Tanhis

Joo vanhassa passatissa oli 13-napainen ja sitä tuli käytettyä juurikin niin että se adapteri jäi siihen töpseliin kiinni. Ja tosiaan 2007 passatista kyse niin ei tarvitse 13napaista lain mukaan. Ja tosiaan ei järkeä tehdä käyttöautoon muutoksia harrasteen takia.

12v autossa vain sattuu jo olemaan 7napainen. Ja siihen en rupea muutoksia tekemään kun tarttisi uuden can väylä boxin jos 13napaiseksi muuttaisi ja kerran kun kahdessa muussa kärryssä on seiskanapaiset niin miksi käyttää adapteria jos ilmankin menee. Välikappale kylläkin ihan fiksu vastukset vaan pitäisi laskea ja perehtyä can väyläsen polttimo rikko systeemiin. Ja sama tuon peräkärry nato liittimen kanssa että sen hyöty lähtee pois jos välissä on adapteri.

Kierrettävä nato liitin olis kyl pop mutta en nyt lähtisi kaikkia muita kärryjä nato liittimille päivittämään vuokrakärry ongelmasta puhumattakaan.

Eli ongelma on tälläinen mulla on heinemannin telttakärry mitä ajattelin että sitä tulisi vedettyä can väylä sähkösellä käyttiksellä ja 6v sähköillä varustetulla kolkilla. Kolkista on töpselin sähköt poikkastu pois vanhan omistajan toimesta eli kaikki pitää tehdä uusiksi jokatapuksessa. Itse mietin että jos virittäisi jännitemuuntajan ja releet kolkkiin ja kärryyn ledipolttimot niin menisi kärry muutoksitta kaikkiin 12v autoihin. Toinen mitä mietin että jos vaihtaisi kärryn polttimot 6v ja kolkkiin normi haarotukset takavaloilta kärrytöpseliin sitten käyttäisi jotain jännitteen alennuskikkaretta 12v autolla vedettäessä kärryn ja auton välissä. Ja viimeiseksi sitä jos tekisi kärryyn jonkun valintaboxin millä saisi valittua 6tai 12v. Eli mitä mieltä porukka on onko releet kärryn sähköjä varten turhia 6v autossa ja onko muita hyviä ideoita miten homma kannattaisi toteuttaa.

Muistelisin että joskus purin sellasen koneen missä oli vanhanmallin lämmönvaihtimet ja uudenmallin puhallinkoppa ilman lämpöulostuloja. Saattaa olla että oli joku teollisuuskonekkin.

Jos loota toimi aikaisemmin niin miksi sille sen suurempaa remppaa tekemään kuin tiivisteet vaihtoon.

Kolmeparia erilaisia etujakkaroita löytyy raumalta laita viestiä jos kiinnostaa vielä.

Riippuu haettavissa olevasta ajokorkeudesta normi korkeus tai lievä madallus niin pallonivel akseli paras. Sit taas jos tontiin vetämässä niin olkatappikeula parempi. Nämä sit taas omia mielipiteitä molemmat ovat kunnostettuina hyviä ajaa.

Aviksiakin on tietty monen laatusia mutta se pitää paikkaansa että ne missä akseli katkaistaan ja laitetaan uusi pala tilalle ovt helpoimmat asentaa varsinkin jos akselia ei kavenneta samalla.

Kaverille kun tuon loppupään joskus vaihdoin niin katkasin niin että kytkinvaijerinsuojaputkelle tuli sopiva mutka. Se on varmaankin parempi tehdä niin kuin kenenkään muun mittauksen perusteella.

Eiköhän ongelma ole myös siinä että harvalla on sellaista momenttiavainta käytettävänä joka vauhtiksen kiristämiseen tarvittaisiin. Kasitappinen vauhtis ja kampura paketti pitäisi jonkunverran auttaa asiaa.

Tuossahan on vielä kivasti tilaa vanteelle.

Runkonumeron perusteella saat varmimmin valmistuskuukauden selville.

Aika kauan tollanen mittari kestää mutta kuskin hermot siihen helinään mitä se mittari pitää saattaa mennä ennen mittarin hajoamista.

Pystyy sarjoittamaan mut varmaankin helpompaa vaihtaa lukkopatruuna vain toiseen sähköiltään toimivaan lukkoon.

Itse väittäisin niin että orkkis läpikäveltävässä ne etupenkin aluspellit on yksinkertaiset mutta tavaratilan pohjapellit on tuplapellitetty (bellypans)

Sinut tuntien edes se yksi on jo saavutus.

Ja minä hölmönä en käynyt näyttämässä autoa paikanpäällä kun sisutan puuttuvista matoista ja kattoverhoilusta olisi tarvinnut saada arvonalennusta. Pitää nyt sanoa että näillä päätöksillä varmaankin sai kaksi verovirkailijaa maksettua palkkansa.

Veropäätöskin oli tänään postilaatikossa 13,67€ joutuu tälläisestä autoveroa maksamaan eli just ja just harrastaja ystävällisten hintojen rajoissa ;)

http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1288963.jpg

Eiköhän tuo runko kannata heittää verkonpainoksi kun uusia ei nyt ihan kauhean vaikea ole löytää.

Ennemmin minä maalia uskoisin kuin vinyyliä tehdasvarusteeksi autoon joka kumminkin oli kansanauto.

En nyt mikään kauhea 411 tietäjä ole mutta uskaltaisin väittää että vinyylikattoa ei tehtaalta ole saanut. Mutta joku autoliike jokä niitä on myynyt on kyseisen kammotuksen saattasentaa ns speciaali malleihin. Siksi sanon kammotus kun ruostuu aika huolella sieltä alta. Mutta ulkonäöltään voi olla komeakin. Google kertoo aikapaljon vinyylikatoosta ja muutamasta verhoomosta joka kyseistä hommaa tekee. https://www.google.fi/search?q=auton+vinyylikatto&gws_rd=cr,ssl&ei=VwWTVPiRPKTmywP25ICADA

Petteri tuskin pilaa mr aihiota tällä modauksella. Ilmapussit tubbaukset yms taitaisi olla isompia ongelmia.

Olisko ollut niin että edessä kytkin vaijeri menee etuakselin ohi runkopalkin sisässä. Mutta tämä on nyt ihan ulkomuistista kaverin autosta. Mutta varmaan helpointa sulle olisi etsiä vastaava pallis jostain ja käydä kuvaamassa sen pohja.