Tanhis

Tottatoki nekin kuluu mutta bränikkä avain ottaa ainakin yhden ongelman pois kokonaisuudesta.

En ole mikään asian asiantuntija, mutta perusperiaate että tuollaisessa avaimessa on 4-5 haittaan osuvaa koloa. Lukon koodi kertoo kolojen syvyyden ja kirja (tai vanha avain) kolojen asteluvun. Eli avaimessa ei pitäisi olla pyöreitä kulmia, kun avain kopioidaan pitäisi kopioida kolojen pohjalta x-määrä haitoille ja kolojen pohjat mitä kopioidaan niin 100asteen kulmaan niin ei pitäisi ihan hirveästi pieleen mennä. Jos taasen kopioija ei kopio avainta kolojen pohjalta vain kopioi koko profiilin tulee uuden avaimen profiiliin myös vuosien kulumat mukaan.

Ei ole enää sitä kattoa ja autoa tallella.

Itse näen lähivalot huomattavasti tärkeämmäksi pimeällä ajettaessa kuin ledbarin. Kokemuksesta voin kertoa että mulla tölkissä mielestäni riittävät halogeenit ja pitkiä kun pitää päällä niin kaukaa rupee väki vilauttelemaan valoja että vaihdas lyhkäsille. Mutta kun vastaan tulee joku nyky ledihirviö niin mitä lähemmäs auto tulee sitä enemmän oma näkö tottuu vastaantulijan valoihin vaikka ei niitä päin katsokkaan ja ohimenon jälkeen taas menee hetki että näkö tottuu omiin valoihin. En tietenkään sano että ei olisi kiva ajella pitkillä mitkä näkyy ISS asemalta mutta en näe niitä niin tärkeänä kuin hyviä lähivaloja.

Alla olevan kuvan mukaisen osat hakusessa puslineen. Mieluiten nos mutta hyvä käytetty kelpaa myös. Oma sarja oli vajaa eli vain 1kpl kumpaakin haussa, tietty jos joltain sattuu löytymään koko sarja järkihintaan voisi sekin kiinnostaa. nol-nel-nol 5464097

Alkaa kuplaprojektissa olemaan hintaa.

Itse ylimitottaisin tuon alaspäin kohdistuvan voiman. Ajattele tilannetta kun ajat töyssyyn ja jousitus pohjaa. Kun tuossa tulee pitkiäkin vetoja niin itse tekisin tuon putkista ja samalla lisäisin muutaman diagonaalin.

Raumalta voisi löytyä.

Tämänlaisen yhdistelmän kanssa saa kyllä olla aika moni asia kohdallaan. Ja jos teet jossain laskussa virheen niin kortti pois ajan x ajokortitta ajosta. Tässä yhdistelmässä vaunun papereissa oleva kokonaismassa pitää pysyä auton omamassan alla, yhdistelmä ei saa ylittää yli 3500kg paperilla ja autolla sekä kärryllä pitää vielä saada vetää tarvittava todellinen massa punnittuna. Sanokaa jos jokin meni väärin. Lisähuomiona että yhdistelmä on tosiaan täysin mahdollinen, mutta helppo tämänlainen yhdistelmä ei ole löytää varsinkaan jos ei kärryä omista.

Riippuu aika vahvasti siittä millaiset omat remppakyvyt on ja onko tarkoituksena ajaa se nyt tai vasta kun mittari on enemmän plussalla. Jos auto täysin tuntematon itse tekisin perus huollon ennen ajoon lähtöä. Eli tulpat, kärjet, jakajan kansi ja pyörijä. Kenties jopa tulpanjohdot. Sitten kärkivälin ja sytkän säätö ja ei muutakuin ajamaan. Jos taasen se on ollut luotettavan ajossa viime kesänä ja ajettu pitkiä matkoja Ja käy nätisti. Niin ei kait siinä muuta kuin ajaa kotiin.

