Jyrki Toivanen

Hah hah tulkaapas muutkin tänne nauramaan. Kaikenlaista hassua on tämän tiimoilta sattunut, mm öljyä täynnä oleva virranjakaja (toiseen jakajaan ei muuten öljy noussut, joten jakajan myyjä lupasi tarkistaa sen.) Niin se viimeisin hassu juttu sattui sitten maanantaina, kun iloisena ajellessani kuului yhtäkkiä sen verran omituista ääntä peräaukon suunnalta, että suunnistin siltä istumalta kotiin. No ei kun Judsonin irti. Kuvassa näkyy syy. Roottorin akseli ja roottori ovatkin nyt sanoneet avioliittonsa irti. Akseli on syönyt alumiiniroottorin boorit, nam. Liekö sitten ollut liian vähän väliä roottorin ja päätyseinien välillä, kuitenkin koottuani laitteen roottori pyöri vapaasti. Mitäpä sanovat asiantuntijat ja muu herrasväki? Saako tuon akselin jollain Brutanol-liimalla tai muulla konstilla vielä tuohon roottoriin kiinni, ettei se ihan vapaasti siellä reijässään pyöri? (Locktitellahan on teollisuustuotteissaan jotain liimoja joihinkin vastaavantyyppisiin tarkoituksiin?)

Renkaan on oltava 2,5 - 3 senttiä yläreunasta auki, jotta moottori jäähtyy. Kylmänä kiinni. Tämä systeemihän oli 50-luvun moteissa ja 60-luvun alkupäässä. Olikos johonkin -62 asti.

Näin varmaan on. Pitää tuota vielä tsekkailla.

Juu Judsonihan tässä. Moottorihan on 60-luvun alusta ja siinä ei ole öljyntäytössä kuin se alas menevä putki. Ylös, alunperin sinne ilmanpuhdistimeen menevää huohotinputkea ei ole lainkaan. Voi siis olla, että tällainen versio ei nyt ole riittävä?

Ei ole alipaineliitäntää. Öljyä se on.

Noniin vastaan kolmannen kerran itse itselleni. Ilmeisesti jakajasta puuttuu tai on rikki joku kuitutiiviste tms. Otinpa yhteyttä myyjään. J.

Hahaa nämä hassut virranjakajailmiöt ne vain jatkuu. Ihmettelin tuossa kun vappuna vähän auto kakisteli ja eilen ei sitten lähtenyt millään käyntiin. Napsaisin äsken tuon 019-jakajan irti ja huomasin heti, että siellähän on öljyä vaikka ja kuinka. Kärkiä ja kantta myöten kaikki paikat öljyssä ja siellä pohjalla varmaan puoli desiä. Öljynpinta tikusta katsottuna on yli ylärajan puoli senttiä, joten voi olla että polttoainepumppu on pashana ja sieltä menee pensaa öljyn sekaan. Mutta kysymykseni kuuluukin, pitäisikö tällaisessa tilanteessa öljyn päästä sinne virranjakajaan, vai puuttuuko jakajasta jotain, tiiviste tms.? Eli korjaantuuko tämä pelkästään sillä, että korjaan pensapumpun ja vaihdan öljyt, kuivailen jakajan ja nakkaan sen takaisin? Vai onko jakajassakin ongelmaa?

Vastaan itse itselleni. Ajoituslampun palaessa ja kansi irti vääntelin tuota kiinnitysklipsua. Sen kiinnitysruuvi oli hieman löysällä, joten sen vääntely väänsi samassa ruuviissa kiinni olevaa levyä, joka on siinä pyörijän ja katkojan alla. Katkojan jousi on eristettynä mutterilla kiinni rungossa. Siinä mutterin alla on peltiliuska, joka mutteria kiristettäessä oli hieman kiertynyt ja otti lähes kiinni siihen edellä mainittuun levyyn, joka on pyörijän alla. Kun kiinnitysklipsusta väänsi, nousi levy ylöspäin ja otti kiinni katkoja jousen kiinnityskohdassa olevaan peltiliuskaan. Siitäpä sähkö hyppäsi väärästä paikasta. Korjasin tämän ja kiristelin mutterit. Ja sittenhän toosa lähti kertalaakista käymään. Elämä se taas hymyilee, vaikka tuohon pari vuorokautta sai päätään raapia. Hulluinta on, että huomasin vaivan aivan vahingossa, kun jätin ajoitusvalon palamaan kun kiinnitin kantta. Jos en olisi huomannut, ties mitä turhia korjausliikkeitä olisin jo tehnyt.

Sallinette, että laitan tämän ihmetyksenaiheeni tännekin tuon projektikertomuksen lisäksi. Haluaisin nopeaa vastausta. Asensin huollettuna myydyn Bosch 019 -jakajan. Ei meinaa käynnistyä. Jakajan asennus ja sytytys tarkistettu n. kolme kertaa. Viimeisen kerran jälkeen jäi tuo ajoitusvalo palamaan. Kun kiinnitin jakajan kannen kiinnitysklipsun, huomasin, että valo sammui kun klipsu napsahti kiinni. Kun avasin klipsun, valo syttyi. Onko tämä normaalia vai onko kyse tontuista ja keijukaisista? Kaikki palikat, kansi ja muut, vaikuttavat ehjiltä, vaikka kansi ei uusi olekaan. Video todistanee, etten ole tulossa hulluksi?

