Tanhis

Ok, pitänee laittaa nuo vanhat sitten takaisin kasausvaiheessa kun tuntuvat olevan vielä ihan jämäkät. Mitenkäs muuten noiden varaosien saatavuus solexeihin, paruzzilta saa jotain suuttimia ja korjaussarjaa mutta saako esim. "Vacuum diaphram" kalvo-osaa mistään erillisenä? Pitäisi tulla korjaussarjan mukana. Ja mielestäni ne korjaussarjat ei ole hinnalla pilattuja.

1955 Bus, starting at chassis # 20-117903 -1967 Bus ww myy tuollaista sarjaa. Eli sama tappi barnista eteenpäin.

Ne taitaa olla sellaset jo tehtaalta lähtien.

Kyllä sen ryypyn läpän pitäisi olla suora. Ja se foliolappu on normaalisti kaasarin kannen ruuvin alla ja se on varaosanumero. Ja mitä siihen kiihdytyspumpun käyrään tulee niin itse painaisin pohjaan ja liimaisin paikalleen.

Ei pitäisi olla paha rasti mutta jotta saisit siittä hyvän niin myös läppäakseli pitäisi vaihtaa koska yleenä se on myös kulunut. Mutta uudet std kokoiset holkit ovat kylläkin varmasti suuri parannus ongelmaan.

Ohoh, luinpas taas huolimattomasti...Ok, eli pitäis olla molemmat säädöt että pelis kunnolla toi pict 31? Mutta taas toisaaltaan vaihtaahan moni 009 (pelkkä keskipako) jakajankin tilalle ja on sitämieltä että toimii vallan mainiosti. Eli hae ensisijaisesti pakettia jossa sekä jakaja ja kaasari olisivat toisilleen tarkoitettuja. Mutta ei se tarkoita sitä että sillä ei pysty ajamaan jos siellä on väärä yhdistelmä. Ja en nyt ihan kauheasti pelkäisi sitä suutin jumppaakaan kaasaria vaihtaessa koska jokatapauksessa väljän läppäakselin kanssa joutuisit jokatapauksessa suutin jumppaan (läppäakselin välistä vuotavan ilman takia) jos sen todella hyvin haluat toimimaan.

Itse tekisin niin että katsoisin sen 28:n läppäakselin kunnon ja jos se on kunnossa (ei ihan sohlo) niin perusteellinen puhdistus esim ultrapesu ja sen jälkeen korjaussarja perään ja tarvittavat säädöt niin eiköhän se siittä tokenisi. Niin ja onhan imusarja ehjä ettei esim ole esilämmitysputken puolelle vuotoja tai kannen laipat vuoda.

Sun kamerassa on jotain vikaa ;)

Onko valokuvaa/linkkiä tähän asennukseen? Tosta Creativen systeemistä on haukuttu, että nivelet ja liikkuvat osat vaan lisääntyy alkuperäiseen simpukkasysteemiin ja kulumien myötä klapit kasvaa sitä nopeammin. Ja varaosia ei saa lähikaupasta... Siksi mielummin vakio volkkariosilla tehty kiinnostaa. Niin ja creativen settiä on myös haukuttu että ei se ole oikea hammastanko ohjaus vaan vain muokattu simpukkaohjaus.

Kun suoristat niin varmista sen jälkeen että lapaset pääsee liikkumaan vapaasti paketin ollessa kasassa. Muuten voit törmätä samaan ongelmaan uudestaan.

Oma veikkaus on että tipi kyseli bensasuotimien perään.

Puhaltamalla Puhaltamalla saa todella helposti dellortoista romukoppa tavaraa. Kaasareissa on kanavissa tulppia jotka saattaa lähteä paineilmalla puhallettaessa irti. Suuttimet voi toki irrottaa ja puhaltaa puhtaaksi, mutta mulla nuo suuttimet ei niinkään ollut se vian aiheuttaja. Pieni aivastelu korjaantui kaatamalla tankkiin puhdistusainetta ja ajamalla. Lopullisesti vika korjaantui kun vaihdoin tilalle weberit. Niin siis suutin kädessä ja ei tarvitse edes paineilmaa tähän toimintaan. Myös lähinnä mopo käyttöön tarkoitettuja kaasarin puhdistus spay purkkeja voisi kokeilla.

Eli ehdotat nyt että vanhoissa koneissa venat pitäisi säätää heittokellolla.

No alotetaan vian etsintä: Oletko säätänyt venttiilit viimeisen kuukauden aikana?

Puhaltamalla

70km myllyltä.

Itse en tiedä millainen jakaja on kyseessä mutta jos on vain alipainesäätöinen ennakko niin olisihan se hyvä että se kello siellä olisi vaikkakaan ei olisi juuri oikeanlainen. Mutta muuttaa varmasti koko koneen luonteen jos tällähetkellä ajat kiinteällä ennakolla.

Enemmän asia auttaa se että kerrot mitä stefaa etsit kun stefoissa voi olla mitä tahansa merkintöjä valmistajasta riippuen. Vaikkain kait joku noista numeroistakin tajuaa mitä olet etsimässä.

Lakkaa lataamasta. Eihän tasavirtanen tarvitse merkkivalon piuhaa toimiakseen. Tai ainakin tässä käsityksessä itse olen elänyt.

Mitä se tekee jos nyppäsee laturilta merkkivalon piuhan irti?

Tämä ainakin täyttä kuraa sain kyllä yhden kansiparin venat irti ja takasin pikku virittelyllä just ja just ja sit härveli hajosi.

Varmasti ainakin haisee hyvälle kun hartsi alkaa sulamaan putken lämmöstä.

Kuullostaisi vaihteen siirtotangon vialta laatikon ulkopuolella. Esim onko runkotunnelin sisällä kepin lähellä oleva pusla kunnossa.

Kiitokset vinkistä pitää koettaa löytää kyseinen lehti jostain. Irtonumeroita saa ainakin osoitteesta http://www.gasolinemagazine.se. Auto mainitaan myös jutun tekstissä ("den röda finlandsreggade") kuvatekstin lisäksi. Tilasin irtonumeron jo kustom culturen kautta suomesta.

Omastakokemuksesta voin lisätä vielä pari vikaa. Eli hiilistä voi lähteä johtimet irti tai hiilen jousi voi katketa. Mutta mittaa ihmeessä se jännite akulta valon palaessa ja valon ollessa sammuneena niin saa vähän lisävaloa ongelmaan.