Ostin oman T34 ghian 2009 muutama vuosi tätä aikaisemmin katselin T34 karmanneja ja hinnat alkoi sieltä 5k€ paikkeilla ajokuntoisista. Samaan aikaan kun T14 ghiat oli järjestään jo lähempänä 10k€. Nyt tämäkin väli on tasoittunut vaikkakin T34 harrastaminen on huomattavasti hankalempaa ja kalliimpaa kuin T14 kanssa touhuaminen. Mutta homman nimi alkaa olemaan niin että ei hyvää projektiakaan saa enää alle 10k€ hintaan. Eli jos ajattelee asiaa 41x kannalta niin auto ei ole haluttava, autoon on vaikeaa löytää tiettyjä osia mutta totuus on kuitenkin se että auto on takamoottorinen volkkari ja suurimman osan perusosista voi tilata varaosakatalogista. Oma ruosteeton custom 411 projekti ollut myynnissä 3000€ hintaan twingon räbällä 2022 lähtien ja olisiko yksi kysely ollut tässä välin. Eli ei niitä ainakaan käsistä viedä. Mobile.de näyttäisi olevan muutamat myynnissä ja jos saksan hintataso on 16k€ mintissä kunnossa olevasta sedanista niin ei tuo 12k€ Suomiautosta nyt kuulosta aivan tuulesta temmatulta. Mutta jos kuitenkin ajattelee perus suomiautoja niin todella harvoin ovat virheettömiä. https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=412791626&utm_medium=socialmedia&utm_source=email&utm_campaign=Recommend_DES Mutta koontina voisi sanoa että 41x voi vielä nousta jonkun sortin kulttimaineeseen niiden vw harrastajien keskuudessa joilla on oltava jotain muuta kuin suomen harvinaisin kupla jota on valmistettu vain 1,2miljoonaa kappaletta. Mutta sanoisin että hintaa on tällähetkellä parempi verrata kuplaan kuin esim type3.

Juurikin noiden säätöjen huonon sijainnin ja tulppien vaihdon takia lokasuojiin rakennellaan paljon huoltoluukkuja. Esim. Mitä taasen tulee kaasarin palautusjouseen niin voihan jättää sen jousen sinne toiselle puolen säätöruuveineen ja toiselle puolen kaasaria vipu kaasuvivustolle.

Vielä olisi tallella.

Mikä mahtaa olla kun ei löydy jakajaraamatustakaan. https://oldvolkshome.wetwesties.org/ignition.htm

Oliskohan muodostunut kemiallinen pari näiden kahden välille.

Otsoni ja auringonpaiste oli muistaakseni yksi.

Vasen matala ~24cm korkea muistaakseni custom commercialilta joskus ostettu. 20€ Oikea Virtasen tuotantoa ~70cm korkea. 50€ tai jos virtanen sanoo että ei niin kallis niin -50% virtasen hinnasta. Mieluiten nouto Raumalta mutta lähetyskin jollain aikataululla onnistuu. Nol 4 nol 5464097

Ei tuollaiset aikoinaan lasikuidusta väsäsin kunnes päätin että alkuperäisen verhoilun saa pelastettua. Eli alkuperäinen on muotoon valettua vaahtomuovin ja vinyylin yhdistelmää. Vaahtomuovia ei tietysti saa käytettyä uudelleen verhoilussa ja tästä johtuen väsäsin kuituversiot. Nämä eivät ole täydelliset ja eivät missään nimessä liimaa paikalleen ja vinyyli päälle versiot. Nämä voisi vaihtaa omistajaa 10€ tai muutamalla weisbierillä. Raumalla nol 4 nol 5464097

Ei tuollaiset aikoinaan lasikuidusta väsäsin kunnes päätin että alkuperäisen verhoilun saa pelastettua. Eli alkuperäinen on muotoon valettua vaahtomuovin ja vinyylin yhdistelmää. Vaahtomuovia ei tietysti saa käytettyä uudelleen verhoilussa ja tästä johtuen väsäsin kuituversiot. Nämä eivät ole täydelliset ja eivät missään nimessä liimaa paikalleen ja vinyyli päälle versiot. Nämä voisi vaihtaa omistajaa 10€ tai muutamalla weisbierillä. Raumalla nol 4 nol 5464097

