Tanhis

Multa voisi löytyä hyvä aihio. Laita wa nolnelnol 5464097

No tuossahan sen melkein mainitsitkin miksi se on vaikea saada ulos. Paineilmavasara on pirun hyvä paikasaaan mutta käytännössä jos ei laakista lähde niin aika helposti hakkaa pään tatiksi ja sitten ei varmasti tule ainakaan samaan suuntaan ulos.

Ollut aika vahvoja työkiireitä niin ei pahemmin ole muuta kerennyt kuin käyttiksiä remppailemaan. Mutta etukilvet sentään kerkesin heittämään kylpyyn pariksi viikoksi. Ja vaurioiden korjaaminen jo paremmalla puolella. Jarrusylinterin ja säätömutterin tukilevyjen väliin oli toisessa kilvessä päässyt ilkeästi ruoste tekemään tepposiaan. Porasin levyt pois putsasin ja paketti uusiksi kasaan. Toinen kilpi oli ok kunnossa ja ei vaadi juurikaan muuta kuin uudet jouset säätöihin. Ennen. Jälkeen. toinen puoli oli vähän rujompi ja jäi vielä vähän kesken. Korjausten jälkeen vielä mekaaninen putsaus ja maali pintaan.

Itse selailin aika paksua automattokirjaa paikallisessa verhoomossa ja sanoivat että lähestulkoon kaikkea saivat kuulemma tilattua. Eli itse koettaisin vielä vierailua paikallisessa verhoomossa ennen TMI tilausta.

Puhaltimessa keskipultin vieressä kaksi jenkareikää johon pultit kiertämällä ja vuorotellen kiristämällä puhallin painaa itsensä ulos puhallinkoppaa vasten. Tietty jos et halua vaarantaa puhallinkoppaa niin sitten väsää näihin jenkareikiin väliin lattaraudan missä mutteri hitsattuna kiinni (tai kierteytettynä) ja painaa puhaltimen kampuran pohjaa vasten ulos.

Kunkapaljon shimmejä välissä kun koetit kiristää.

Ei se nyt miten sattuu kuulu heilua. Kylläkin oleellisesti enemmän vauhtipyörän ollessa irti kuin paikallaan. Täällä on käyty jonkinverran keskustelua aiheesta aikaisemminkin. Kun päittäisvälyyttä ruvetaan shimmailemaan niin pitää olla ymmärrystä aiheeseen että miksi uusi kone shimmataan eritavalla kuin vanha.

Jos se sielä bensaa tihruttelee niin voi olla että uusi kalvo oli viallinen.

Ihan sitten huominona että tuore maali voi reagoida liiman kanssa kun taasen kuivunut ei.

Noi 57 flipatut olat mulle.

Sopii, tuolla se on melkein 10v jo hengaillut ja ei se tilan loppumisen takia myyntiin mennyt.

Näin nyt pienestä kokemuksesta voin sanoa että tuo pää on lähinnä viimeistelyhommiin jos sulla tuli se hiilipuikko mukana niin sillä tekee nopeasti tuollaista oikaisua mikä sulla ongelmana. Ja tietty pelti mitä oiotaan olisi hyvä olla mahd puhdas. Eli puhallus on venyttänyt metallia. Silloin sitä pitää kutistaa jotta saa muotonsa takaisin. Eli alhaalla (lommolla) olevan alueen reunoilta lähtee lämmittelemään kohti keskustaa niin lommo pompsahtaa ylös. Itselläkään ei juuri ole hajua miten asiat oikeasti pitäisi tehdä mutta vähän päässyt testailemaan. Sitten kun pellin muilla keinoilla saanut mahd. lähelle, kuvassa olevalla työkalulla on hyvä nypytellä viimeistelyt. Esim tässä oli öljykannuefektiä. Pää ongelman reunoilta sisällepäin pistelämmittämällä pompsahti kireeksi. Tämän olisi saanut varmaan kolmasosalla lämmittelyä tehtyä mutta tuli testailtua mikä toimii ja mikä ei.

