Tanhis

Käsijarruvaijerien putket on 12x1 eli sisähalkaisija 12mm 1mm seinällä.

Vararengasteline sai lähteä kun tilalle löytyi oikea logo. Enää ei puutu kun reikien ehjästys ja tiivisteet ja klipsit.

Tuollainen tuli purettua pois keulalta. 25€ postitettuna tai 10€ haettuna. Raumalta löytyy Nolnelnol 5464097

Laita alipainekelloon letku kiinni ja imaise suulla. Pitäisi aika pienellä imulla liikkua.

Jaahas tuliko taas uusi alter ego.

Yleensä momenttiavain otetaan käyttöön kun on ekan kerran nuo saanut paskottua. sen 11nm kun vääntää jo ruuvimeisselilläkin.

Kyllä irs alkaa myös kallistumaan sisäänpäin kun tarpeeksi madaltaa, irs rupeaa myös kivasti auraamaan kun oikeasti matalaksi menee.

Yleensä kollektori ei ole täysin pyörea syystä, hieman epäkesko kollektori liikuttaa hiiliä ja estää niiden paikalleen jämähtämisen. Itse "sorvaillut" kollektorit porakoneella päädyn laippaa ja laakeria apunakäyttäen tonnisella vesipaperilla Kierteet pitää suojata hyvin ennen kuin porakoneeseen kiinni lykkää. Yleensä kylläkin vika ei ole kollektorin likaisuudessa vaikka se vaikuttaakin, vain siinä että vuosikymmenten aikana käämien eristeet ruvenneet vuotamaan ankkurin runkoon.

Hylomarin itse löyn väleihin kun noita tiivistelen. Tietty jos haluaa sen prikan tiivistävän niin joku kumiprikka väliin. Sen verran olematon momentti noissa ettei revi pinnaa ulos että kupari ei oikein lyttäänny tarpeeksi. Tietty voisi siihen laittaa jotku lyijyprikat niin menisi kasaankin.

Ei se ominaisuus ole, mutta hyvin yleistä kuitenkin.

Nuo on valitettavasti kaikki vääriä. Autocraft noita näköjään valmistaa. https://www.autocrafteng.co.uk/shop/search-All+Vehicles-All+Manufacturers-leaf+spring/

Hitsauskärry sai toisen kerroksen ja pitimen nyppykoneen tarvikelaatikolle. Enää ei puutu kuin maali.

Jos kannen kanssa epäselvää, kannattaa tutkia että laakeri mahtuu koloonsa. Kansia kun taisi olla neljää erimallia ja nämähän ei sekoitu keskenään. Eli mittaa laakerin leveys, vetoakselin kupin syvyys, laakerikannen syvyys ja jarrukilven paksuus. Laske laakeripesän kokonais syvyys ja vertaa laakerin paksuuteen. Tietyillä komboilla laakeri on joko liian kapea tai liian leveä. Laakerin voi myös pikkueroissa shimmata pesäänsä ja kampiakselin päittäisen säätölevyt on vallan mainioita tähän hommaan.

Tehtaan ohjeen kanssa voi myös laittaa vyöt paikalleen. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/techbulletins/z14.php

Mitä osiota kaipailet kun vw kirjat on osioittain järjestetty. Itsellä ei ole myytäväksi asti mutta scannattavaksi voisi joitan osioita lainaan irrota. Ja t34 kasaamisessa tärkein on tämä https://www.t34world.org/t34-parts-list-book-pdf tässä muunmuossa ruuvien koot joita t34 löytyy paljon erilaisia.

Siis ilmajousien lisäksi säädettävä iskari.

Pehmoisuushan tulee ilma-alustassa pussien paineesta, ilmaiskarien kanssa yleensä on aika kovat paineet jolloin myös jousituksen fiilis on kova. Ja sitten tietty vaikuttaahan se iskarikin kovuuden tunteeseen, omassa käyttiksessä saa lullamaisuutta säädettyä sähkösäätöisellä iskarilla. Tietty nää mukavuusjutut menee ranskalaisten autojen puolelle ja niistähän ei puhuta Saksalaisten kanssa kunhan autolla pääsee lujaa vihreää helvettiä ympäri.

Vanhassa '64 kuplassa oli venttiili takaikkunan alta moottoritilan ilmanottoritilän sisälle. Luukussa oli jonkun sortin venttiili joka valli ilmanvirtauksen vain yhteen suuntaan eli sisältä ulos. Tämä helpotti ovien sulkemista ja myös ilmankiertoa auton sisällä. Kuvakin jostain varmaan löytyy jos oiken etsii.

Multa voisi löytyä hyvä aihio. Laita wa nolnelnol 5464097

No tuossahan sen melkein mainitsitkin miksi se on vaikea saada ulos. Paineilmavasara on pirun hyvä paikasaaan mutta käytännössä jos ei laakista lähde niin aika helposti hakkaa pään tatiksi ja sitten ei varmasti tule ainakaan samaan suuntaan ulos.

Ollut aika vahvoja työkiireitä niin ei pahemmin ole muuta kerennyt kuin käyttiksiä remppailemaan. Mutta etukilvet sentään kerkesin heittämään kylpyyn pariksi viikoksi. Ja vaurioiden korjaaminen jo paremmalla puolella. Jarrusylinterin ja säätömutterin tukilevyjen väliin oli toisessa kilvessä päässyt ilkeästi ruoste tekemään tepposiaan. Porasin levyt pois putsasin ja paketti uusiksi kasaan. Toinen kilpi oli ok kunnossa ja ei vaadi juurikaan muuta kuin uudet jouset säätöihin. Ennen. Jälkeen. toinen puoli oli vähän rujompi ja jäi vielä vähän kesken. Korjausten jälkeen vielä mekaaninen putsaus ja maali pintaan.

Itse selailin aika paksua automattokirjaa paikallisessa verhoomossa ja sanoivat että lähestulkoon kaikkea saivat kuulemma tilattua. Eli itse koettaisin vielä vierailua paikallisessa verhoomossa ennen TMI tilausta.

Puhaltimessa keskipultin vieressä kaksi jenkareikää johon pultit kiertämällä ja vuorotellen kiristämällä puhallin painaa itsensä ulos puhallinkoppaa vasten. Tietty jos et halua vaarantaa puhallinkoppaa niin sitten väsää näihin jenkareikiin väliin lattaraudan missä mutteri hitsattuna kiinni (tai kierteytettynä) ja painaa puhaltimen kampuran pohjaa vasten ulos.

Kunkapaljon shimmejä välissä kun koetit kiristää.

Ei se nyt miten sattuu kuulu heilua. Kylläkin oleellisesti enemmän vauhtipyörän ollessa irti kuin paikallaan. Täällä on käyty jonkinverran keskustelua aiheesta aikaisemminkin. Kun päittäisvälyyttä ruvetaan shimmailemaan niin pitää olla ymmärrystä aiheeseen että miksi uusi kone shimmataan eritavalla kuin vanha.