hanski.

-68 varhaispallossa on takana vanteet kiinni pulteilla rummussa. Jossakin vaiheessa niiden kiinnitys muuttuu , niin että tulee irtonapa, jossa pinnapultit ja vanteen kiinnitys muuttuu mutteri kiinnitykseen. Pitäisikö tämän uudemman mallisen navan sopia suoraan kiinni vanhempaan akselin pätkään, vai muuttuuko tämä akselikin jotenkin samalla, tumppi, jossa siis rihlat? Onko kaikissa malleissa, varhais/myöhäis pyöränlaakerit takana samoja? Aion nyt laittaa tämän uudemman mallisen navan , että pääsee sovittamaan levyjarruja takapäähän.

Jatketaan vanhaa juttua.. Nyt kun torsioputkea joutuu korjaamaan, aion samalla päätä hiukan kääntää, että päästään alaspäin, ilman että jousilatta lyö yläreunaa vasten, niin kysymys: Missäkohtaa vetoakseille pitää tehdä runkopalkkiin lisää tilaa? Se siellä varmaan ensimmäisenä ottaa kiinni? Takana on säädettävät jousilatat, auto purettuna koritelineessä, ei pääse testaamaan renkaat maassa kiinni mittoja. Osaako joku sanoa?

Tämä taitaa olla se aine mitä lähdettiin hakemaan, kiitos, täytyy tutkia mistä sitä saa.

tässä on kaikki hyvin tiivistettynä!!! kaupasta saa uusia sähköautoja, onko niissäkään mitään järkeä? tätä kleinbussia on vuosien aikana niin monta kyläseppää hitsannut ja maalannut, hitsannut ja maalannu... että kaikista varminta on tässä kohtaa poistaa aivan kaikki, kun hyvää lopputulosta omaan käyttöön nyt tehdään. joten puhdaspelti+epoksipohja+Uusi pintaväri -yhdistelmä tuntui varmimmalta ratkaisulta. juurikin näin!

nyt kun kaikki on niin ympäristö ystävällistä ja vihreetä, mikä tietty hyväkin juttu, mutta millä myrkyllä saisi vanhat 4-5 kerrosta vanhaa maalia pois projektiauton pinnasta, ihan peltipuhtaaksi asti? hiomista olisi paljon, hiekkapuhallus hiukan liian raju pintapelleille, soodaa en tuohon ala suttaamaan, joku siveltävä hyytelö esim. mitä suositellaan?

mistä nämä droppi olat ostit?

näyttää linkin vinssiltä, onko sama? https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/strong-power-2000-12v-907kg-vinssi-langattomalla-kaukosaatimella miten hitaasti tuon nyt saa pyörimään, onnistuuko esim. videon laitto?

mulle tuli vihreenä ja lähti aikanaan vihreenä. sisältä taisi olla sininen, alkuperäisväri? turusta taisin silloin ostaa, kaarinasta. muistikuva on kuplan koneesta, mutten ole enää ihan varma. toimiva laite, hyvä ajaa, mutta joku entinen omistaja oli tehnyt peltityöt vähän kovalla kädellä.

rekkari näytti kovin tutulta, sama vanha auto taitaa olla edelleen henkissä! kuva vuodelta 2008.

ketä on noita käyttänyt ja hyväksi todenneet, ihan valmistajan nimeä esille/ mistä kannattaa ostaa? onko tuota "hyvää" tavaraa saatavana ihan pensselimaalina? eli juuri tuohon pistehitsauskohtaan.. edit: volvolle siis, kiitos kari! http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/16981-ruosteenestoa/

toi merkkaa paljon, vaikka onkin kovan hintaset osat!

taitaa olla sama avo. ei ole mun auto, vaikka tuolla kesällä yhden hääkuljetuksen hoidinkin..

