hanski.

1300 -73 kupla, josta laturin laakerit loppu, pitää kamalaa jyrinää.. saako jostakin tuohon uusia laakereita? laturin vaihtamalla pääsisi helpommalla joo, mutta nyt kyseessä täysin alkuperäinen, hyvin pidetty auto ja vanhan korjaaminen olisi omistajan toivomus.

hieno projektikertomus ja hyvät kuvat!

en tiedä saako tuolta, mutta tuota on moni kehunut, kannattaa kysyä: http://restorationpanels.com/Home.php

jos kenno sattuu hajoamaan, polttaa varpaat, kun kuuma öljy valuu päälle. itsellä vastaava systeemi, mutta kenno varapyöräkotelon pohjalla. kesäautossa toimiva. ei ole riippuvainen moottorin kierroksista, eikä tule hajuja konehuoneesta ohjaamoon..

vanhemmissa malleissa vaihdelaatikko on kiinni korissa etupäästä ja moottorissa takatukipalkki, jonka varassa koko paketti on. uudemmissa on kuvan kaltainen palkki, johon saa vaihdelaatikon jäämään kiinni, kun koneen ottaa pois. (kuvassa vm.75 paku). onko tuo uudemman palkki hitsattuna koriin kiinni vai pulteilla? onko kukaan laittanut tuota uudemman mallin palkkia varhaispalloon?

pääsylinteri ostettu motonetista? ja tiivistekumit kaikki varmasti oikein päin?

ja samassa paikassa toinenkin myynnissä: http://www.nettiauto.com/volkswagen/kle ... radisecars

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kle ... radisecars entisöity kleinbussi.

vanhan kleinbussin historiaa ajattelin selvitellä, ihan mielenkiinnosta vaan, missäpäin suomea kulkenut, montako omistajaa on ehtinyt olemaan jne.. asiaa vielä sen paremmin tutkimatta, trafille soittamaan, vai löytyykö joku hieno sähköinen palvelu tähän hommaan? kuten sanoin, en ole trafin sivuja vielä ehtinyt tutkia, täältä yleensä löytyy tietäjiä, joilta löytyy heti tietoa.

itse kun puhaltaa, saa just sellasen kuin haluaa. ja samalla saa sen tekemisen ja harrastamisen ilon. riippuu puhalluskaluston tehosta, käyttäjän taidoista, mutta hommaa voi nopeuttaa vielä pesemällä esim. tinnerillä ne massan jämät pois, jotka lastaraaputuksen jälkeen jää pintaan. kaikki helposti irtoava maali ja ruoste kannattaa myös hioa etukäteen pois, ennen puhallusta, jos haluaa nopeuttaa puhallukseen kulutettua aikaa.. kompurasta pitää löytyä ilmantuottoa riittävästi, muuten tuosta ei tahdo tulla mitään. itsellä on 4000 litran tuotolla/min ja 7 kilon työpaineella oleva. hyvin on riittänyt. vedenerottimia kannattaa käytää, vaikka useampaakin . pintapeltejä jos haluaa puhaltaa, kannattaa aloittaa varovasti, ettei pelti pääse taipumaan.

onko tuo jotenkin harvinaisempi malli, tehtaan lisävaruste vai mikä lienee.. kiinnitin huomiota noihin avattaviin pieniin sivuikkunoihin vasta, kun aloin tilaamaan ikkunan tiivisteitä. tosin entinen omistaja on kyllä vaihdellut ikkunoiden paikkoja, kuskin puolella pieni tuuletusikkuna on takimmaisen sivuikkunan yhteydessä ja hantin puolella sama ikkuna löytyy liukuovesta. onko alkuperäinen paikka takimmaisten kohdalla? muistanko oikein, valmistekyltistä pystyisi lukemaan, missä varusteissa auto on aikanaan lähtenyt tehtaalta? jos mitään merkitystä, liukuovi on vain hantin puolella, eli mikään läpijuostava malli tää ei ole..

