MESIKÄMMEN

Se ensimmäinen on myös tämä nykyinen 1200 -65. Eikö niitä nimenomaan ole tarkoituskin pitää itsellä? Hankin tuon kuplani kesäkuuussa 1987. Aluksi se oli käyttöautona pääasiassa kesäisin. 80-luvun lopulla sillä tuli tehtyä useampia lomareissuja lappia myöden, välillä jopa kaksi kajakkia katolla. Kun perhe kasvoi ajettiin kuplalla uudet perheenjäsenet kotiin kättäriltä. Nyt se on ollut muutaman vuoden museorekisterissä. Olen tuon kuplan kolmas omistaja ja parin vuoden päästä niistä pitkäaikaisin.

Ajovalokuuppien tyhjätilat on sitten mitattu kalibroidulla vessapaperirullamenetelmällä ja tulokset ovat seuraavat. Pystylamppuinen kupla -72, 45 mm Junis -65, 40 mm Kolmostyyppi , fb -66, 54 mm

Tuo makaavalamppuinen lokasuoja minulla oli sopivasti hiottavana / maalattavana, joten sen mittaus onnistui helpoiten. Voin tuossa illemmalla mitata myös pystylamppuisenkin kuplan vastaavan mitan ja mikäli noita lamppuja halutaan käyttöön yleisemminkin, niin myös juniksen ja kolmostyypin mitat onnistuvat.

Kestävää VW-laatua vaikka onkin vesivehje. www.city.fi/videoni/video/1600/

Makaavalamppuiseen lokasuojaan huipputarkalla vessapaperirullamenetelmällä mitattuna 52 mm lampun kiinntyskohdasta.

Tuossa minun tapauksessani oli juurikin jujuna tuo museokatsastus, jonka öömanni heti hoksasi.

Mun kuplalla ainakin saa ajaa kesärenkailla talvella.

Omasta varastosta. Ensin hionta pellille ja sitten ( valaalle ) happomaalia pintaan.

Meinaatko, että haettaisiin tuo ovaalikin Hellalta Suomeen.

Tuo pienoismalli fb on vieläpä todellinen harvinaisuus kun ko. auton ensimmäinen vuosimalli oli -66.

Tuolta, tilastokeskukselta, voi tehdä kyselyjä rekisterissä olevista autoista. Palvelu on vieläpä ilmainen, tai oli ainakin pari vuotta sitten. liikenne.matkailu@stat.fi

Eikös se ole juuri toisin päin.

Vuosimalli on -58 tai -59. Vuosimallissa -60 ei ole enää lihakoukkukahvoja. Arvaisin, että noista kahdesta mahdollisesta tuo olisi vuosimallia -58.

Oven mallia -72

Nuo talvisäilöttävät laitteethan minulla ovat vakiokupla -65 ja kolkki jossa 2 x dellorto ja tuo Moto Guzzi, jossa myös 2 x dellorto. Nämä kulkupelit ovat lämpimässä tallissa ja akut ovat paikoillaan, koska näitä tulee talven mittaan ajoittain ulkoilutettua kun nosturipaikalle pitää saada eri laitteita. Viime talvena säilytin yhtä ruiskupeliä ( Opel ) ilman bensan lisäaineita pressutallissa, ja kyllä sekin lähti keväällä käynttiin ongelmitta. Nyt ei ole enää opelia eikä tuota pressutalliakaan.

Ennen piti talvisäilytyksessä laittaa tankki täyteen bensaa, jotta vettä ei kondensoituisi tyhjään tankkiin. Nykybensoilla taas suositellaan lähes tyhjää tankkia ja bensiinin stabilisaattori lisäainetta. Itse olen toistaiseksi toiminut vanhanaikaisesti. Siksi kysyisinkin, mitä harrastajat tekevät tuon bensa-asian kanssa talvisäilytyksessä ja käyttääkö kuinka moni tuota lisäainetta bensan seassa?