Nuo alkuperäisen jäähdyttäjän kiertävät ratkaisut kannattaa unohtaa kokonaan ja väsätä ns full flow kierto suodattimella. Tähän kiertoon voi sitten lisätä jälkikäteen extra jäähdyttäjän jos alkuperäinen ei jostain syystä riitä. Alkuperäistä doghouse jäähdytintäkin pystyy parantamaan type 4 koneen kennolla mutta vaatii muokkausta puhallinkoppaan että mahtuu paikalleen.

Perusperiaate on että alkuperäiset doghousepellit on parhaat eli puhallinkoppa missä on ulkoinen pullistus (koirankoppi) öljyjäähdyttimille. Kaikki jälkituotannot on sitten kyseenalaisia kopiota näistä pelleistä. Jälkituotantopellit on tietty toimivia mutta vaativat yleensä huomiota että ovat tiiviitä ja sopivat hyvin paikalleen. Puhallinkopissa on myös ollut ongelmia että jälkituotannoista jäänyt suuriosa sisäisistä ohjausrivoista pois kun mahdollisimman halvalla tehty. Puhallinkopassa oltava myös termostaattiläpät paikalla kun ovat osa kopan sisäistä ilmanohjausta siittäkin huolimatta vaikka termostaatin päättäisikin jostain syystä jättää pois. Koneen alapuolella alkuperäinen lämmönvaihdin on osa jäähdytystä koska ohjaa kuuman ilman taaksepäin. Eli jos lämmonvaihtimet korvaa j-putkilla on rakennettava jokin seinä alapelteihin ettei ilma karkaa koneen sivulle. Erittäin tärkeää on myös erottaa koneen ylä ja alaosa tiivisteellä koneen ja korin välissä koska muuten jo koneen läpi kiertänyt ilma liittyy osaksi tuoretta jäähdytysilmaa ja huonontaa koneen jäähtymistä.

Juu tämäkin kävi mielessä mutta mutta tuskin ne sinne turhaan on suunniteltu. Juu tämäkin vaihtoehto tiedossa.

Aikasemmin olen aina onnistunut suolestamaan tarvitsemani jousipellin palaset joistain vanhoista sylintereistä ja näinollen saanut rakennettua toimivan paketin. Nyt vain tuli tenkkapoo varhaispallon etukilpien kanssa kun ei vain löydy sopivaa jousta varastoista. Eli kysymys kuuluu mistä soveltuvaa pelliä tähtimutterien pitimien materiaaliksi.

Näin nyt enempää asiaan perehtymättä veikkaisin että ongelmasi johtuu kaasarista, nurkkakaasarit tilalle tai sitten vakiokaasari keskelle. Sytytyksen toimivuuden voit todeta strobolla pyttykohtaisesti.

Eli korkealaitainen malli kyseessä, ollut ulkona edellisellä omistajalla eli maali ei ihan mintissä. Uudet matalaitaset näytti olevan päälle parisataa uutena. Eli pyynti 100€ tarjouksiakin toki saa esittää. Vain haku. Raumalla Nolnelnol5464097

Tähän viitaten kuulin että tietyt valmistajat toimittaa nivelensä ilman rasvaa liittyen johonkin ympäristö tms. lainsäädäntöön. Minkä tahansa valmistajan nivel menossa paikalle voi olla fiksua tuutata uutta rasvaa suojakumin alle tehdasrasvan lisäksi.

Toinen roplaushetki ja auto lähtee avaimesta ilman kikkailuja käyntiin ja jopa liikkuu omin voimin. Jarrujakin rupesin laittamaan mutta työsylinterien väliputket oli siinä jamassa että kasaaminen pysähtyi siihen. Toisaaltaan ihan hyvä että nyt kerkeää putsaamaan ja maalaamaan kilvet kunnolla. VID-20240829-WA0002.mp4 Takaluukku vaihtui myös ruosteettomaan versioon. Vanha oli siinä kunnossa että ei edes kannattanut harkita paikkaamista.

Eiköhän se tuki mutta varmasti myös lopettaa anturin toiminnan. Vai ymmärsinkö nyt kysymyksen jotenkin väärin.

Aikamoista että tuollaisia vielä löytyy lojumasta. Kiinnostaisi kyllä itseänikin jos kaupan on.

