Tanhis

Noin nopeesti googlesta katsottuna tuohon paikkaan ei mahdu edes entisen puheenjohtajan satelliittikalusto.

Maasturilta vain unohtui kysymyksestään kertoa että vain positiivisia kokemuksia. Negatiiviset ei käy ja jos sellaisen antaa niin vika on asentajassa, käyttäjässä, tietämättömyydessä, aircooledin entisessä omistajassa, käyttäjän ex vaimossa, insinöörissä, Mr. Happosessa, kiireestä sm jokkiksen sm kisoissa vuonna 1998, miittaajassa yms. yms. Tuossa yllä juurikin torppasin muutaman "musta tuntuu -testin" riittämättömäksi ja maasturin vastaus että vaihdetaan puheenaihetta.

Eihän tätä jaksa enää kommentoida mutta kun oiken pyydetään niin annetaan nyt vielä yksi. Aikaisemmin tuolla puhuin luotettavista testausmenetelmistä ja nyt kuva jostain vaa'asta ja harrastaja x kokemuksesta sakaamisesta on mielestäsi luotettavaa dataa. Voisit nyt sitten asiantuntijana vastata miten / koska vaaka on kalibroitu miten painomitat mitataan tarkasti suhteessa kiloihin, vaa'an kyljessä oleva rikkinäinen työntömitta tuskin on kovin luotettava ja painonkin lukemisen luotettavuuskin näyttää olevan mittaajan hauiksen takana. Harrastaja x taasen sanoi että ei saanut jousia sakkaamaan, hieno juttu siksensä mutta miten tämä todettiin. Purettiin kone ja todettiin että venttiilit eivät ole koskeneet mäntiin tai että venttiilikoneistossa ei ole merkkejä kulumisesta tai jopa niin radikaalia että mitään ei ampunut koneesta ulos. Puhumattakaan tarkemmista kuten oliko venttiililukot hakanneet itsensä venttiileihin kiinni ja säädöt pysyi kohdallaan tai muita selkeitä venttiilikoneiston ongelmista kieliviä merkkejä. Jos oikeasti jotain tutkimuskelpoista pitäisi tästä irti saada niin testin pitäisi olla pikkasen pidempi kuin oletettu muutama lähtö jokkiksessa tai koneen kierrätys pihalla. Tietty dynokäyrästäkin tämän saisi kohtuuu hyvin nähtyä mutta sellaiset testimenetelmät eivät taida kuulua "mustatuntuu", "tää on hyvä", "herra x sanoi" -ryhmän testimenetelmiin. Ja siis nyt vielä selvennyksenä tämä ei ole hyökkäys kyseistä kahta kaveria kohtaan ja uskon että molemmilla on vallan pätevät taidot tehdä testejä ja todeta koneen toimivuus. Mutta tässä keskustelussa mennään pikkumaisuuksiin erään kauppiaan toimesta niin jatketaan samalla linjalla.

En nyt muista kuinka monta reissua tehtiin ghialla tierppiin/torppiin tuolla kombolla, mutta monta anyway. Ja varmaan yksi tuli tehtyä heinemannin kanssa ja sitten vaihtuikin auto varianttiin. Ja mitä telttailun puolustamiseen tulee niin nostetaan nyt käpälä ylös. Jos oikein muistan niin olen yhden yön nukkunut kaikista vuosien varrella käymistäni tapahtumista mökissä Ja sitäkään en itse varannut. Ja tosiaan vietettiin muksun yksvuotis synttäreitäkin joskus torpin party puolella. Eli edelleen asenteesta kiinni. Ja ei kertaakaan ole esim biffissä tullut harmiteltua kun en ylihintaista puolimätää koppia saanut.

Jaakkotuote teki käsittääkseni kolmea eri lämmitettävää lasia. -jokkislasi missä takalasilämmitys tyyppiset langa. -siviiliasi missä näkyvä verkko mutta lähellä ns nykylämmitettävää. -kalvo missä ei näkyviä karvoja mutta tämä taisi tosiaan olla aika tehoton.

Kantsii kysäistä jaakko tuotteelta voipi olla halvempi kotimaasta.

Juu onhan nuo hyvä lisä mutta akselin lyhentämisen plussat pitää silti paikkaansa. Tietty miinus on että jousitus vähän jäykistyy mutta tuskin sekään tässä tapauksessa olisi huono juttu.

Joopajoo jos t34 ghiaan mahtuu leiriytymiskamat kolmeksi yöksi (+2 laivalla), kaksi aikuista ja 8 ja 6 vuotiaat muksut niin tämä kermaperseily taitaa olla vain halusta kiinni, ei se auton koosta kiinni jää. Tietty onhan se nyt kivempaa nukkua matkaajassa tai heinemannin telttakärryssä kuin teltassa. Mutta ei se mökki nyt niin tärkeä ole että tapahtuma pitää mökkien ympärille järjestää.

