Tanhis

Kantsii vahvistaa että kanavat on auki niinkuin pitäisi eli kaasarinputsaus ainetta kanavasta sisään ja tarkastus että tulee ulos sieltä mistä pitää. Myös kuulaventtiilien toiminta hyvä varmistaa että kiihdytyspumppu toimii oikein. Esim täältä, osviittaa miten sisäiset kanavat toimii. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/looklisten_11/looklisten11_28pict_carburetor.pdf Jos se on aikaisemmin toiminut nykybensalla niin miksi niitä suuttimia vaihtamaan. Itse lähtisin vakioilla liikkeelle jos joku niiden kanssa jo räplännyt. Siittä sitten hienosäätämään jos tarvetta on. Näitä säätäjiä kun on jotka kompensoineen oikeaa vikaa esim vaihtamalla suuttimia. Tai säätämällä kaasaria. Esimerkki, menin kaveria auttamaan kun ei saanut kaasaria säätöihin. Mikä vika sitten oli kun ei kaasarin perussäätö toiminut. Yksi tulppa pimeänä ja toinen pätki, kärkiväli väärin säädetty ja sytkä pielessä. Nämä kuntoon ja kaasarin perussäätö alkoikin onnistumaan. Niin ja vakiosuuttimet ja ennakkosäädöt voi tarkistaa täältä. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/1965withoutguesswork/1965withouguesswork.pdf

Tähän tuli vajaa 80€ alvia ja tullimaksua päälle. Vaihteiston etukiinnike ja vaihteiston u-palkin kolo tuli myös korjattua. Vaihteiston etukiinnike muodostui 8mm lattaraudasta ja kiinnikkeen taakse vielä lisätuki akseliputkeen kiinni.

Toinen oli murtunut valmiiksi poikki ja huonosti korjattu ja tulevaisuuden suunnitelmissa sovittaa myös bägin kiinnike johonkin väliin. Eli siksi noi sai lähteä.

Laita kone ykk merkkiin ja 1/2 pytyn venakoppa auki ja koeta onko molemmat ykkösen venttiilit löysänä. Jos ei niinnkone uusiksi ympäri ja uusi testi. Sitten kun kone oikeassa ykk niin kurkkaus että pyörijä osoittaa ykkös pytyn johtoa ja kärkiväli säädetty. Siittä sitten tarkistus että sytytys järjestys oikein.

Tulee uusi kiinnike, lopullinen suunnitelma vähän auki siihen asti että saan varret paikalle. Luultavasti tulee runkopalkin ulkopuolelle ja yläkiinnike siirtyy vähän taakseppäin.

Tukivarret sai uretaanipuslat ja ylimääräisten karsiminen alkoi.

Vähän liiankin paksua suurimpaan osaan vw vedoista.

Luokatonta paskaa saa kyllä kaupoista nykyään. Ihan eka kun harrasteeseen tai käyttikseen jotain niveliä vaihtaa niin suojakumi irti ja lisää rasvaa sisään. Ja sekään ei tietenkään takaa että kestäisi kauemmin.

Itse ostanut paikallisesta elektroniikkaliikkeestä kasan eri värisiä johtoja. Ei ole hinnalla pilattuja ja laadultaan vallan mainioita. Lafkalla myös verkkokauppa, kouluelektroniikka.

https://www.autocrafteng.co.uk/

Juu ei tarvitse montaa kertaa miettiä että tilaanko, tai rupeanko vääntämään itse. Mutta jos asiaa ajattelee niin leikkaavat aihiot laserilla ja kantit ohjelmoitavalla koneella niin ei tuossa kauan nokka tuhise kun yksinkertainen täysin kanttikoneella tehtävä osa on valmis. Ja mitä noita autcraftin palikoita tullut aikaisemmin tilattua niin sopivuus just eikä melkein toisin kun nuo vihreät mitkä nykyään tuppaavat olemaan mitä sattuu.

Tuollainen pikku tilaus lähti, harmi vaan kun keskimmäiset poikittaisen runkopalkin päät oli loppu. Pitää varmaan tilata ne paruzzilta kun näytti olevan autocraftin palikkaa varastossa. Ja vaikka tuohon tulee vielä tullitalvitlellitpillitjnet päälle niin vaikka kuinka paikallista kauppiasta haluaisi suosia niin hintaero on aika oleellinen.

