Tanhis

Siis bensaletku oli kiinni imusarjassa ja ylikuumeni :) Siis mihin hittoon siellä mitään eristeitä tarvitsee varsinkaan vakiokuntoisessa autossa kun näitä autoja on miljoonia suollettu ulos tehtaalta ilman vesiputkieristeitä niin miksi ihmeessä sellainen ratkaisisi ongelman. Mutta ongelman ratkaisisi varmaankin se että laittaisi ne putket niikuin ne ovat siellä alunperin olleet.

Katos vaan pitäis ottaa silmä käteen niinhän asian laita tosiaan on kun ei ne ookkaan symmetriset molemmilla puolilla vaan toisenpuolen varsi pitäisi kääntää että siittä kallistuksenvakaajan saisi

Kuurot ymmärtäväiset naapurit auttaa hyvin paljon harrastamista. Itsellä on vanha metallimies naapurissa joka ei kuule yhtään mitään ennen kun menee viereen huutamaan niin sit käy käsi korvalla ja taas voi jutella normaalilla äänenvoimakkuudella. Ja eikös alipainetoimiset mittarit ole jopa parempia kuin virtausmittarit kaasareiden synkkaamiseen. Ja puuttuuko sulta kumit koneen ja auton välistä tai näyttääkö vain siltä. Ajattelin vaan että on aika oleellinen osa jäähdytystä.

Joku voisi kutsua tuota myös kallistuksenvakaajaksi.

Olisko vieläkin ne tulpanjohdot sekasin. Tai vaihtoehtoisesti merkit sekasin hihnapyörässä. Venttiilien ei pitäisi tuollaista vikaa aiheuttaa.

Tästä LTstä taisi ollakkin jotain mainitaa bugrun.com issakin.

Lukkomutteri ajaa sama asian nykyään mutta hyvinvarustetusta pulttiliikkeestä pitäisi myös löytyä lukituslevyjä.

Alkupreäinen asento suurinpiirtein niin on niin että latat laitetaan noin 2-3cm pännättynä paikalleen niin että jää makaamaan akseliputken pään valua vasten. Ja siittä sitten että mikä on ns oikea asento niin se selviää koettamalla. Hyvänä lähtökohtana voi pitää sitä että molemmat puolet olisi samoissa asteissa. Ja muistaakseni about niin että kahdella ulkoboorin madalluksella ei tarvitse lattaa enää pännätä vaan menee suoraan paikoilleen.

Irroita tankin päällipuoella tankkia kiinni pitävät letkut ja tankin kiinnitykset irti nostat tankkia vähän ylöspäin ja painat bensalinjan kasaan. Sitten irroitat bensalinjan rungosta ja nostat tankin pois. Sitä pitäisi olla hyvinkin selvää että miten sen ohjauksenvaimentimen vaihdat. Homman voi myös saada tehtyä alakautta ottamalla pyörän irti ja katsomalla sinne mistä raidetanko tulee. Mutta huomattavasti mukavampaa se on tehdä yläkautta. jos ei ole nosturia käytössä.

Mistä päästään siihen että eikö olisi jos helpompaa ottaa koko kone irti että olisi vähän tilaa tehdä hommiakin.

Saa siittä auton mutta se että missä kunnossa se on että kannattaako vielä rakentaa on toinen asia. Öljypohjasta eli pyöreä levy koneen pohjassa jos siinä ei ole proppua niin sitten ne pikkuset mutterit auki. Ja ottaa koko levyn pois mikä on varmaan järkevää jokatapauksessa jotta saat putsattua moottorin öljysihdin = suodatin. Tätä hommaa varten tarvitset myös öljynvaihto tiivistesarjan jos et itse halua leikkailla moisia tiivisteitä. Moottori öljyksi kelpaa vallanmainiosti kunnon paksu diesel tatina 2,5L haulla lisää öljykeskusteluita. tulpat esim Bosch W8AC Aircooled.fi paruzzi.fi hotcars.net noista nyt kannattaa ekaksi ruveta kattelemaan osia.

