hanski.

laadukas kotimainen vaihtoehto: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/13346-peltiosia-ilmajäähdytteisiin/

mulla kans samanlainen konehuoneen puolellla, ja hyvin on toiminut!

palstalla on näistä joskus ollut juttua (en löytänyt enää, linkkivinkki kiitos!) näitä oli kai erikokoja olemassa, missä oli se suurin huoltoluukku, joka tulee moottorin päälle?

eli valmistenumeron lopusta tietää kuinka mones auto on 48:sta, pitää käydä katsomassa omasta. sen verran harvinainen kupla taitaa olla kyseessä, että olisi entisöimisen arvoinen.. koneesta seuraava kysymys, mikä on oikea moottorikoodi tuohon autoon? mukana tuli muutama kone purettuna, jos vaikka olisi alkuperäinenkin vielä mukana.

jätä se prikka vaan paikalle.

kukaan ei tiedä tarkkoja mittoja varhaispalloon vai?

numeroina paljonko eroa?

lainataan hiukan otsikkoa, vastaavat tiedot, mutta pykälää uudempaan, eli varhaispalloon. osaako joku kertoa mistä löytyisi? hiukan tuosta tukikehikosta, oviaukkoihin tulee tukea neliöpalkista, mitenkäs tuon ison matkustamopuolen tukisi? niin paljon rautaa, kuin löytyy vai miten muut on tuon tehneet? linkkivinkki kuviin auttaisi myös.

wihuri on aikanaan tehnyt suomessa pienen erän kuplia. minä vuosina ja mistä tuollaisen kuplan tunnistaa? onko joitakin erikoistuntomerkkejä, muuta kuin bensatankin luukussa olevasta vaakunasta? mistä löytyy aiheeseen lisää tietoa?

piti katsoa tuota kuvaa toisenkin kerran, jarikos siinä omistajana patsastelee? onnea uudesta työmaasta!!!

normaalisuuttimen tilalla on sellanen pyörivä puhallussuutin, jolla putkenkin saa puhallettua sisäpuolelta. mallikuva suuttimesta: http://www.nettikone.com/muu-merkki/cle ... las/929018 tosin tuo on liian iso, mutta periaate kuvasta selviää..

vanhat on helppo kunnostaa. jarruletkun kierteestä saat mittatua jengan koon ja nousun, sillä tiedolla haet vaseliiniprässiin nipan ja vaseliinilla saat painettua männät irti. sotkevaa hommaa, mutta irtoaa varmasti.

mikäs on tilanne tänäpäivänä, mistä voisi kysellä sikkikoneen rullia?

jep.

täältä nousee myös käsi! "pieni" väliprojekti pitää mielen virkeänä..

säätöpalat hommattu, samoin säädettävät takalatat..mutta tuota etuakselin nostoa runkoon nähden miettinyt. matalemmaksi pitäisi saada, mutta myöskin ajomukavuutta pitää olla, pallonivelistä kun loppuu liikerata, kun madaltaa reilusti säätöpaloilla. mitä katsastusmies/nainen tuosta akselin nostamisesta mahtaa sanoa?

tehokkaampaa paineilmakompuraa etsiessä tuli tollanen vastaan: http://www.nettikone.com/atlas-copco/ruotsi/915809 onko tuossa muka kuplan kone?

puolesta ja vastaan..hmm.. no joka tapauksessa tarvii saada -67 kleinbussiin jarrutehostin kiinni ja levyt eteen.. jää sitten nähtaväksi kun saa sinne asti purettua ja sovitettua. noista tehostimista vielä, löytyykö vain yhtä mallia, vai onko alunperin ollut montaa erinlaista tarjolla?

niin enkä tarkoittanut nyt kalajoen miestä, vaan tuota oikeeta virittäjävelhoa!

ettei vaan pohjanmaan suunnilla?

onko varhaispallon (-67) ja uudemman pakun etuakselissa muuta eroa, kuin että uudemmissa on jarrutehostin akseliputkien välissä? sopiiko siis akselit ristiin, vanhasta uudempaan ja päinvastoin..kiinnitykset samanlaisia? onko pakun jarrutehostimet kaikki samoja vai onko vuosimalli kohtaisia eroja?

onko tuosta jollakin varmaa tietoa?

stefa tulee niin syvälle kuvassa näkyvään laakerikanteen kuin sille on tilaa, eli pohjaan asti.sopiva iso hylsy on hyvä työkalu väliin.hiukan sipaset öljyä stefaan ennen asennusta niin luistaa paremmin. kaikki tiivistekohdat kannattaa sitten tarkasti puhdistaa maalista, ettei vuoda...nimimerkillä:ensimmäisellä kerralla maalasin joka kohdasta ja vuotihan se perhana!

http://www.koneita.com/kanttikoneetjamankelit/ tuon firman koneista olen vaan kuullut, ettei laatua oikeen löydy, tiedä sitten.. täytyypi soitella turkuun ja kysellä lisää! janille kiitos vinkistä!!!

tuota jani tarkoitit vai? http://www.konecon.fi/index.php