Siis tämä olisi ihan fiksu idea. Jos ajattelee että nyt etukaseli tuettu kaukaa keskeltä ja ulkoreunalla ei mikään tukemassa sitä niin jos tuollaisen mutakumin ajaa johonkin kuoppaan niin akselin kyllä varmasti saa vääntymään. Jos taasen kavennettu akseli niin tukipiste lähempänä ja lyhyempi akseliputki vaikeampi vääntää.

Onnittelut Urbantoylle, tammi, ja helmikuun tykkäyskuningas palstalla.

Itse miettisin että onko mennyt yrityksen ja omat tavarat sekaisin kun facebookissa joku Tapio yksityisenä myy uusia osia keiteleen koneen puhelinumerosta.

Tää olikin uusi tieto, ilmeisesti puhutaan 1500 koneisista. Nimittäin yhdessä mulla olleessa H-lohkoisessa oli 180mm.

Eli kehut nyt itseäsi kun olet sanojesi mukaan ymmärtämättömän harrastajan lähettänyt ajamaan kansivuodon kanssa kotiin.

Laitetaan nyt tämä totuus tähän mitä tuossa jo vähän sivuttiinkin. Tässä vaiheessa vuotta ei ole enää mitään huippupaikkoja 2024 jäljellä hyvään aikaan vuodesta, puhumattakaan juuri perinteiseen bif viikonloppuun. Ja onhan noita isoja paikkoja mihin mahtuu isokin määrä lössiä, mutta yhdistyksestä ei löydy puuhahenkilöitä järjestämään suviseurojen tapaista peltotapahtumaa. Samaan kategoriaan menee moottoriradat ja lentokentät. Toivottavasti uudella puheenjohtajalla/hallituksella on homma hoidossa, ja missä ikinä se onkaan niin eiköhän toimijat tee parhaansa että tapahtuma saadaan maaliin.

Type3 200mm 6V

Ei sellaisia leirintäalueita taida eteläsuomesta löytyä missä olisi tälle porukalle tarpeeksi mökkejä. Sitten taas paikat missä niitä mökkejä on joko liian pohjoisessa tai sitten liian hajallaan. Mutta se on varmaa että aamupala on volkkarivuoden tärkein tapahtuma.

Kysyin siksi kun mitään ei voi ottaa itsestäänselvyytenä kun täällä neuvoo. Jos epäilystä että onko rummut tarpeeksi lähellä niin voit myös ilmata ilman rumpuja laittamalla puristimen pyöräsylinterin päälle.

Tuossa tangon säätöohje. Ja olihan rummut paikallaan kun jarruja ilmasit.

Sanoit vaihtaneesi pääsylinterin, onko sylinteri tarkoitettu levyjarruille. Ja tosiaan mitä ovaaliheppu sanoikin, tarkista säädöt niin että käsijarruvaijerit löysälle penkkien välistä. Sitten toista säätöä pyörittämällä niin lähelle että rumpua ei käsin saa pyöritettyä, sitten muutama napsu takaisin että rumpu taas pyörii. Sitten toisto toisen säätömutterin kanssa niin että rumpu ei pyöri ja muutama napsu takaisin. Tämä molemmin puolin ja lopuksi käsijarruvaijereiden säätö. Tietty rummun irroittamalla saa vahvistettua ettei siellä ole jotain muuta pielessä.

Nokka-akselin takuuasioita käsitellään vielä 14 vuotta myöhemmin. Tämä jos jokin on asiakaspalvelua. Niin ja siis syyllinen oli uuden viallisen nokka-akselin ostanut kuluttaja.

Kyllähän ne kuluu ja niitä joutuu hipistelemään. Mutta se että sinulla ollut huonot ei tarkoita että kaikki ovat paskoja.

On tämäkin yksi tapa kertoa että kaasirit olisis tarvinneet uudelleenrakennuksen ja säädön.

Sitten pari vaihtaria, joko prikka väliin jos pohjaa yläreunastaan. jos taasen alapään kierteet estää käännön niin sitten voi ottaa siivun pois alapäästä. Tietty voi sen kierreliimalla liimata oikeaan asentoon.

Onhan alkuperäisessäkin "venttiili". Eikös tuon täytön saisi käännettyä niin että tuo letku lähtisi puhallinkopan puolelta niin olisi jo suoraan paremman näköinen. Toisaaltaan on kyllä mielenkiintoinen ratkaisu.

https://www.fvwa.fi/tekniikka/typ-1-kupla/moottori-faq-1/