Tanhis

...... ja jarrunesteellä. Tässä tulee vain eteen se että jos pesuaine ei ole tarpeeksi liuoittavaa niin karhukielellä helposti vain levität rasvaa tai pikeä isommalle alueelle.

Tinnerilla lähtee kivasti valkosivut puhtaaksi ainakin. Tai niin ainakin omiani pidin kuosissa.

Tässä ymmärtääkseni tarve toisinpäin, eli vanhempi vauhtis (vm60) uudempaan kampeen (vm73). Se pitäis Petterin mukaan onnistua: "Ratkaisevana on kampiakselin vauhtiksen keskityspinta; 6v vauhtis menee 12v kampeen" Näin on toiminut täällä. Kerran koitin laittaa pari milliä isompaa vauhtipyörää KG:hen. Ei mahtunut. Muistona hampaiden (ei suussa olevien) jäljet kytkinkopassa. Mulla on sellanen loota missä tälläinen viritys on laitettu pyörimään asti. Voin vain kuvitella kuin paljon sitä magnesium silppua on ollut siellä kytkinkopan sisällä.

http://www.thesamba.com/vw/archives/info/colorstype2.php http://www.thesamba.com/vw/archives/info/paintcodest3.php http://www.wolfsburgwest.com/colors/colorchrt.cfm

http://www.kustomcoachwerks.com/forums/viewtopic.php?t=6206&highlight= Esim tästä saa vähän osviittaa miltä ns entisöity auto voi näyttää pinnan alta.

Ilmeisesti siis tollasella poistelet paskoja. Itse suosittelisin kokeilemaan tälläistä.

Siis ei kunnolla tehtyjä töitä tarvitse jälkikäteen seurailla. Mutta jos hitsaat ruosteen päälle lätkän poistamatta ruostetta niin niitä tarvitsee seurata.

Itse tein erikoistyökalun rälläkän laikan aukaisu avaimesta.

Siis luultavasti järkevintä tosiaan olisi tehdä pohjalevyn puolikkaiden vaihto. Mutta mulla mielessä oli että tarvitseeko siihen vaihtaa ja/tai lämpökanavat. Ja molemmat hommat alkaa ainakin yhdessä olemaan sen verta työläitä/kalliita hitsauttaa jossain firmassa että alkaa olemaan järkevämpää etsiä kovapeltinen kupla. Ja näitä hommia varten olisi viisasta irrottaa kori pohjalevystä. Mutta sitten tulee eteen tämä juttu että jos auto on mummun yms vanha ja siittä ei sen takia voi luopua niin voisi olla järkevää kysellä jos joku harrastaja suostuisi ottamaan auton pitkällä aikataululla työn alle. Mutta tosiaan kannattaa kysäistä myös muista firmoista mitä homma voisi tulla maksamaan.

Hinta riippuu ihan täysin siittä miten homma tehdään ja mitä on tehtävänä. Eli kuvaa reijistä niin hinta arvio on huomattavasti helpompi tehdä.

Kokonaispaino ei muutu, omapainon muutokset on poissa/lisää kantavuudesta. Lähinnä mielessä kävi että kohta mittaavat omamassaa vaa'an kanssa konttorilla.

On kuulemma helvetin pätevää ainetta ja uudelleen käytettävissä olevaa ja käyttökokemuksia olen kuullut suomalaiselta kaverilta muutaman vuoden takaa mutta en ole missään vielä kyseistä tatinaa nähnyt myynnissä ja hintakin on vähän kysymysmerkki.

Tästä tulee lähinnä mieleen että mitä seuraavaksi, alla muutama mielikuva. -Hitsauslangan määrä nostanut auton painoa 2 kg -Autossa on kuppipenkit alkuperäisten paikalla -Alumiini vanteet nostaneet painoa -Puskurien poisto vähentänyt painoa -Monta maalikerrosta päällekkäin nostanut auton painoa kilon

Ton rempan kyllä pystyy tekemään budjetilla ilman pukkiakin. Mutta kyllä se pukki varmasti 50€:n edestä helpottaa elämää. Ja tosiaan koneen voi laskea maahan ilman mitään hajottamatta. Ja venajousien vaihto ei luultavasti vaikuta juuri mitään hukassa oleviin puristuksiin. Ja mitä tulee uudelleen rengastamiseen niin samalla vaivalla ja ei paljon kalliimmalla hinnalla vaihtaa jo koko mäntäpyttysrjan.

No perkele taas tuli ajateltua vilkun toiminta väärinpäin. Eli poistelen huomenna epäkohdat ettei tartte hämmentyä.

Mää voin kertoa koska Mr. Bling on kiireisenä tallilla.. O Ok eli siis kuppiharja

Kerros mulle mikä on villikissa

Kävin kurkkaamassa '58 juniksen mittaria ja ainakin siinä saa vaihdettua kumminpäin haluaa eli jos syttyy niin sitten voi vaihtaa napaisuuden mittarin päästä toisinpäin. Niin joo ja se lampun syttyminen pitää testata virrat päällä.

Ei tartte heittää sitten jätät vain merkkivalon johdon irti ja vilkut toimii mutta merkkivalo ei ilman kikkailuja.

Laita mittarin merkkilampulta tuleva johto maihin ja jos merkkilamppu ei syty mittaristossa niin kytke juurikin niin kuin tuolla ylhäällä sepitin. Eli merkkivalon pitäisi syttyä kun näin tekee jos ei syty niin sitten on jotain vikaa sähköissä.

Eikös elektronisen vilkkureleen idea ole se että se vilkkuu tasatahtia kuormasta riippumatta. (Eli pitäisi toimia vain jos merkkivalo on maadoitettu mittariin ja saa virtansa releen kautta eikä toisin päin että saa virtansa mittarilta ja rele maadoittaa.) Tää osio on väärää tietoa niin kuin tuolla alempana mainittiinkin eli jos kytkee näin vilkkurele raksuttaa kokoajan mittariston polttimoa.

L=Load B= 6V IN E=Ground Ja kyllä tuo siellä toimii ota mallia miten kaksinapainen rele kytketään ja kytke sen mukaan. Esim tästä mallia. http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiring/bug_62.jpg Eli L viikselle (vanha terminaali 54) ja mittarin polttimolle B +6V (vanha terminaali 15) E Maa Sen verran joudut kumminkin tarkistamaan että juniksen mittarin valo menee maihin eikä saa virtaa muualta. En nyt muista että miten se oli enkä pääse nyt tarkistamaankaan.

Mun mielestä oikeessa ylänurkassa on transformers logo :) Sun pitää kuoria sitä varovaisesti enenmmän.

Tein tänään ihan kiukulla takaluukun ympäristöä. Eli auton puoleen tein ylä tiiviste pokkauksen loppuun asti. Ja myös lukon vastakappaleen että luukku pysyy kiinnikkin. Sit tein alareunan loppuun asti eli koko vahvike mihin ambulanssi luukun alareuna menee puuttui ja täytyi väsätä uusi.

On kyllä hieno paikka. Me eksyttiin joskus puolivahingossa kurkkaamaan paikka kun nähtiin kyltti ison tien varressa.