikierrosta sai käsin väännettyä. Rummutkaan eivät taida olla ihan suorat... Nyt kun pääsin tekemään pikku testilenkin bussilla, niin tuo kilpi kului hinkutus kohdasta sen verran, että nyt pyörii rengas jo paremmin mutta edelleen kanittaa. Ja helvetillinen metelihän tuosta tottakai kuuluu... Yritänkö käsin väännellä väliä suuremmaksi vai annanko olla ja luonnollinen kuluma saa hoitaa välin sopivaksi ? Ehdotuksia otetaan vastaan...

Tyyppikilven mukaan auto on tosiaan automaatilla tehtaalta lähtenyt. Mulle tämä tuli manuaaliaskilla, varustettuna läjällä sekalaisia osia. Ihmettelinkin miksen mistään kuvista löytänyt tuollaista kaasarivivustoa mikä tässä on, kaikissa näytti vivut olevan vasemmalla puolen :)

Ei tule ylemmäs yhtään, alemmas menisi reilun sentin jos tuota kaasupolkimen päässä olevaa stopparia vähän taivuttaisi/lyhentäisi. Huomenna olisi tarkoitus kasata viimeisin prototyyppiajatus tuosta vaijerin putkesta ja sitten näkee mitä sattuu tulemaan. Tuota vivuston geometrian muutosta olen tässä pari päivää itsekkin tuumaillut... Suurin ongelma tuntui olevan tuo vaijerin "heitto" askin yli toiselle puolen konetta, vaijerin liikkeeseen tuossa mutkaisessa putkessa hukkui liikettä niin paljon ettei tuonne kaasareille saakka lopulta välittynyt paljon mitään. Lattian läpi menevän tangon tiivistykset taidan ottaa pois, tuntuvat kanittavan tangon liikettä liikaa varsinkin paluu liikkeessä.