Tanhis

Hylomarin itse löyn väleihin kun noita tiivistelen. Tietty jos haluaa sen prikan tiivistävän niin joku kumiprikka väliin. Sen verran olematon momentti noissa ettei revi pinnaa ulos että kupari ei oikein lyttäänny tarpeeksi. Tietty voisi siihen laittaa jotku lyijyprikat niin menisi kasaankin.

Ei se ominaisuus ole, mutta hyvin yleistä kuitenkin.

Nuo on valitettavasti kaikki vääriä. Autocraft noita näköjään valmistaa. https://www.autocrafteng.co.uk/shop/search-All+Vehicles-All+Manufacturers-leaf+spring/

Hitsauskärry sai toisen kerroksen ja pitimen nyppykoneen tarvikelaatikolle. Enää ei puutu kuin maali.

Jos kannen kanssa epäselvää, kannattaa tutkia että laakeri mahtuu koloonsa. Kansia kun taisi olla neljää erimallia ja nämähän ei sekoitu keskenään. Eli mittaa laakerin leveys, vetoakselin kupin syvyys, laakerikannen syvyys ja jarrukilven paksuus. Laske laakeripesän kokonais syvyys ja vertaa laakerin paksuuteen. Tietyillä komboilla laakeri on joko liian kapea tai liian leveä. Laakerin voi myös pikkueroissa shimmata pesäänsä ja kampiakselin päittäisen säätölevyt on vallan mainioita tähän hommaan.

Tehtaan ohjeen kanssa voi myös laittaa vyöt paikalleen. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/techbulletins/z14.php

Mitä osiota kaipailet kun vw kirjat on osioittain järjestetty. Itsellä ei ole myytäväksi asti mutta scannattavaksi voisi joitan osioita lainaan irrota. Ja t34 kasaamisessa tärkein on tämä https://www.t34world.org/t34-parts-list-book-pdf tässä muunmuossa ruuvien koot joita t34 löytyy paljon erilaisia.

Siis ilmajousien lisäksi säädettävä iskari.

Pehmoisuushan tulee ilma-alustassa pussien paineesta, ilmaiskarien kanssa yleensä on aika kovat paineet jolloin myös jousituksen fiilis on kova. Ja sitten tietty vaikuttaahan se iskarikin kovuuden tunteeseen, omassa käyttiksessä saa lullamaisuutta säädettyä sähkösäätöisellä iskarilla. Tietty nää mukavuusjutut menee ranskalaisten autojen puolelle ja niistähän ei puhuta Saksalaisten kanssa kunhan autolla pääsee lujaa vihreää helvettiä ympäri.

Vanhassa '64 kuplassa oli venttiili takaikkunan alta moottoritilan ilmanottoritilän sisälle. Luukussa oli jonkun sortin venttiili joka valli ilmanvirtauksen vain yhteen suuntaan eli sisältä ulos. Tämä helpotti ovien sulkemista ja myös ilmankiertoa auton sisällä. Kuvakin jostain varmaan löytyy jos oiken etsii.

Multa voisi löytyä hyvä aihio. Laita wa nolnelnol 5464097

No tuossahan sen melkein mainitsitkin miksi se on vaikea saada ulos. Paineilmavasara on pirun hyvä paikasaaan mutta käytännössä jos ei laakista lähde niin aika helposti hakkaa pään tatiksi ja sitten ei varmasti tule ainakaan samaan suuntaan ulos.

Ollut aika vahvoja työkiireitä niin ei pahemmin ole muuta kerennyt kuin käyttiksiä remppailemaan. Mutta etukilvet sentään kerkesin heittämään kylpyyn pariksi viikoksi. Ja vaurioiden korjaaminen jo paremmalla puolella. Jarrusylinterin ja säätömutterin tukilevyjen väliin oli toisessa kilvessä päässyt ilkeästi ruoste tekemään tepposiaan. Porasin levyt pois putsasin ja paketti uusiksi kasaan. Toinen kilpi oli ok kunnossa ja ei vaadi juurikaan muuta kuin uudet jouset säätöihin. Ennen. Jälkeen. toinen puoli oli vähän rujompi ja jäi vielä vähän kesken. Korjausten jälkeen vielä mekaaninen putsaus ja maali pintaan.

Itse selailin aika paksua automattokirjaa paikallisessa verhoomossa ja sanoivat että lähestulkoon kaikkea saivat kuulemma tilattua. Eli itse koettaisin vielä vierailua paikallisessa verhoomossa ennen TMI tilausta.

