Jyrki Toivanen

Vanne tulee olemaan tuo 356-mukaelma, mutta 145/65 näyttää mun silmään turhan pikkuruiselta. Taidan jatkaa 155/80:llä joka näkyy toisessa kuvassa. Vaihtoehto on sitten 145/80, jos 155 raapii lokariin, ei kyllä tuolla korkeudella pitäisi. Tätä pittää testailla.

Ok, kiitoksia. Ihmetelläänpä huomenissa kumpi siellä on.

Laittelin pari pienenpientä prikkaa jousen jatkeeksi, niin johan painaa pyyhkijän lasille. Muttamutta. Oli vihdoin aika käynnistää moottori. Ei vaan tuntunut nostavan pensaa kaasarille. Itse asiassa ei pumpullekaan. Oli mokoma ihan kuiva. Hyllyssä oli sitten kaksi erimittaista pumpun käyttötankoa. Mähän vaihdoin motin 1600-kuutioiseksi ja nakkasin siihen 1200:sen pumpun. En muista minkä akselin siihen pistin. Niin että mistä tiedän pitääkö tuohon olla pitkä vai lyhyt akseli? Pumppu on noita pyöreäkantisia 60-luvun alun pumppuja.

Heh joo, siinä on muka tuollainen lisäjousi, jonka ajatuksena on painaa pyyhkijä paremmin tuulilasille, koska varren oma juuressa oleva jousi ei sitä jostain syystä tee. Ilmeisesti kekseliäs ruotsalainen on ajatellut, että tuo toimii, mutta eihän se mitään paina mihkään, koska tuo rautalanka ei kuitenkaan pysty taivuttamaan tuota pyyhkijänvartta. Eli yhtä tyhjän kanssa, mutta mielenkiintoisen näköinen kieltämättä.

Häh, tämänkö piti olla jotenkin vaikea homma? Kromilistan kiinnittäminen oli hieman työläämpää, mutta lasin asentaminen koriin oli nopsaan tehty. Ulkopuolen huullos jäi tosin ensin piiloon, mutta sain sen muovipuikolla kaivettua suhtkoht helposti sieltä. Salaisuutena saattaa olla se, että nämä uustuotantolasit taitavat olla millin pari pienempiä, kuin mun alkuperäinen, alle -66-lasi - jostain muistan lukeneeni. Lasihan kai pieneni silloin hieman kun tiiviste muuttui T-listalliseksi. Eli mulla on C-listatiiviste ja ehkä pienempi lasi. No tuskimpa se tuosta tielle tippuu, tukevastihan se tuntuu tuossa olevan. Kuvassa näkyy maalirajat, koska ruotsinpoika on maalannut auton tiivisteet paikallan viimeksi. Pitää jollain meikkailla noita piiloon vielä. Mutta siinäpä tuo nyt koko talven jännäkakkaamani lasi paikallaan. Vielä kun sais iskarit eteen (tilasinkohan kuukausi sitten), niin pääsis vappuna ajelemaan.

Mjooh, jos ei muuta ilmene, käytän tuota rengasrasvaa, jota on mulla tuossa tarpeettoman iso pöntöllinen. Operaation jälkeen mulla tulee olemaan varmaankin pari litraa rasvaa ylimääräisenä. Ei noita rengashommia tule tehtyä.

Kiitos vinkeistä. Tuo sähköjohto on tuossa c-listan vetämiseksi paikalleen, ja sillä se menikin. Pitää sitten koriin asennettaessa katsoa muuta. EDIT: saumausnarua on näköjään 2, 3, 4 ja 5-millistä. Olisko tuo 3-millinen soppeli? Vai onko välii?

Aloittelin paljon peloteltua tuulilasin asennusta. Uusi ikkuna on Kuttilan autolasilta ja tiiviste täältä. Tiiviste on ilmeisen hyvälaatuinen. Näitä on kai sellaisia reppanoita ympyröitä, mutta tämä on ihan ikkunanmuotoinen. Sain siis tänään painittua c-listan tiivisteeseen. Painelin listan uraan paksuhkon sähköjohdon, jolla sain listan sisään tulevan huulloksen pystyyn, jonka jälkeen painelin listan huullokseen. Sitten vetelin johtoa hitaasti urasta, jolloin lista asettui paikalleen. Noin niiku yksinkertaisesti sanottuna. Ei se ihan helppoa ollut, piti peruutella ja purkaa, mutta kyllä se siihen meni kun jaksoin puurtaa. Peukaloparat ovat kyllä aika kipeänä. Seuraavaksi pitäisi vetää se vielä paikoilleen koriin. Pitää katsoa, milloin apujoukot ehtivät paikalle. Tiiviste on muuten ensimmäinen koskaan Volkkareihin ostamani osa, josta osan myyjä sanoi, että on muuten sitten todella vaikea asentaa... katotaas sitten miten on.