Säätelin sytytyksen. Eipä meinaa käynnistyä. Olen tarkistanut virranjakajan asennuksen n. kolme kertaa. Nyt viime kerran jälkeen unohdin hienon ajoituslampun palamaan ja laittelin virranjakajan kantta paikalleen. Huomasin, että kun napsautan toisen virranjakajan kannen klipsun paikalleen, ajoituslamppu sammuu. Kun avaa klipsun ajoituslamppu syttyy. Miten ihmeessä se voi asiaan vaikuttaa, en voi käsittää. Bosch 019 -jakaja on ostettu huollettuna, ja kaikki paikat vaikuttavat ehjiltä. Kansi ei tosin ole uusi. Video selventänee ilmiötä. Sanokaas miten tämä pitäisi ymmärtää? Vai onko kyse tontuista tai keijukaisista? Vai onko tämä muka ihan normaalia? EDIT: TÄMÄ SELVISI! Jakajan parin löysän kohdan ja peltiliuskan virheellisen asennon johdosta sähkö meni väärästä paikasta toiseen väärään paikkaan. Korjauksen jälkeen moottori pyöri yhtä iloisesti kuin asentaja.

(Editoinpa vielä tämänkin viestin uusiksi:). Taitaa olla parasta säätää sytty näissä vehkeissä 10 astetta eykk, joka on 15,4 millimetriä ennen yläkuolokohdan merkkiä, kun hihnapyörä on halkaisijaltaan 177 millimetriä, vaikka tuossa hölisin muuta. Kuitenkin doghouse on nyt asennettu ja vintage speed -jakaja asennettu. Säädetään sytty ja sitten katsotaan taas miten peuhaa.

Tämä jatkuu sen verran, että laittelen aiemmin uhkailemani doghouse-öljynjäähdyttimen. Kasasta löytyi tuuletin. Onks tämä doghouse-tuuletin, kun leveys (vai paksuusko se on?) huonolla tönärillä mitaten on noin 37 millimeedriä? EDIT: Joosiis näinhän se on. 37-millinen on doghouse-tuuletin. ?

Häh? Onko noita virranjakajankiinnikkeitä erilaisia, kun kuvittelen, että 019-jakajan rungonulkopuolinen kondensaattori ottaa kiinnikkeen kiristysruuviin kiinni siten, että jakajaa ei saa oikeaan asentoon? Editoin tätä koska vastaan itse itselleni. Taitaapa noita olla: https://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=1522658 Myykää joku mulle kiinnike, joka käy 019:n kanssa. Editoin taas: Älkää myykökään. Menin talliin ja löysin minuutin etsimisen jälkeen kiinnikkeen, jossa on kiristysruuvi täsmälleen toisella puolella. Niin se aika tavaran kaupihtee.

Jees, kiitos Tanhis selvennyksestä. On tullut hoita strobohommia aika huonosti tullut tehtyä.

Nytpä olis tuollainen huollettu ja kunnostettu 019-jakaja, joka kuulemma olis hyvä mun koneeseen. Ajoitus olisi parasta tehdä strobolla. Esim. seuraavanlaisia ohjeita löytyy: Jakajan myyjä sanoi: "Your 019 is delivering 15 degrees of advance all in by 2200 rpm. " Toisessa postissa hän sanoi: "Static timing will fall between 15-17 degrees BTDC." Mitähän tuossa en ymmärtänyt? Eräs asiantuntija, ja muuallakin: "Set it 28*-32* BTDC at 3000rpm. You should never static time a mechanical distirbutor." Eli siis asennan ensin kuitenkin jakajan staattisesti johonkin 10 astetta EYKK, sitten säädettävän strobon avulla säädän 15 astetta EYKK 2200 kierroksilla? Tai n. 30 astetta EYKK 3000 kierroksilla?

Samoin Vintage speediä suosittelen. Varmasti laatukamaa ja palvelu kymppiä (Tilasin siis suoraan Taiwanista.)

Hyvä näkökulma. Itsekin ajelin vuodesta -88 kärjellisellä, eikä siinä ongelmia kyllä ollut. Nyt mennyt joku vuosi 123:lla.

Kiitos Matti-P., vihdoin kannanotto tähän kyssäriin. Tuolla samba.comissa kaveri mulle olisi jo myymässä kunnostettua 010 tai 019 -jakajaa. Väitti että 019 olisi mun koneeseen parempi kuin 010. Ei tietenkään perustellut että miksi. Jos olisin niin hölmö, että törsään rahani jompaankumpaan, kannattaisiko laittaa kärjettömät sisuskalut? Vai saako niihin edes? Pitää vissiin katsoa kvg:stä.