Puhaltimessa keskipultin vieressä kaksi jenkareikää johon pultit kiertämällä ja vuorotellen kiristämällä puhallin painaa itsensä ulos puhallinkoppaa vasten. Tietty jos et halua vaarantaa puhallinkoppaa niin sitten väsää näihin jenkareikiin väliin lattaraudan missä mutteri hitsattuna kiinni (tai kierteytettynä) ja painaa puhaltimen kampuran pohjaa vasten ulos.

Kunkapaljon shimmejä välissä kun koetit kiristää.

Ei se nyt miten sattuu kuulu heilua. Kylläkin oleellisesti enemmän vauhtipyörän ollessa irti kuin paikallaan. Täällä on käyty jonkinverran keskustelua aiheesta aikaisemminkin. Kun päittäisvälyyttä ruvetaan shimmailemaan niin pitää olla ymmärrystä aiheeseen että miksi uusi kone shimmataan eritavalla kuin vanha.

Jos se sielä bensaa tihruttelee niin voi olla että uusi kalvo oli viallinen.

Ihan sitten huominona että tuore maali voi reagoida liiman kanssa kun taasen kuivunut ei.

Noi 57 flipatut olat mulle.

Sopii, tuolla se on melkein 10v jo hengaillut ja ei se tilan loppumisen takia myyntiin mennyt.

Näin nyt pienestä kokemuksesta voin sanoa että tuo pää on lähinnä viimeistelyhommiin jos sulla tuli se hiilipuikko mukana niin sillä tekee nopeasti tuollaista oikaisua mikä sulla ongelmana. Ja tietty pelti mitä oiotaan olisi hyvä olla mahd puhdas. Eli puhallus on venyttänyt metallia. Silloin sitä pitää kutistaa jotta saa muotonsa takaisin. Eli alhaalla (lommolla) olevan alueen reunoilta lähtee lämmittelemään kohti keskustaa niin lommo pompsahtaa ylös. Itselläkään ei juuri ole hajua miten asiat oikeasti pitäisi tehdä mutta vähän päässyt testailemaan. Sitten kun pellin muilla keinoilla saanut mahd. lähelle, kuvassa olevalla työkalulla on hyvä nypytellä viimeistelyt. Esim tässä oli öljykannuefektiä. Pää ongelman reunoilta sisällepäin pistelämmittämällä pompsahti kireeksi. Tämän olisi saanut varmaan kolmasosalla lämmittelyä tehtyä mutta tuli testailtua mikä toimii ja mikä ei.

Nuo alkuperäisen jäähdyttäjän kiertävät ratkaisut kannattaa unohtaa kokonaan ja väsätä ns full flow kierto suodattimella. Tähän kiertoon voi sitten lisätä jälkikäteen extra jäähdyttäjän jos alkuperäinen ei jostain syystä riitä. Alkuperäistä doghouse jäähdytintäkin pystyy parantamaan type 4 koneen kennolla mutta vaatii muokkausta puhallinkoppaan että mahtuu paikalleen.

Perusperiaate on että alkuperäiset doghousepellit on parhaat eli puhallinkoppa missä on ulkoinen pullistus (koirankoppi) öljyjäähdyttimille. Kaikki jälkituotannot on sitten kyseenalaisia kopiota näistä pelleistä. Jälkituotantopellit on tietty toimivia mutta vaativat yleensä huomiota että ovat tiiviitä ja sopivat hyvin paikalleen. Puhallinkopissa on myös ollut ongelmia että jälkituotannoista jäänyt suuriosa sisäisistä ohjausrivoista pois kun mahdollisimman halvalla tehty. Puhallinkopassa oltava myös termostaattiläpät paikalla kun ovat osa kopan sisäistä ilmanohjausta siittäkin huolimatta vaikka termostaatin päättäisikin jostain syystä jättää pois. Koneen alapuolella alkuperäinen lämmönvaihdin on osa jäähdytystä koska ohjaa kuuman ilman taaksepäin. Eli jos lämmonvaihtimet korvaa j-putkilla on rakennettava jokin seinä alapelteihin ettei ilma karkaa koneen sivulle. Erittäin tärkeää on myös erottaa koneen ylä ja alaosa tiivisteellä koneen ja korin välissä koska muuten jo koneen läpi kiertänyt ilma liittyy osaksi tuoretta jäähdytysilmaa ja huonontaa koneen jäähtymistä.

Juu tämäkin kävi mielessä mutta mutta tuskin ne sinne turhaan on suunniteltu. Juu tämäkin vaihtoehto tiedossa.