Muakin muuten kiinnostelis nuo korokepalat, jos joku ryhtyy teettämään. Jos hinta olis kohtuullinen...

Nyt ei kuvaa tähän hätään, ole kun kärry on syrjempänä talvisäilössä, mutta vääntelin vain lattaraudasta mutkan, joka on vaneriverhouksessa kiinni ikkunan yläpuolella. Johdon piilottelin verhousten alle.

Mä ostin edellämainitun ja punaisen linssin joskus Paruzzilta. Laittelin tuonne lasin taakse. https://www.paruzzi.com/fi/volkswagen/sahkoosat/ajovalot/608/ https://www.paruzzi.com/fi/volkswagen/sahkoosat/takavalot-ja-katkaisijat/3643/

Kiitoksia. Näköjään oli hieman varaa nostaa akselin säädössä, mutta ehkä se on nyt vähän liian korkealla. Täytyy hakea korkeus kohdilleen kunhan saa kärryn pihalle ja pääsee paremmin mallailemaan. Tuo rajoitinmutterijuttu pitää pitää kanssa mielessä.

Korkeuksista lisää. Vielä en tarkistanut, saako tuota keulaa vielä ylöspäin. Periaatteessa olisi ihan hyvä saada, mutta selvitän sen huomenna. Ekassa kuvassa keula on samalla korkeudella kuin viimeksi laittamassani kuvassa tuolla yllä. Rengas on Vredestein Sprint Classic 155 leveänä. Tai siis kapeana. Kuvassa ratti on käännettynä vasuriin (auton keula on siis kuvan oikeassa reunassa). Rengas tulee hyvin lähelle lokasuojaa, ja taitaa joustossa ottaa kiinnikin. Harvoin sitä tietysti tappiin asti kääntää, ainakaan kävelyvauhtia kovemmassa vauhdissa. Ilmeisesti kuitenkin pitäisi keulaa saada vähän ylös, tai sitten joudun luopumaan noista Vredesteineista - harmi kyllä, koska tykkään niistä. Tallissa on nimittäin ylimääräisenä 145/65-renkaat, jotka joutaisi tuohon. Mutta enpä tiiä. Onko Ghiaa madaltaneilla herroilla tai rouvilla asiasta kokemusta? Tässähän on nyt asennettuna 2 tuumaa kavennettu säätöakseli ja droppiolat. Vanteetkin tulee vaihtumaan 4,5-tuumaa leveisiin 356-kopsuihin, liekö ET sama vai eri kuin orkkisvanteissa? Että mihinkähän suuntaan sekin vaikuttaa? Vaihtoehdot: a) ajelen tollee ja paukkuu lokariin jos paukkuu, (vaikuttaako vaihto 356-kopsuihin?) b) nostan keulaa vähän jos mahdollista c) Vaihdan alle 145/65-kumit d) jotain muuta? Kokeilemallahan noista selviää, kunhan keväämmällä saa auton tallista, mutta kivahan täällä on höpöttää. Toisessa kuvassa perspää. Sain pikavauhtia nätit latat Oulusta, ja tänään ehdin saada molemmat puolet valmiiksi. Tarkoituksenani oli pudottaa yksi napsu ulkobooreista, ja taisin ilmeisesti onnistua, koska perä putosi molemmilta puolilta yhtä paljon, muutaman sentin. Tyrkin autoa tallin peräseinästä ovelle aika pitkään, joten kuvittelisin ettei se tuosta kauheasti enää ajaessa laske. Ei kyllä tarvitsisikaan, koska tuo riittäisi ihan hyvin. Ehkäpä tulee myöhemmin hommattua säätölatat, niin on hienosäätö vähän helpompaa.

Ei se ehkä ihan ylhäällä vielä ole, pitää tarkistaa. Mutta kyllä se ainakin ihan lähestulkoon melkein on. Iskareita ei edes ole kun piti tilata uudet...