Jotain tulee tehtyä ja samalla toista lykättyä eteenpäin. Ampparin kanssa sopivuusongelmat tehneet projektista epämielekkään ja muut vw ja ei vw projektit menneet edelle. Nyt sitten päätin että kait se vaan on otettava pässiä sarvista ja laittaa osat sopimaan. Kun auto aikoinaan minulle tuli oli doglegit jostain syystä vaihtuneet uudempiin kapeampihelmaisiin versioihin. Tarinan mukaan auto oli myös käynyt kuskin kyljellään ojassa mistä kieli myös kuskin puolen kyljen vauriot. Kyljen vauriot tuli vuosia sitten taputeltua koko kylkipellin vaihdolla mutta mielessä ei käynyt että samassa myös kuskin etunurkka olisi jotain vauriota kokenut koska doglegissä ei mitään vauriota ollut. Tarina ei tietenkään ollut niin simppeli. Oven sovitus aukkoonsa ollut yhtä painajaista ja jopa jonkun shimmin aikoinaan saranan vällin väsäsin. Tämä tietenkin pienensi oven ja B-pilarin välin olemattomaksi, ja ikkukakehyskään ei oikein enää nätisti asettunut paikkansa. Tästä sitten päädyin lopputulokseen että a-pilarin alapää ja näinollen ala sarana oli siirtynyt karvan verran taakseppäin joka aiheutti oven sopimattomuuden. Tätä aikoinaan koetin jollain puukapulalla ja lekalla saada siirtymään mutta siinä se seisoi kun tatti syksyllä vesisateessa. Myös pullotunkkia jollain konfiguraatiolla aikoinaan koetin ja vaikka oven ja kylkipokkauksen linjan paremmaksi sainkin niin silti lopullinen sopivuus ei ollut vielä täydellinen. Nyt sitten aiheeseen vittuuntuneena päätin että kohdalleen se on saatava. Pullotunkki ja kakkosneloset naftaliinista ja a-pilaria siirtämään. Tällä kombolla sain oven asettumaan ilman laseja ja ovipahvia noin 1,5 mm päähän kykipokkauksesta mikä luultavasti laskee oikealle paikalleen kun oven lopullinen paino tulee mukaan. Jos tästä onnistumisesta saisi uutta buustia tähänkin projektiin.

Jarrukilpien kiirrellinen tarve kun meni syksyllä ohi muista kiireistä johtuen niin tilasin tähtimutterinpitimet autocraftilta ja niittasin paikalleen. Seuraavaksi sitten miettimään, kilpien maalaamista. Jos vaikka alkukesästä saisi edes etujarrut kasattua niin voisi jopa harkita pientä ajolenkkiä. Projektit kun vaan on huomattavasti mielekkäämpiä kun voi ajaa paikasta a paikkaan b vaikkakin samalla tontilla.

Tuota autoduden c4 pinnoitetta itse käyttänyt tölkin muoveihin ja kestävyys mallia käytä ja unohda. Kun taasen esim glymin bumber ja trim tai mikä se nyt olikaan on kestoltasn aivan onneton. Ja jotain korrekinkin ainetta joskus koetin ja muistutti enempi kenkäplankkia kuin jotain oikeasti toimivaa ainetta. Alla ennen ja jälkeen kuvat tölkin maskista C4 kanssa.

Onhan näitä piirien ulkopuolisia ja välillä kalusto voi olla hyvinkin harvinaista. Viime talvena sain soiton ~5km päässä asuvalta tyypiltä joka kyseli että onko mulla ghia osia kun oli jostain bongannut mun T34 ghian ja nimen. Paljastui että tyypillä on varhainen low light T14 ghia rakennuksen alla ja olisi kaivannut penkkien runkoja siihen. Laiton vähän kyselyä jos joltain löytyisi mutta asia jäi vähän roikkumaan kun haettu artikkeli todella harvinainen. Viime kesänä kun olin tankkaamassa ghiaa viereen parkkeerasi 635CSI bemari ja rupesi kehumaan autoa. Paljastui että tämä oli se samainen ghia tyyppi joka niitä penkkejä kyseli. Syksyllä sain vihin penkeistä ja koetin soittaa tyypille ja numero ei enää käytössä.

Mitä jakoa tavoittelet. Kolkista kun löytyy kyseinen napa valmiina 4x130 jaolle.

Eikös palliksen akselilla saa myös kivan keulan korotuksen aikaan. Ja tosiaan myöhäispallo huonoin vaihtoehto kun tosiaan 2/4 kiinnitysreijästä ei osu.