Tanhis

Jos osienpesukoneessa rullattaa kaasareita niin kannattaa varmistaa ettei koko kaasari katoa kun aika usein noissa käytetään aika kovia mömmöjä.

Niissä tiivistesarjoissa tulee välillä outojakin tiivisteitä mukana eli kaikkea ei tarvitse väkisin koettaa käyttää.

Eikös joku valmistaja myynyt reijättömiäkin rumpuja.

231,5 kertoo vanha whitout guesswork manuaaki kulumisrajaksi. http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/1965withoutguesswork/1965withouguesswork.pdf

Joo ehdottomasti parempaan säilytykseen talteen

Ei käy mutta varhaispallon akseliin käy myöhäispallon levyjarru olat.

Niin ja kengät on fiksua kurkata rummun pintaan ennen asennusta että kuinka hakoteillä kengän halkaisija on rumpuun nähden.

Joo vieläkin odottelee hyllyssä motivaatiota pitää varmaan vain kärrätä tuonne kellosepälle öljyttäväksi.

55-63 Pienemmät jarrut pienemmät kuningastapit pienemmät olkatapit. Mutta käytännössä jos vaihdat koko akselin rumpuineen niin ei ole mitään eroja.

Pykälän voi myös rälläkällä poistaa jos rumpu ei ole soikea ja kulutusvaraa löytyy vielä. Tietty sorvaus on se oikea tapa tehdä homma.

Jos iskaritorni on niin hapan molemmilla puolilla että yläpään kierteestä ei saa edes mallia niin suosittelisin edelleen uutta akselia. Ja en sanonut mitään reproakseleista mutta nekin luultavasti parempi vaihtoehto kun sentti*sentti paloista kasaan kursittu orkkis.

Niin ja voihan siinä olla tälläinen omistaja joka kirjoittaa Musta pohjainen kilpi = Museorekisteri.

En nyt ihan ekana vikana tuota madallusta rupeisi katsomaan museokatsastuksessa. Kenties penkeissä ja väreissäkin on jotain sanomista. Ja eihän tuo ole edes paha hinta junisdoppelille jos on kunnolla rakennettu ja hitsattu (vähän kyllä epäilen).

Niin no pikkasen ehkä oli huumoria mukana edellisessä postauksessa.

Niin no tuolta muutamalla tonnilla korjauspeltejä tilaukseen niin eiköhän siittä auton saa rakennettua. http://www.vwsplitparts.com/ Hitosti helpompi rakentaa jos ei ole paljon aikaisempaa kokemusta ja sääli on sairautta ruosteisissä projekteissa eli isoja kokonaisuuksia vaihtoon niin on helpompi tehdä pienemmällä vaivalla mutta halpaa se ei tietysti ole. Ja pinkka = € pino

Mitä hiekkapuhallukseen tulee niin yleensä taitaa olla niin että pienen määrän saa halvemmalla jos pystyy odottamaan että tehdään muiden hommien ohessa. Ja varsinkin pienten osien kannsa on tarkkaa että osat on niputettu tai merkitty rautalangan kannsa jos ei halua että jotain menee hukkaan.

Kysäse saisko Gmundista lainaksi.

Itselläni sellainen pieni kaasukolvi mistä saa pään irti jolloin siittä tulee pieni kaasupoltin sen kanssa olen joskus kaasarille vähän lämpöä antanut tiukan oloisille suuttimille yms osille. Ja tietty lämpö ja öljy tekee ihmeitä ja jos jumiosan toisella puolella on kanava niin tulppaa kanava niin että saat sinnekkin öljyn makaamaan jumiosaa vasten. Kaasarien putsaus aineet toimii myös uskomattoman hyvin kanavien putsauksessa ja tietty piippurassi on kanssa hyödyllistä. Joskus olen myös liuoittanut koko kaasaria viikkokaupalla ohkasessa öljyssä. Ja meinaatkö läpät purkaa pois edestä niin saat jumivian paremmin paikannettua.

Jos vinkkareissa kotelo ympärillä niin ei ole vw vinkkari. Toi on aika hyvä raaka tunnistusmenetelmä. Tässä malliesimerkki fvwa kuva-arkistosta. Voin kotosalla mittailla oikeani pituuden jos ei joku ehdi ensin.

Yksi museotarkasta sanoi minulle joskus että museoinnin tarkoitus on saada autokantaa säilymään. Eli hänen mielestään ei ole niin tärkeää että kaikki osat on 100% korrekteja koska eivät ne aikanakaan aina olleet. Mutta sillä mielellä että mitä yleisempi auto sitä vaikeampi mr rekisteröinnin pitäisi olla.

Pro vinkki osta uusi akseli.

Tulviiko kaasari? Eli ettei olisi kaasarin neulaventtiili jumissa.

Kunnon kattoverhoilumateriaali on metritavarana lähes aina kalliimpaa kuin valmis kokonainen kattoverhoilu.

Yksinkertaisesti homma menee näin. Swing laatikollisesta kuplasta saa laatikon sovitettua junikseen bot on muutoksilla 58-> Irs laatikollisesta kuplasta taasen joutuu vähän enemmän askartelemaan mutta menee joko hitsaamalla tai bolt on kiinnikkeillä koko takajousituksen päivitys. Kone menee junikseen käytännössä kaikista ilmajäähy koneellisista kuplista vauhtiksen ja startin kanssa pelleilemällä. Etuakseli on juniksessa omansa ja sitä ei juurikaan saa korvattua kuin pallokeulan akselilla mutta ajokorkeus nousee samalla. Ja jos 70-uudempi niin pulttijako muuttuu kanssa. Muuta tekniikkaa noissa ei sitten oikeastaan olekkaan kuin muutamat vaijerit ja jarrut ja ne on juniksessa omansa ellei sitten rupea kuplasta tai type3 takajarruja muokkaamaan straight axle muunnoksen yhteydessä. Mutta sanoisin että tuo tekniikka on pienin ongelma kun junista rupeaa laittamaan koska 80% juniksen rakentelusta yleensä menee kopan kuntoon hitsaamiseen. http://www.kustomcoachwerks.com/forums/viewforum.php?f=13 Tuolta voi käydä selailemassa muutaman rakentelu topicin läpi niin saat jotain käsitystä työmäärästä mitä tuollaisen tiptop kuntoon saattamiseen menee.