Löyty.

Nytpä on saatu kavennettu säätöakseli ja droppiolat paikalleen. Kuvassa on akseli yläasennossaan, vähän vaikea tuosta läheltä ehkä korkeutta hahmotella, mutta taisihan tuo maltillisesti tipahtaa. Eilen kohtuullisen ähräämisen jälkeen sain peräpään takalatan irti. Tarkoituksenani oli pikaisesti pudottaa yksi napsu peräpäätä alas. Mutta olikin sitten takalatta saanut vähän syöpymää. Tuo kuvassa näkyvä mutka syntyi kun vedin lattaa booreista irti ulosvetäjällä. Mutta vähän ohkaiseksihan tuo on mennyt. Tarttis siis uudet latat ilmeisesti. Säätölattojakin saisi, mutta voisin mennä ihan orkkiksillakin. Laitanpa ostoilmoa tuonne...

Tuossa on vinkkiä:

Pulteista puheenollen. Tuollaisiksi oli hieroutuneet pultit, joilla kiinnitetään tukivarret olka-akseliin. En tiiä onko kauheen vaarallista vai ei, mutta nythän nuo joutaa vaihtaa.

No just, tämä selvä. Kiitoksia. Eli jos leikitään, että mulla olis Kiinan-pojan tekemä kavennettu etuakseli, niin siihen varmaankin kävis toi uudempi pultti.

Joo no mun auto on tehty elo - joulukuussa 1961, mallivuosi (vai vuosimalli) on 1962 , ja tässä on ohjausiskari. Mutta mistä syystä iskarin yläpultti vaihtui? Kaipa se akselin iskaritolpan yläpää on erilainen sitten...

Mitähän varten etuiskarin pultti muuttui keskellä vuotta 1962 (esimerkki kaupasta, toinen esimerkki) ? Etuakseli ja iskunvaimentimet ovat kuitenkin samat jakson 1957 - 1965? 🤨

Kiitos juu, pitääpä tuota katella. Olipas sitten jousipakasta yksi lehti palasina. Ei viitti käyttää, joten pitää hommata vastaava tuote. Vähän tyyriitä ovat vain nuo valmiiksi kavennetut, mutta eipä tarttis ite askarrella... mutta ehkä täytyy... tuumaustauko tuli nyt.

Tuommoiset seuraavana vuorossa. Vois olla kiva maalailla. Mitä maalia suositellaan?

Moottori paikallaan ja sähköt toimii. Sitten madalluksen kimppuun. Välillä vähän hupimeininkiä tarrojen kanssa: I Say Ding Dongista ja Tarratehtaasta vähän liimattavaa. Kuvan Telefunkenin lisäksi asennusta odottaa pari numeroympyrää ja niitä pekasukseja. En viitti maalailla, jotta saa helpommin pois jos kyllästyttää. (Dingdongista lähti tavara liikkeelle suurinpiirtein tilauspäivänä. Seuraavana päivänä lähti lentskarilla Suomeen. Sitten olikin yhdeksän päivää hiljaista. Vihdoin tuli tullausilmoitus ja tullasin lähetyksen saman tien. Sitten meni neljä päivää, ettei tapahtunut mitään. Tänään tuli perille. Yleensä mun lähetykset ovat menneet ihan mukavasti mutta nyt piti jotain kupata.)

Kauhee pulina täällä. No ei se mitään. Ei perskeles mahtunut Karmannin persuksiin mun MrWobilta aikoinaan pakuun hommaamani Abarthin kopioputki. Ei se kyllä mahtunut pakuunkaan ilman että pilasin pakun helmapellin. Pitäisiköhän pönttöä muokata jollain asiantuntijalla vai möiskö pois? Laitoin kumminkin tuonne ostoilmoihin ostotarjouksen vakioputkesta. Sitten olen leikitellyt ajatuksella sellaisesta Oldspeed Racer -lookista ja tämän ajatuksen tiimoilta löysin kaupan, jolla on älytön määrä erilaista tarramatskua myynnissä. En ole tuolta vielä mitään tosin tilannut, joten kokemusta kaupasta ei ole: https://www.isaydingdong.co.uk/ourshop/ (esimerkiksi Esson tuotemerkistä löytyy monenmoista Esso )