Tässä vielä video ekoista savuista omassa omistuksessa. VID-20240825-WA0002.mp4 Tällä viikolla pitäisi käydä vielä laittamassa bensaletkut kuntoon, bensaa tankkiin ja jos vaikka etujarrut saisi väsättyä kuntoon niin voisi ajamalla liikutella. Tietty jos kerkee niin voisi vääntösauvaputkien korjauksenkin aloittaa. Omat projektit tuntien tällä ei ole mitään aikataulua kuntoon saamisen suhteen. Tehdään sitten kun kerkee.

Innostusta kun kerran oli, ajattelin vielä koettaa saisiko koneen hörähtämään kohokammion täyttämällä kun se kerran jo starttasi. Tankin letkuihin ei voinut luottaa ja eikä ollut muuta bensaa mukana kuin raivurin kaksitahtibensaa. Sytkän tutkiminen paljasti että tulpanjohdot oli väärässä järjestyksessä ja jakaja ei ollut edes kiristetty. Sytkä staattisesti yleismittarilla sinnepäin, kärkiväli kohdalleen, yksi uusi tulpanjohto varastosta kiinni ja starttaamaan. Ei edes luvannut. Puolan jänniteen mittaus paljasti ettei puolalle tule jännitettä. Johtojen tutkinta ja puolalle tuleva johto poikki sähköryypyltä. Johtojen kolvaus kun oma luonto ei antanut periksi että kaasarin solenoidi saa sähkönsä johdosta joka vain tungettu toisen apicon alle. Uusi yritys ja sehän hörähti käyntiin. Myös uusi takaluukku tuli jossainvaiheessa hommattua ja raijasin senkin auton viereen jos vaikka innostuisi ruuvaamaan paikalleen. Tätä tuli vähän rempattuakin kun pintapelti oli kun peltinen öljykannu ja muutama lommokin oli pakkelin alle eksynyt.

Stoori alkoi 2018 loppuvuodesta. Tuttu oli ostanut varhaispallon ja kysyi talvisäilöä kun meinasi sitä ruveta seuraavana kesänä kotipihallaan väsäämään. Muutaman kerran tuttu pallista kävi mun hallilla tutkimassa kunnes alkoi epäilemään omia kykyjään kyseisen auton kuntoon saattamiseksi. Autosta puuttui virtalukko, rattiakseli ja johdot leikelty miten sattuu. Alustassa ruostetta siedettävissä määrin mutta kuitenkin hommia tiedossa. Pahin kaverin selän katkaissut ongelma oli kuitenkin molemmin puolin melkein poikki ruostuneet takavääntösauvaputket. Leuka rinnassa tuttu kysäisi haluaisinko ostaa auton pois muutaman satkun alennuksella siittä mitä oli itse maksanut. No eihän sitä nyt voinut halvasta varhaispallosta kieltäytyä. Hommailin autoon pikkuhiljaa rattilukon puuttuvia osia ja kartoitin korjauspeltitarpeen. Korjauspeltitilaus kiireenvilkkaan sisään Britteihin ennen brexittiä ja tähän innostus sitten oikeastaan loppuikin. Pari viikkoa sitten palliksen osat tuli vastaan tallia siivotessa ja ajattelin että voisihan sen nyt väsätä ainakin ajokuntoon kun huhut vielä kertoivat että kone olisi rempattu juuri ennen liikenteestä poistumista. Viimeviikolla sitten sainkin rattiakselia ja virtalukkoa sen verran paikalleen että sain auton starttaamaan. Tästä sitten pieni kipinä hommaan, kasa jarruosia tilaukseen ja hallille roplaamaan. Rattiakseliin liittyvät sähköt oli siis kaikki leikelty ja muutaman tunnin päänraapimisella ja kolvailulla kaikki löysi oikean paikkansa paitsi pitkien tuleva johto, pitää vielä vähän tutkia kaaviota kun nämä sähkö muuttuneet miltei vuosittain jotenkin. Hommaa ei tietty auta että kojelaudan alla ryöstöliittimiä ja kaikenmaailman muuta patenttia. Mutta patentit tuli selätettyä ja auton saa avaimesta starttaamaan.