tuohon kaasuttimeen vaihdettiin korjaus sarja ja mielestäni kaikki paikat puhdistin läpi. nyt kuitenkin vuotaa bensaa tuolta kiihdytyspumpun tiivisteen välistä.. kaasarin toisella puolella tuon ison tulpan alla, oli sellainen pitkällä kierteellä oleva jousikurmitteinen suutin? jonka taisin kiertää niin syvälle kuin se menee, mihin se vaikuttaa? se kun taisi olla ylempänä alunperin..oisko vika siinä? kone ihan vakio 1300 -73. tavallinen bensapumppu lohkon päällä.

ensin tietenkin perusasiat kohilleen, eli sytytyksen säätö, venttiilien säätö jne.. miten tuo oikeaoppinen säätö menikään tuohon kaasutin malliin? kyseessä ihan vakio 1300 -73 kone.

http://www.neoretro.fi/ tuolta löytyi nopeasti suoraan hyllystä ja hyvällä palvelulla! kiitos ari!

1300 -73 kupla, josta laturin laakerit loppu, pitää kamalaa jyrinää.. saako jostakin tuohon uusia laakereita? laturin vaihtamalla pääsisi helpommalla joo, mutta nyt kyseessä täysin alkuperäinen, hyvin pidetty auto ja vanhan korjaaminen olisi omistajan toivomus.

hieno projektikertomus ja hyvät kuvat!

en tiedä saako tuolta, mutta tuota on moni kehunut, kannattaa kysyä: http://restorationpanels.com/Home.php

jos kenno sattuu hajoamaan, polttaa varpaat, kun kuuma öljy valuu päälle. itsellä vastaava systeemi, mutta kenno varapyöräkotelon pohjalla. kesäautossa toimiva. ei ole riippuvainen moottorin kierroksista, eikä tule hajuja konehuoneesta ohjaamoon..

vanhemmissa malleissa vaihdelaatikko on kiinni korissa etupäästä ja moottorissa takatukipalkki, jonka varassa koko paketti on. uudemmissa on kuvan kaltainen palkki, johon saa vaihdelaatikon jäämään kiinni, kun koneen ottaa pois. (kuvassa vm.75 paku). onko tuo uudemman palkki hitsattuna koriin kiinni vai pulteilla? onko kukaan laittanut tuota uudemman mallin palkkia varhaispalloon?

pääsylinteri ostettu motonetista? ja tiivistekumit kaikki varmasti oikein päin?

ja samassa paikassa toinenkin myynnissä: http://www.nettiauto.com/volkswagen/kle ... radisecars

http://www.nettiauto.com/volkswagen/kle ... radisecars entisöity kleinbussi.

vanhan kleinbussin historiaa ajattelin selvitellä, ihan mielenkiinnosta vaan, missäpäin suomea kulkenut, montako omistajaa on ehtinyt olemaan jne.. asiaa vielä sen paremmin tutkimatta, trafille soittamaan, vai löytyykö joku hieno sähköinen palvelu tähän hommaan? kuten sanoin, en ole trafin sivuja vielä ehtinyt tutkia, täältä yleensä löytyy tietäjiä, joilta löytyy heti tietoa.

itse kun puhaltaa, saa just sellasen kuin haluaa. ja samalla saa sen tekemisen ja harrastamisen ilon. riippuu puhalluskaluston tehosta, käyttäjän taidoista, mutta hommaa voi nopeuttaa vielä pesemällä esim. tinnerillä ne massan jämät pois, jotka lastaraaputuksen jälkeen jää pintaan. kaikki helposti irtoava maali ja ruoste kannattaa myös hioa etukäteen pois, ennen puhallusta, jos haluaa nopeuttaa puhallukseen kulutettua aikaa.. kompurasta pitää löytyä ilmantuottoa riittävästi, muuten tuosta ei tahdo tulla mitään. itsellä on 4000 litran tuotolla/min ja 7 kilon työpaineella oleva. hyvin on riittänyt. vedenerottimia kannattaa käytää, vaikka useampaakin . pintapeltejä jos haluaa puhaltaa, kannattaa aloittaa varovasti, ettei pelti pääse taipumaan.