Tanhis

Kulunut laturinpusla voisi sopia tuohon että laturi ei toimi kuin tietyn lämpöisenä. Sammui kuin seinään ja ilman roplaamista odottamalla uudelleen käyntiin jakajan konkka. Lähtee huonosti käyntiin sytkän kärkien venojen ja kaasarin säätö. Lähtötiedot vähän ympäripyöreet niin vastauskin vähän sellanen.

Siinä säästää äkkiä vuotavan regun tai painekytkimen hinnan jos tuo ottaa tavaksi.

Olisikohan niin että tehdastekosissa otetaan varman päälle että mahtuu.

Eiköhän se virta riitä ei kärry nyt niin paljon vie. Ja jos parannuksia tarvitaan niin sen näkee sitten kun on paketti valmis.

Mahtava ehdotus ostanpa 12v autolle oman kärryn niin ei tartte murehtia :) Vähän jo odottelin että missä vaiheessa tulee ehdotus kolkin 12V muuttamisesta.

Juu kaikkea on olemassa mutta mistä niitä saa on toinen asia. 12ja 24 toimiset ei ole ongelma. Aika monia olen nähnyt jotka on joko 7v ylöspäin tai 9v ylöspäin.

Nonni nyt aletaan pyöriä sellasissa hinnoissa että suomen loputkin vw osakauppiaat kiinnostuu hintasodasta.

Tuohan on vallan näppärän oloinen komponentti. Pitääkin käydä kurkkaamassa datasheetti jostin ja kysästä paikallisesta elektroniikka liikkeestä löytyisikö jotain vastaavaa.

Autossa paikallaan tarkoittaa siis kaikki johdot kiinni. Irrallaankin saa testattua hyppylangan kanssa.

Tälläistä itse suunnittelin. Tämä on myös helppo palauttaa takaisin 6v sähköiksi repäsemällä vain muuntimen pois välistä. Tuo 12V -> 6V muunnin (sopivat vadtukset väliin) on myös erittäin varteenotettava vaihtoehto mutta se miten can väylä reagoi asiaan on kysymysmerkki.

Kerros miten tämä nyt auttaa 6V autossa. Tai jos tämä relesarja toimii myös 6v autossa niin sitten asia on eri.

Onko natoliitin yhteensopiva normaalin 7-napasen liittimen kanssa? No eipä taida olla. Parantaako adapteri välissä valojen pätkintää vaikkakin toinen liitin olisikin nato? No eipä taida parantaa. Käytänkö kärryä vetäessä muidenkin kärryjä kuin vain omaa tai lainaanko omaani muille. No kyllä näin tuppaan tekemään. Eli juu natoliitin olisi kiva ja toimiva mutta minun ongelmaan sopimaton. Ja ei tuo käyttis ole valovikoja pahemmin vilkutellut vaikka normilla seiskanapasilla ollaan menty. Jos vikaa on ilmennyt niin kärryn liittimen putsaus ja taas menty pitkän aikaa ilman ongelmia.

Joo vanhassa passatissa oli 13-napainen ja sitä tuli käytettyä juurikin niin että se adapteri jäi siihen töpseliin kiinni. Ja tosiaan 2007 passatista kyse niin ei tarvitse 13napaista lain mukaan. Ja tosiaan ei järkeä tehdä käyttöautoon muutoksia harrasteen takia.

12v autossa vain sattuu jo olemaan 7napainen. Ja siihen en rupea muutoksia tekemään kun tarttisi uuden can väylä boxin jos 13napaiseksi muuttaisi ja kerran kun kahdessa muussa kärryssä on seiskanapaiset niin miksi käyttää adapteria jos ilmankin menee. Välikappale kylläkin ihan fiksu vastukset vaan pitäisi laskea ja perehtyä can väyläsen polttimo rikko systeemiin. Ja sama tuon peräkärry nato liittimen kanssa että sen hyöty lähtee pois jos välissä on adapteri.

Kierrettävä nato liitin olis kyl pop mutta en nyt lähtisi kaikkia muita kärryjä nato liittimille päivittämään vuokrakärry ongelmasta puhumattakaan.

Eli ongelma on tälläinen mulla on heinemannin telttakärry mitä ajattelin että sitä tulisi vedettyä can väylä sähkösellä käyttiksellä ja 6v sähköillä varustetulla kolkilla. Kolkista on töpselin sähköt poikkastu pois vanhan omistajan toimesta eli kaikki pitää tehdä uusiksi jokatapuksessa. Itse mietin että jos virittäisi jännitemuuntajan ja releet kolkkiin ja kärryyn ledipolttimot niin menisi kärry muutoksitta kaikkiin 12v autoihin. Toinen mitä mietin että jos vaihtaisi kärryn polttimot 6v ja kolkkiin normi haarotukset takavaloilta kärrytöpseliin sitten käyttäisi jotain jännitteen alennuskikkaretta 12v autolla vedettäessä kärryn ja auton välissä. Ja viimeiseksi sitä jos tekisi kärryyn jonkun valintaboxin millä saisi valittua 6tai 12v. Eli mitä mieltä porukka on onko releet kärryn sähköjä varten turhia 6v autossa ja onko muita hyviä ideoita miten homma kannattaisi toteuttaa.

Muistelisin että joskus purin sellasen koneen missä oli vanhanmallin lämmönvaihtimet ja uudenmallin puhallinkoppa ilman lämpöulostuloja. Saattaa olla että oli joku teollisuuskonekkin.

Jos loota toimi aikaisemmin niin miksi sille sen suurempaa remppaa tekemään kuin tiivisteet vaihtoon.

Kolmeparia erilaisia etujakkaroita löytyy raumalta laita viestiä jos kiinnostaa vielä.

Riippuu haettavissa olevasta ajokorkeudesta normi korkeus tai lievä madallus niin pallonivel akseli paras. Sit taas jos tontiin vetämässä niin olkatappikeula parempi. Nämä sit taas omia mielipiteitä molemmat ovat kunnostettuina hyviä ajaa.

Aviksiakin on tietty monen laatusia mutta se pitää paikkaansa että ne missä akseli katkaistaan ja laitetaan uusi pala tilalle ovt helpoimmat asentaa varsinkin jos akselia ei kavenneta samalla.

Kaverille kun tuon loppupään joskus vaihdoin niin katkasin niin että kytkinvaijerinsuojaputkelle tuli sopiva mutka. Se on varmaankin parempi tehdä niin kuin kenenkään muun mittauksen perusteella.

Eiköhän ongelma ole myös siinä että harvalla on sellaista momenttiavainta käytettävänä joka vauhtiksen kiristämiseen tarvittaisiin. Kasitappinen vauhtis ja kampura paketti pitäisi jonkunverran auttaa asiaa.

Tuossahan on vielä kivasti tilaa vanteelle.

Runkonumeron perusteella saat varmimmin valmistuskuukauden selville.