Tanhis

Kannattaa tarkistaa että puhallinkopan päätyruuvit on paikallaan näyttäisi nimittäin puuttuvan :D

Siis voithan muokata venttiileitä niin että päästää kovankin paineen jäähdyttimelle ja kun noiden venttiilien kuvauksesta ei aina tiedä niin voi olla että hommaamasi korvaavat venttiilit ovat juurikin suunniteltu tekemään näin.

Juurikin näin ja jos kärjet rupevat nopeasti kulumaan piikille niin sitten konkkaa vaihtoon.

Itse totesin tämän päälle 10 vuotta sitten. Tähän yhtälöön kun vielä lisää vähän karheasti hiodun jakajan akselin vaikkapa Kiina-valikoimasta niin kärkiväli ei pysy kohdalla edes tankillista. Tämän jälkeen alkanutkin sitten nos kärkien etsiminen ja käyttö ja sitten kun niitä ei enää tunnu löytyvän niin tulee hetki että pitää siirtyä kärjettömään jakajaan. Tähän en ole vielä lähtenyt koska 6V valikoima on aikalailla kapeampi kuin 12V.

Eli omassa heinemannin telttakärryssä on kotikutoinen kansi jonkun edeltävän omistajan jäljiltä. Haussa siis orkkis kansi, saa olla rujo saa olla laittoa kunhan olisi muodot about tallella. Nol nel nol 5464097

Ulkoinen öljynkierto ei oleellisesti vaikuta asiaan. Tietenkin ulkoiseen kiertoon pystyy rakentamaan paineenrajoituksen. Mutta taasen onko järkeä pumpulla nostaa painetta ja sen jälkeen ajaa se ulkoiseen kiertoon paineenlaskuun.

Eli hakusessa nos nokka-akseli ja nostajat '62 vuoden koneeseen. 113 109 015 D tai 109 015 113 D nokka-akseli 113 109 309C nostajat

En ole mikään koneenkasausvelho mutta noiden venttiilien toimintaan tutustuneena ymmärtänyt venttiilien suurimmat ongelmat näin. Toisen venttiilin tehtävä on suojella jäähdytintä ylipaineelta, eli kylmä paksu öljy ei kierrä vakiokoneessa jäähdyttimen kautta. Eli kun paine on kova ei jäähdytin ole mukana toiminnassa. Jos laitat isomman öljypumpun ilman modauksia venttiileihin tai yleensä öljyjärjestelmään, paine kanavissa pysyy niin isona että jäähdytintä suojaava venttiili ei aukea kuumana niinkuin sen kuuluu ja tiedossa jäähdytysongelmia. Eli tämä vanhanliiton viritystapa että laitetaan isompi öljypumppu kun "kyllä virikoneessa pitää olla isompi pumppu!" vaikka öljyjärjestelmälle ei olisi tehty mitään muutoksia on varma tapa saada itselleen ongelmia aikaiseksi.

Sitten alkaisi olemaan koneen isot komponentit kasassa. Puutelistalla vielä, -venttiilit -männänrenkaat -männäntapit -venttiilikoneisto -laakerit -nokka-akseli Jos jotain näitä saattuu löytymään nos tai vanhoja tarvikkeita niin kiinnostaisi. Sitten olisi myös tarve tiedolle että mitä vuosimallieroja kampuroissa ja kiertokangissa on vuosien välillä.

En tiedä onkohan uusi juttu tai sitten vaihtoehtoisesti sen aikainen pj unohtanut sen tulostaa/ postittaa. BTW nykyinen pj sama kuin silloin kun sinä maininnan sait eli ei muutakuin Varikselle viestiä.

Korjatun laturin koeajoreissu Biffiin sujui mallikkaasti ja yhdistys muisti kunniakirjalla.

About näin.

Nyt on kiinanpojan spotteri vähän testattu palliksen takaluukkuun ja nyt on tekijän ammattitaidosta tekeminen enää kiinni. Jotenkin tuntuu että osaan työkaluista ei välttämättä riitä virta tai sitten en vain ole vielä oppinut käyttämään oikein. Mutta hiilisauvalla spottien vetäminen ainakin toimii todella hyvin. Samoin avainten hitsaaminen vetoa varten. Eli näin tietämättömänä voisin antaan 7-/10 ensitestin perusteella.

https://www.fvwa.fi/tekniikka/typ-1-kupla/moottori-faq-1/ Tuolla nuo Valtosen moottori faq missä muistaakseni jonkun verran käsitelty noita ristiin-naittamisia.

Kiitos tarjouksesta, pidän mielessä. Koetan nyt ensin etsiä jos jollain paikallisella löytyisi soveltuva työkalu.

Mulla jo niitattu nos hihnat kiinni niin sorvi lähinnä hakusessa tai sitten pitää tosiaan tehdä jigi hiomiseen. Tuo Metaken menetelmä ei välttämättä toimi orkkis runkojen kassa. Tai vääntyy ne varmaan kun tarpeeksi hakkaa mutta en nyt ottaisi riskiä näiden kanssa.

Mites olet näitä sovitellut kun työkalut homma tekemiseen kadonnut aika hyvin peruskorjaamoilta.

Jarrupoljin pitäisi palautua jousen kanssa ylös. Eli lähtisin etsimään vikaa itse polkimen liikkeestä ja mahdollisesti rikkinäisestä palautusjousesta. Myös polkimen pusla voinut ryytyä kiinni polkimen akseliin mikä aiheuttaisi kuvaamasi ongelman.

Olet nyt eksynyt ilmajäähdytteisten foorumille. Suosittelen ffp.fi tai muita vesivolkkareihin keskittyvää sivustoa. Mutta silti voin antaa veikkauksen että jokin laite mikä hihnan reitillä on laittaa vastaan.

Voithan aina laittaa vähän pidemmän jarruletkun irs varren ja kovien putkien väliin niin ei ole enää niin nuukaa mistä se letku kulkee.

Molemmat perustelut oli sellaisia että välttämättä ei osu kohdalle lainkaan peruskäyttäjälle.

Peruspointti koneen säätämisessä on että kärkiväli ja sytkä kohdalleen. Sen jälkeen kun on varma ettei esim ole tulppia pimeenä, tai tulpanjohto poikki tms. sytkäpuolella. Näiden jälkeen säädetään kaasari, nyt kuulostaa siltä että joku kompensoinut kaasarin säädöillä väärin säädettyä sytkää ja silloin ainakin on kaikki päin persusta. Ja jos sulla on ollut reilusti ennakkoa niin tottatoki tuntuu että on enemmän voimaa mutta samalla saat myös sen koneen tuhottua.

Etukehän lovi suurella todennäköisyydellä 7,5⁰ ja tuo takakehällä oleva pyöreä kolo ykk.

Välitanko poikki, uusi laakeri ja pukki väliin tanko uusiksi kasaan kierretangolla ja lukituspulteilla ja sitten väsäät uuden kiinnityspisteen uudelle laakerille. Kenties vähän epäselvästi selitetty, mutta toivottavasti sait asian ytimestä kiinni.

https://www.24hshop.fi/kotielektroniikka/tv-varusteet/tv-seinatelineet/seinakiinnike-jbl-charge-3-4-5-jbl-flip-4-5-6-laitteille?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw4ri0BhAvEiwA8oo6F07cxtFM1fjaW3Rh8ml5tXOVEOop3TC-eFcvf-k4zmSVtLg0u2_5bhoCmNYQAvD_BwE