Hassua kun Judsonin kanssa tuo toimii ihan ähkimättä. Muttamutta. Kyselin tuolla thesamba.comissa Vintage Speed -osastolla, mikä virranjakaja olisi paras tässä moottorissa (siis 1200 kuutioinen 34-heppainen, Solex 28 pict-1 sekä Judson). Eipä tuohon kukaan oikein selvää saa sanottua. Jotenkin suosittu noissa piireissä on joko 010 tai 019 -jakaja. Mutta ne on keskipakojakajia. Toimiiko sellainen oikeasti paremmin Solex 28:n kanssa. Eikö alipainesäätöinen jakaja toimi kuitenkin paremmin? Tuo 123-jakaja on varmaan hyvä, mutta se on niin ruma. Oikeastaan auttaisi jos tietäisi vastauksen kysymykseen, toimiiko 010 tai 019 paremmin kuin alipainejakaja tässä kombinaatiossa. Vai huonommin, koska ei ole alipainesäätöä?

Kyllä se pumppu toimii, mutta tuo viivästyminen pitää tarkistaa ja polttaineen pinta myös, kiitos näistä.

Mäpäs laitan tännekin, koska tuonne projektikertomukseen saattaa kysymykseni unohtua (?). Juu siis vähän kummeksutti tuon Judson-moottorin tietynlainen alakierrosten voimattomuus. Otinpa sitten Judsonin välistä pois, jotta voisin kokeilla ihan peruskamoja. Kyseessä on siis ihan vakio 1200 kuutioinen 34-heppainen kone. Kaasarina Solex 28 pict-1. Suutin Judsonin kanssa se 135 ja ilman 122 tai jotain sinnepäin. Virranjakaja on 123-jakaja alipainelähdöllä. Ilman Judsonia alakierrosten voimattomuus korostui, jopa niin, että moottori yskii tai "aivastaa" melko voimakkaasti kun tyhjäkäynniltä polkee kaasua. Eli kun lähtee kiihdyttämään jostain alle 2000 kierroksesta. Jos kiihdyttää varovasti, ei yskimistä tapahdu, mutta nopeammassa polkaisussa on joko hyvin voimaton tai yskäisee. Moottori käynnistyy erittäin hyvin, käy tyhjäkäyntiä hyvin ja yli 2500 kierroksessa toimii mielestäni hienosti, kiihtyykin siitä sen mitä tuommoinen voimakone kykenee. Ainoa vaiva on siis tuo alakierroskiihtyvyys. Sytytys oli ensin säädetty 7,5 astetta eykk, mutta säädin sen uudestaan 10 astetta eykk, koska vanha volkkarin korjauskirja käski. Tämä ei ainakaan huonontanut tilannetta. Kaasari on purettu ja putsattu ultraäänipesurilla ja tarkistettu kahteen kertaan. Toisella kaasarilla en ole kokeillut, koska minulla ei sellaista satu tässä olemaan. Mutta kaasuttimen yläkerran vaihdoin (koska sellainen sattui olemaan) ja samalla uimurin ihan huvikseen. Tällä ei ollut vaikutusta. Seokset olen säätänyt parhaani mukaan, mikä ei suinkaan ole paljon. Venttiilitkin olen säätänyt. Mainittakoon vielä, että sama bensapumppu, jakaja ja puola, olivat viime kesänä ja aiemminkin hyvin toimineessa 1600-kuutioisessani. Mitäs sanotaan?

About Time -öljyntäytönjatkeella hyvä hinta: https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=2232041

Öljynsuodatin jalka ja välilaippa kuulostaa kätevältä. Mutta mahtuuko sellainen tuohon äänenvaimentimen takia? Toisekseen tuo mun moottori on joku maatalouskonelohkoon tehty. Voisi kuvitella että siinä on 6 mm pultit. Koneenrakentaja on kyllä laittanut siihen isomman pumpun. Välilaippa, minkä hän on tehnyt, näkyy kuvassa. Ja sitten nokka-akselin tyypistä ei ole käsitystä, mutta nuo selviävät kun ottaa pumpun pois. Kaipa tuollaiseen vanhempaankin lohkoon noita suodatinpumppuja tai pumppuja öljyn ulos- ja sisäänmenolla löytyy? Osaako joku sanoa ihan lonkalta tähän jotain järkevää?

Hahaa, kyllä pelottas! Pitää tuota jäähdytysjärjestelmää vähän kehittää ensi kesäksi. Jos vetäisi kerralla sekä doghousen että ulkoisen jäähdyttimen, niin luulis piisaavan. Onko muuten ulkoisesta jäähdytinsysteemeistä antaa hyviä vinkkejä. Se on mulle vähän uusi ja outo asia. Helpointa kai (?) on asentaa öljypumppu jossa on ulos- ja sisäänmenot? Välille termostaatti, että lämpiää kuitenkin riittävästi?

Vähänhän tuo on nyt voittajafiilis, kun tuo pellepelotonsysteemi kesti Kuopiosta Pieksämäelle Big Wheelsiin ja takaisin. Kuumanahan se varmaan kävi, mutta hyvin pelasi.