Tanhis

Itsellä ideana oli että ei tarvitsisi tehdä kuin kolikon kokoinen paikka. Jos taas ne hitsaa niin se on kohtuu nopeasti huomattavasti isompi työmaa. Oikea tapa olisi maalata koko ovi, mutta taasen jos maali muuten orkkis ja hyvä niin en menisi ovia väkisin maalaamaan.

Jos ovissa jotkut pienet reijät ja oven maali muuten huippu niin ensin vahvistus että pellistä ei törrötä mitään ja olisi mahdollisimman tasainen. Sitten koriliimalla oven sisäpuolelle pienet pellinlätkät kiinni. Sen jälkeen kevyt pintatyöstö ja paklaus pienen alueen maalaus/ häivytys.

Ai että kun olisi kiva hioda/ porata pistehitsejä pulunkakan sijaan. Mutta tämän poikittaisten palkkien tekemättä jättäminen olisi vituttanut itseä jokakerta kun auton alle olisi mennyt. Eli poikittaisten runkopalkkien vaihto alkoi vaikeimmasta eli parioven puoleisesta keulimmaisesta. Tämä hankalin kun dogleg ja b-pilarin alapää tukeutuu tähän ja etu lokarin takapääkin tässä kiinni. Näiden vaihdon kanssa saa jo laittaa vähän mietintämyssyä päähän kun samalla vaihtuu luultavasti myös kaapeliputket. Ehkäpä kaikkein hankalin on pariovien helma kun kaikki tosiaan jo kasassa. Eli luultavasti parioven takana oleva helmanpala menee myös vaihtoon. Mut eiköhän tää tästä kun tekee vaan.

No tää ei nyt mennytkään ihan niinkuin ajattelin. Eli takatilaan tulevan putken pystyy soveltamaan tallissa olevista palikoista. Kun loppupätkä mikä puuttuu on vielä jonin kuvassa kiinni :) mutta sen pystyy tekemään tuosta toisesta halon puolikkaasta. Mutta nyt puuttuu toi oikean puolen vaimentimen ja pitkän putken välinen putki 50mm koossa ja näyttäisi siltä ettei kukaan tee sitä reprona. Eli juurikin tuo apukuskin puolen pätkä mikä näkyy jonin kuvassa. Edit: yksi valmistaja löyty, mutta loppu. https://www.exclusiv-parts.de/heizung/4145-reparaturstueck-heizungsrohr-vw-t1-vor-y-stueck-rechts-211255766.html

Noniin pikku googlailu sambalta ja toteamus että olin tekemässä tätä väärin. Eli halko liittyy suoraan vaihdelaatikon viereen tulevaan äänenvaimentimeen eli tämä välipala on joku uudempien bussien juttu. Eli mallivuodelle '65 vaihtunut putken koko 50mm -> 60mm https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=8612261 Niin ja ennen kun joku mainitsee niin ambulanssissa ei alunperin ole takatilan lämmitystä lämmönvaihtimen kautta, vain takatilan lämmitys on hoidettu BN4 eberillä.

Juu toinen halko tuli sulta ja toinen jostain muualta ja molemmissa pienempi halkaisijainen putki. Pitää mitata oliko kiintee laturijalkasen lämmönvaihtimissa erikokoinen aukko kuin uudemmissa. Tämä taasen kertoisi suoraan sen että luultavasti lähtevä on myös pienempi. Mahtaakohan noita takapään putkia tehdä joku reprona.

Lattian takaosan korjauspellin muokkaus valmis, seuraavaksi voi ruveta sovittelemaan paikalleen. Korjauspelti oli siis uudemmasta juniksesta jossa erilainen pokkaus tuon lämpökanavan ympärillä. Vielä pitää vahvistaa onko '58 eripaksuiset kanavat kuin uudemmassa eli meneekö sekin vielä vaihtoon. Lämmitys halossa mikä mulla on takapenkin alle on ainakin pienempi putki. Eli uudemmassa se näyttää tältä.

Millä tuon listan naputtelit muotoon, vai missasinko vain työkalun jossain aikaisemmassa postauksessa.

Joissain kuplissa ollut niitä suomessa maahantuojan asentamia läppiä takalasin alla. Nämähän toimii juurikin niin että pääsee puhaltamaan ilmaa auton läpi. Onko varma ettei nuo sun kanavat rajoita liikaa tuon vevorin toimintaa.

Eli tuollaiset 2kpl 50€/kappale. Tai 80€ molemmat. Raumalla nol nel nol 5464097

Juu siis tarkennuksena että flippiolat tulossa jokatapauksessa. Ainut mikä nyt olkien kanssa on tutkinnassa on olkien painelaakerointi.

Niin siis juniksen maavara on vakiona about samaa luokkaa jeepin kanssa niin 9cm ei tosiaan ole mikään ihan hirveä.

Tässä tosiaan mielessä että ei mennä tonttiin ~10cm maavara, mutta ei tämä nyt juniksen vakiokorkeudessakaan pysy jossa siis auton alta pystyy kyykkykävelemään. Ilma-alustan kanssa ideanana ollut että tonttiasennossa oltaisiin siinä 10cm maavarassa ja ajokorkeudessa siellä 15-20cm korkeudessa.