No tuohan olikin hyvä vinkki, pitääkin tutkia.

Jep jep... jos vie auton osaaviin käsiin joka kertoo että peltityöt ei ole ongelma kannattaa miettiä pitääkö tämä paikkaansa. Tässä malliesimerkki. Ja toiselta puolen, tinaaminen kyllä sujui hyvin. Mutta en ollut toiselle puolen edes kurkannut ennen tätäpäivää. Tästä inspiroituneena päätin että edeltävän omistajan taidonnäyte eli lattian kökostellyt poikittaispalkit menee myös uusiksi samalla kuin tämä takalokarin etureuna. Päätöstä edesauttoi autocraftilla käynnissä oleva alekamppania. Vanhojen irs korvien poiston sain 50% valmiiksi. Vaihdelaatikon nokkakiinnityksen jigi tuli todettua toimivaksi. Nyt voi ruveta suunnittelemaan korjauspalaa.

Aski tuli revittyä irs muunnoksen edestä ulos ja seuraavaksi on edessä vanhojen irs korvien poisto jotka edeltävä omistaja oli hitsannut. Näiden tilalle tulee vähän paremmin säädettävissä olevat pultattavat korvat. Myös lootan etukannake pitää fixata kun joku (allekirjoittanut) meni tän joskus modaamaan täysin sopimattomalle kuplan 3reikäselle nokkakappaleelle. Samalla etukiinnike päivittyy uudemman juniksen pultattavaan malliin donitsin sijaan. Tätä muunnosta varten tein joskus jigin joka pyörinyt nurkissa jokusen vuoden. Jigi kiinnittyy vääntösauvaputken kansiin eli latat ja sauvat piti repiä pois. Samalla kun otin sauvat ulos erotin sauvan latasta uusia irs soveltuvia säätölattoja varten pois. Vähän oli päässyt sauva jämähtämään lattaan mutta pikku lämpöä ja hellää hakkaamista ulosvetäjän kera ja latta irtosi sauvasta. Nyt vain odottelen irs varsien uusia puslia, pultteja ja säätölevyjä. Kaikkia hommia ei kuitenkaan saa valmiiksi ennen kuin loota tulee joskus takaisin läpikäynnistä. Mutta eiköhän tämän rullaavaksi irs varsilla saa ennen sitä. Mutta eiköhän tämänkin työmaan joskus saa valmiiksi.

Vääntösauvaputken pään isot pultit ja ne prikat hakusessa. Oon omani jemmannut hukkapiiloon. Nol nel nol 5464097

Mikäs ffp volkkaripalstasta tullut. Ja olethan ottanut huomioon että tuon ikäiseen täytyy luultavasti koodata akku että laturi lataa sen täyteen.

---

Ihan motonet kamaa https://www.motonet.fi/tuote/yleisrele-6v-40-a-6-volt?product=48-1960

T34 noiden hankkimista harkinnut kun aurinko paistaa niskaan ajaessa. En usko että notsissa on samaa ongelmaa muutakuin takapenkkiläisillä. Tietty tuohan tuo lookkia.

Totesin että tämä on nyt tähän hetkeen tarpeeksi hyvä ja epoksi pintaan. Ennen maalia hitsasin vielä doglegin puskurin kiinnikkeen päällipintaan.

Ei oo mikään amerikantemppu asentaa.

Niin missä kohtaa?

Itse elänyt kanssa aina oletuksella että hitsatut on laittomia. Mutta kun katsastajan käsikirjaa lukee niin ainut mikä mielestäni on tätä vastaan on että 1990 jälkeen vanteet on oltava e-hyväksyttyjä. Tietty itse näen ison eron pellin kisulla levitetyn ja keskiön vaihdon välillä. Kuten tuossa joku mainitsikin jos alumiinivannetta korjataan hitsaamalla niin tämä mielestäni huomattavasti vaarallisempaa kuin kehän vaihto mutta nämä kaikki vain valistuneita mielipiteitä, ei varmaa tietoa.