Tarkoitus ei ole tehdä tieliikennekelpoista vaan nimenomaan metsäliikennekelpoinen. Kyse olisi tuon Antin peltokuplan jatkojalostamisesta. Jouluna alettiin miettiä noiden alennusvaihteiden laittamista tuohon peltokuplaan. Tässä ympärillä kun olisi sopivia metsämaastojakin, joissa voisi ajella. Keskustelusta on tullut sen verran vinkkejä, että eiköhän tuota ainakin kokeilla.

Onko kukaan rakentanut seuraavanlaista laitetta ja onnistuisikohan moinen. Eli tarkoitus olisi laittaa kuplaan juniksen laatikko alennusvaihteineen ja rakentaa maastokelpoinen kupla. Omasta takaa olisi seuraavat palikat -68 ,1500 kupla, -65 juniksen laatikko alennusvaihteineen. Keulaa pitäisi varmaankin nostaa ja tuohon laatikkoon saisi ilmeisesti jonkinlaisen lukonkin. Laitteeseen tulisi vielä ehkä isommat pyörät. Tarkoitus ei ole tehdä tieliikennekelpoista autoa vaan "leikkikalu" jolla voisi pöristellä metsässä ja lumisilla pelloilla.

Uusi vakuutus oli tehty tuossa edellä kerrotussa tapauksessa samana päivänä ( vakuutusyhtiön konttorissa ) ja tätä vakuutusyhtiön edustaja yritti puhelimitse katsastuskonttorin virkailijalle kertoa, mutta byrokraatti tuijotti vain näyttöänsä, jossa oli vanhentunutta tietoa eikä suostunut siirtokilpiä antamaan ennen kuin oli saanut tuon vakuutusyhtiön edustajan allekirjoittaman faxin asiasta. Tähän puuhaan meni aikaa toista tuntia ja lukuisia puhelinsoittoja. Kun olin saanut vihdoin kilvet, kysyinkin, että onko tämä lain noudattaminen aina näin vaikeaa, koska helpommalla olisi varmaan päässyt siirtämällä auto ajamalla sen enempiä kyselemättä.

Periaatteessa näin. Eikä tarvitse edes syytä "korjausta varten" Minulle tämmöinen tapaus kuitenkin tuotti pari vuotta sitten hieman harmia. Konttorin virkailija ei suostunut antamaan siirtokilpiä, koska hänen näytöllään auto oli seisontavakuutuksessa. Vakuutusyhtiön virkailija yritti puhelimitse kerto henkilölle, että seisontavakuutus on päättynyt luovutusosan allekirjoittamiseen, mutta konttorin virkailijan mielestä tulkinta oli väärä. Vasta kun vakuutusyhtiöstä tuli faxi jossa allekirjoituksella varmistettiin seisontavakuutus päättyneeksi, suostui katsastuskonttorin virkailija nuo siirtokilvet antamaan. Tämän ongelman välttämiseksi, kannattaa myyjää pyytää poistamaan auto seisonnasta paria päivää ennen siirtoa. Nuo seisontavakuutusasiat nimittäin näkyvät viiveellä tuolla katsastuskonttoreiden tiedostoissa.

Oletko mennyt hankkimaan Typ-2:n? ( Ediltäkö? )

80-luvulla näin Helsingissä satama-alueella lakaisukoneen jossa oli vw-moottori voimanlähteenä. Kone laitettiin pyöräkuormaajan aisoihin ja ilmajäähy käyntii ja sen jälkeen "Lakaisen lakaisuoneella tietysti"

Larsusta ei onneksi näytä olevan mitään mainintaa.

Eräällä pääkaupunkiseudulta hieman itäänpäin asustelevalla aktiiviharrastajalla on Fahr-puimuri, jossa on ilmajäähy VW-moottori. Ehkä hän viestiketjun nähtyään laittaa pari kuvaa laitteesta palstalle.

Paterson kaipailee puskurillista kuplaa ja sä oot myymässä hänelle notsia. Tässähän olisi ennemminkin tilaisuus myydä -64 kuplasi pitkien myyntiponnistelujesi jälkeen. ( Onhan siinä vielä puskurit? )