Kiva kun vähän penkoo halliaa ja löytää akselin jonka oli unohtanut. Eli vaihtoehtoja on monia mistä rakentaa etuakselin, mutta helppo olisi ekan kombon idea. Autossa paikalla olevan on edeltäjä omistajan puolesta madallettu ilman säätöpaloja eli mahdollisesti tästä ei saa enää tehtyä edes säätöakselia. Tallin seinällä roikkuu kavennetun akselin päätylaput ja tuo hallilöytö on pilaamaton eli siittä saisi kivasti väsättyä kavennetun akselin säätöpaloilla. Taasen löytyisi tallista myös ilma-akseli mutta nyt ollaan siinä pisteessä että alusta ei olekkaan enää niin simppeli. Varsinkin kun akseli ei ole ihan bolt on ja kaipailisi vielä vähän kehitystyötä.

Ylähyllyllä yleensä ne mitkä vuotaa vähiten öljyä :D

Butyylimassa aika materiaali jos jotain haluaa tiiviiksi, mutta suttaaminen myös sen mukaista. Taasen jos helpolla haluaa päästä niin 111 molykote lääkeruiskulla tiivisteen väliin.

Nää on just näitä eroja mitä harvemmat edes tajuaa että on olemassa. Juniksissa samanmoisia eroja niin etu kun takalokareissa mitä monet helposti missaa kun auto näyttää samalta.

Ainiin ja tässä syy miksi päädyin vaihtamaan nuo poikittaiset palkit. Nämä siis jo edeltävän omistajan kädenjälkeä. Vinoja, väärässä paikassa,liian leveitä ja sulatettu yhdistyssauman päästä yhteen. Mallina vieressä taaimmainen poikittainen.

Pakkohan sitä oli vähän mennä tutkimaan ja ihmettelemään mitä olisi tehtävissä. Pikku googlailu päivällä ja vähän testailua illalla. Nyt on tukivarsi toisellapuolen lattaa eli kumi kauempana kaaresta. Kummallakohan puolen tämä pitäisi olla. Näin tunnelissa oleva kiinnike käytännössä kiinni vaihteiston sarvessa. Samalla tuli lovettua vähän lattaa että riittä säätövara alaspäin ja enää ei tarvitse ihmetellä sopiiko rengas ulos kaaresta vai ei. Nyt saa tontiin ja lukituspultin irroittamalla saa kohtuu helposti tonttiasennostakin renkaan vaihdettua.

Tuolle korkeudelle se jää ilman esijännitystä latoissa, latta kiinni alavalussa. Eli pitää vähän viilailla lattoja että saa renkaat kivasti pois. Auto toisinpäin talliin ja seuraavaksi poikittaisten palkkien kimppuun.

Ei itselläkään hinkua ole tätä mitenkään tonttiin saada, mutta pointtina että säätölattaa operoimalla pitäisi saada rengas ulos, siinä on kuitenkin aika hyvä vara vielä operoida min ja max säädön kanssa. Nyt tämä ei toteudu. Ilmapussit tämän kanssa ollut alunperin ideana ei sen takia että sen saisi -20mm maapallon pintaa alemmaksi vain lähinnä että minimikorkeudessa oltaisiin siinä noin 10cm korkeudessa ja siittä sitten mukavaan cruisailukorkeuteen.

Taidan tosiaan sipasta latasta palasen pois ja trimmata tuota stopparia. Samalla voisi varastaa tuosta ghiasta testiin 185/65 5,5" leveine vanteineen niin saa vähän paremman kuvan tilatarpeesta kuin noista 165/80 4,5" vanteella. Tuossa nyt kuitenkin näyttäisi olevan aika hyvin tavaraa trimmattavaksi.

Juu tässähän on vielä pohdinnassa kuinkapaljon vielä sheivaa latasta ja akseliputken valusta tavaraa pois että saa enemmän liikerataa alaspäin

Etupäähän odottelee, csp:n etulevyt asennusta. Taakse käynyt mielessä csp:n T2 setti kuplan irs suunniteltu. Tämän sarjan hinta vaan karannut niin myös muut ruvenneet kiinnostamaan, mutta taas toisaaltaan siittä että osat vaan sopii paikalleen voisi jokusen roposen maksaakkin. Mitä vanteisiin ja renkaisiin tulee niin jotain mikä täyttää lokarin olisi mielessä. Vielä kuitenkaan ei ole projekti ihan siinä vaiheessa että pitäisi päättää, mutta varmaan joku 185 max leveys ja 15" vanne. Joku fetissi mulla on noihin bussin vakiovanteisiin, mutta jos alut auttaa tuota lokariongelmaa niin sellaiset sinne menee. Perhana kun noita perus vanteita ei juurikaan tehdä 16" kun ne sopisi mielestäni taakse pirun hyvin monessa 5x205 kulkineessa.

Variantista tukivarret tietty on lähtöisin. Tietty eihän nekään virallisesti riitä. Mutta toisaaltaan noita myydään nykyään tehdasvalmisteisena settinä mikä tarkoitettu junikseen niin en näkisi suurta ongelmaa.