Vähän päälle viikko ja sit matkaan. Jokos on hiilarijäät tilattuna ja kalusto kasassa.

No ei puristu,mutta kumit kyllä turpoaa ja ovat entiset, männät takertelevat koska eivät liiku oikein tai kumit päästävät ns.läpi,joten varmasti vaikuttaa siihen et poljin tuntuu pehmeältä.. Eiköhän viat olisi vähän erilaiset tuossa tapauksessa. Ja olisikohan vain mennyt sanat sekaisin tyyliin kaikki mitä ilmajäähy tiputteleen on aina öljyä.

http://classicvw.org/gallery2/v/carbs/ Eli siis jos et jaksa noita kauheasti selailla niin 1500S bensanpinta kuuluisi olla 14-16mm kaasuttimen reunasta alaspäin tiivisteen kanssa mitattuna. Ja säätö tapahtuu vaihtamalla eripaksuisia tiiviste prikkoja bensan katkaisu venttiilin alle eli se minkä läpi bensa tulee kaasariin.

Omastamielestäni hyvin paljon myös vaikuttaa se että millaiseen aikaan menee konttorille. Eli jos on mahdollista niin ottaa pekkasen ja menee katsastamaan normaalina arkipäivänä ennen ruuhkaa niin saa varmasti ymmärtäväisempää palvelua. Kun taas lauantaina pölvähtämällä juuri ennen sulkemis aikaa kysymään että vieläkö ehtii. Mutta tosiaan on mielestäni helpompaa katsastaa harrasteauto kun ei jokaikisestä ns rimaahipovasta viasta tarvitse tulla uudelleen näyttämään konttorin pihalle tyyliin joo kunnossa se on. Ja leima lappuun.

Siis homman nimi on se että ennen mitään muuta tekemättä kannattaa koettaa että saako laturin propellin auki nimittäin jos sitä et saa auki niin mitään muuta on turha edes ruveta koettamaan. Ja puhallinkopan raotus tarkoittaa sitä että puhallinkoppaa missä laturi on kiinni täytyy nostaa ylöspäin että laturi mahtuu tulemaan ulos. Ja kaasarin irroituksesta en ole varma mutta varmasti helpottaa asiaa. Asiaa on käsitelty aiemmin aikapaljonkin eli kannattaa koetta hakua.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11914-solex-pdsit-suutinkauppa/ Mulla on parempikin linkki mutta nyt just en löytänyt sitä koetan illemmalla tai huomenna kaivaa.

No eika sulla oikeasti ole järjestelmässä öljyä? Jos on niin ei ole ihme jos poljin on pehmeä.. Ei se öljykään kokoonpuristu. Onko nestesäiliön ja pääsylinterin välinen putki puhdas. Jos likainen tms ei saa tarpeeksi nestettä ja imasee ilmaa.

Perussäätö on että laitat ryyppykotelossa ja kaasarissa olevat merkit kohdalleen.

trottle valve adjustment ruuvi kannattaisi kokeilla ison ja pienen lisäksi. Eiks se nyt samanlainen ollut kolme ykkösessäkin.

Sytytysjärjestys sekasin? Onko uusi jakaja pohjassa asti.

En ole mikään konevelho tai sellaista mutta voisiko mahdollisesti ajatella jotain eri sytkähetken roplaamista takimmaisille pytyille. Tai tekisikö tää vain sen että kone rupeis käymään epätasaisesti.

Juu oikeassa olet muistin väärinpäin eli 67 on 6v käämillä mutta 12V rattaalla.

Getrakkia puimurista http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/2211.JPG Ja kyllähän tuohon tarkoitukseen käy oikeastaan mikä tahansa vaihteistonkuori mihin saa startin kiinni. Sitten ruuvaa sen lootankuoren vaikka pariin vahvaan lankkuun kiinni reikänauhalla.