soot oikias moon vääräs. kyllä se kolmas numero tosiaan on 8 tuossa valmistekyltissä, joka on hantin penkin takana! (onko korissa jossakin muualla vielä valmistenumeroa lyötynä?) tehtaan mittapiirustukset kelpaisi kyllä kiitos! voin sulle hiukan vaivanpalkkaakin tuosta hyvästä maksaa! ilmoittele kun saat kopioitua.

heti junakeulan jälkeen seuraava korimalli kyseessä, ensimmäisiä varhaispalloja mitä on tehty. rekisteriotteen mukaan tosiaan vm-67. tarvitaan korin tarkkoja mittoja, oviaukkojen koot, runkopalkkien mitoitusta jne.. peltihommia on paljon tiedossa, kori menee nyt seuraavaksi grilliin pyörimään hiekkapuhallusta varten. nyt olisi hyvä tarkistaa vielä mittoja, jonka jälkeen teen oviaukkoihin ja korin sisälle jäykistepalkit telineessä pyörittelyn ajaksi, ettei mikään pääsisi vääntymään.. sambasta nuokin varmasti löytyy, kun vaan osaa etsiä.. kiitos!

varhaispallon 13-osainen rakenteluohjelma: http://www.youtube.com/watch?v=jH45PRyAx4Q

on. http://www.kompressorikeskus.fi/raepuha ... tteet.html >raepuhalluskaapit>midi5 tuolta löytyy midi 5 puhalluskaappi, joka on ollut mulla n 5 vuotta käytössä. leikkasin vaan kaapin päädyn auki ja kanttasin 1.5 pellistä lisää pituutta. saumat tiivistettiin sikakitillä ja 6mm pulttiliitoksilla. tukeva tuli ja täysin tiivis. mahtuu hyvin kleinbussin etuakselia pyörittämään yms. isompaa osaa. hyvin on toiminut. oikein säätää puhalluspaineen ja hiekan suhteen, näkyvyys on ok ja puhdastakin tulee.

tuolla vanhaa keskustelua aiheesta: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8233-toimiva-kierrättävä-hiekkapuhalluslaite/

nyt tais tulla moka! omaan varhaispalloon olen jo ostanut 18" aluvanteet valmiiksi ja pyörimäänkin nuo mahtuvat. ajattelin että muutoskatsastamalla nuo tuonne saa luvallisena laittaa. ei tullut tuo lähtökohta mieleen..

laadukas kotimainen vaihtoehto: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/13346-peltiosia-ilmajäähdytteisiin/

mulla kans samanlainen konehuoneen puolellla, ja hyvin on toiminut!

palstalla on näistä joskus ollut juttua (en löytänyt enää, linkkivinkki kiitos!) näitä oli kai erikokoja olemassa, missä oli se suurin huoltoluukku, joka tulee moottorin päälle?

eli valmistenumeron lopusta tietää kuinka mones auto on 48:sta, pitää käydä katsomassa omasta. sen verran harvinainen kupla taitaa olla kyseessä, että olisi entisöimisen arvoinen.. koneesta seuraava kysymys, mikä on oikea moottorikoodi tuohon autoon? mukana tuli muutama kone purettuna, jos vaikka olisi alkuperäinenkin vielä mukana.

jätä se prikka vaan paikalle.

kukaan ei tiedä tarkkoja mittoja varhaispalloon vai?

numeroina paljonko eroa?

lainataan hiukan otsikkoa, vastaavat tiedot, mutta pykälää uudempaan, eli varhaispalloon. osaako joku kertoa mistä löytyisi? hiukan tuosta tukikehikosta, oviaukkoihin tulee tukea neliöpalkista, mitenkäs tuon ison matkustamopuolen tukisi? niin paljon rautaa, kuin löytyy vai miten muut on tuon tehneet? linkkivinkki kuviin auttaisi myös.