Tanhis

"Ruosteetontahan" jokainen haluaa, ja jenkeistä niitä voi löytää 5000-10000 taalan hintaan omin voimin liikkuvia missä paperit ok. Parempi olisi mennä itse valkkaamaan, mutta sitten pitää laskea lentojen , majoitusten, vuokrapirssien hinnat päälle Euroopassa löytyy samat ruostepaikat halpispeleistä. Jos valokuvan perusteella uskaltaa ostaa, niin vähintään 1500 taalan rahdit ennen kuin pääsee kotipihalla jännittämään oliko hyvä vai huono ostos. Tai sitten odottelee josko ne ens vuonna olis halvempia kun kiinalaiset romahduttaa bussimarkkinat lasikuituisilla kopioilla. Sehän siinä on kun haussa ei ole ruosteeton. Pilaamaton olisi kaikkein paras itselleni. Ja onhan noita hyviä projekteja euroopassakin myynnissä ja matkakustannukset olisivat aivan eri luokkaa varsinkin jos samaan reissuun yhdistäisi kesäloma matkan.

No ei sentään ollut perus M+S alla. Mut eikait noi kolarit on juurikin paskoja missä itse ei ole varsinaisesti ollut mukana aiheuttajana mutta kuitenkin joutuu itse kärsimään ja varsinkin silloin kun varsinainen aiheuttaja pääsee kuin koira veräjästä. Mutta onneksi ei sentään muutakuin materiaali vahinkoa käynyt.

Kyllä tää alkaa kohta näyttämään siltä että jos järkevää projektia etsiin niin nekin on raijattava ulkomailta.

En tuota nyt aikakaan yli viiden tonnin rupeisi hinnoittelemaan. Mutta hinta riippuu hyvin paljon siittä että mitä autolle on tehty ja mitä olisi tehtävä esim videosta voisin melkovarmasti sanoa että helmassa on reikiä kun maalin poistaa pinnasta ja jos helmassa on reikiä niin on varmaankin muuallakin. Sitten ajokuntokaan ei kerro paljoa voihan se käydä ja kukkua ja olla katsastettukkin mutta miten kyseinen kunto on saavutettu vaikuttaa paljon.

Eli siis jos ongelmana on ns vasara heitto jos takaa lähtee pito niin takarenkaiden kaventamisella ongelma pitäisi helpottua. Tämä siis ihan teoriaa ja ei mihinkään järkevää tietoon perustuvaa.

Nyt kun teoria asteella pysytään niin eikös tuo pahennu mitä enemmän takapitoa on eli kapeilla renkailla rengas luistaa ennen kuin rupeaa tunkkaamaan.

Vituistako minä tiedän että mikä pääsyyllinen oli mutta. Venttiilin/solenoidi tms koputtelu auttoi. Eli homma meni näin arvot reilusti yli sallitun. Pelti auki ja koputtelin letkun välissä kiinni olevaa venttiiliä kuullui whiiii flop ääni ja arvot tippui reilusti alle raja-arvojen. Ja jos nyt totta puhutaan niin en edes 100% varma ole että onko tuo egr tai mikälie venttiili mutta ainakin vaikuttaa siihen että välillä tankin korkin välistä kuuluu vihellystä.

Ja käyntiin voi vaikuttaa tuon näköisessä koneessa imusarjan ja ns. pässinsarvien väliset kumitiivisteet vuotavat aika yleisesti vanhemmiten.

Tällä voi olla jotain tekemistä nykyvolkkareiden ongelmien kanssa. Mitä suurempi volyymi, sen enemmän joukkoon mahtuu myös sitä itseään. Itse olen selvinnyt onnekkaasti nykyvolkkareiden kanssa, eikä ole yhtään suurempaa ongelmaa tullut vastaan. Ei siten ahdista tällä hetkellä yhtään mikään. Juuri näin esim viime katsastuksessa sain rimaahipoen päästöistä läpi se joku venttiili joka kierrättää polttoainehuuruja ei toiminut niinkuin olisi pitänyt. No onneksi venttiilin kopautus ja ymmärtäväinen katasastussetä auttoi.

Eli tässä se puhumani amppari puhallin nyt sit on. Eli kansi oli vähän karheessa kunnossa mutta siittä selvisi vaihtamalla kannen. Vielä kun löytäisi jostain uuden kytkinen bakeliitin ettei tarttisi käyttää vääränlaista kytkintä. Sitten pitäis jossain vaiheessa ainakin toinen moottori aukasta kun pyörii vähän huonosti. Ja tuskin tuohon toiseenkaan uskallan virtaa lyödä ilman avaamista. Btw jos joku haluaa ostaa tuon sinisen kannen ja vääränlaisen kytkimen siihen lookkeriksi niin voisin luopua niistä halvalla.

Hitto soikoon jos joskus tulee vielä tollanen luukku eteen mitä pitää noin pirusti hitsata niin kyllä taitaa jäädä väliin. Mutta jotain sentään olen saanut turattua eli luukun pintapellin tukirakenteita olen koettanut hitsailla niin että saisi pintapellin kunnolla paikalleen kerralla. Eli tuossa vaiheessa ollaan nyt eli pintapelli odottelee trimmaamista ja paikalleen hitsaamista korjauspaloineen. Amppari puhaltimen raadonkin sain kotiutettua ja sitä pitäis vähän kanssa huoltaa jossain vaiheessa.

Ihan tasapainoitus mielessä ne kannattaisi vähintään punnita samoin kuin männän tapitkin ja sitten yhdistää niistä mahdollisimman tasapainoinen yhdistelmä. Eli siis tasapainoituksen suuret muutokset tappeja vaihtamalla männästä toiseen ei mäntää keventämällä. Samoin tasapainoituksen saa toteutettua helpommin poistamalla männän tapin sisältä vähän materiaalia ennemmin kuin männästä. Viisaammat tarkentakoon.

Itte olen ollut siinä uskossa etteivät kestä, mutta olet oikeassa kestää ne. http://www.pilkington.com/Europe/Finlan ... ulasit.htm Eli sivulasit on karkaistuja mutta laminointikalvo välissä

Ja mitä tapahtu sen jälkeen kun se kastu.

Otan illalla kuvan siittä toisesta käikäleestä ja kait se myynnissäkin voisi olla pitää vielä katsoa että pystyisikö sitä soveltamaan optiman kanssa.

Grafiittijauhetta itse koettaisin.

Koetan kotona ottaa muutamat kuvat kiinnityksistä. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8394.jpg Tuossa yksi huono kuva missä näkyy pannan kiinnitys pisteet kuva on eri autosta mutta pohjalevyn pitäisi olla sama mutta poikittaistuki vähän erilainen..

Niitä linkkuja on ainakin kolmea erilaista eli käsittääkseni kuusseiskaan oikeat sellaset lyhkäset missä on sellaset tapit mistä se vedetään auki. Kun taas vanhemmissa ollut lusikkamallista lyhkästä ja pitkää. Oikealla sellaset mitä mielestäni pitäisi olla ja vasemmalla lyhkäset lusikkamalliset Ilmeisesti vaihdos tapahtui josku 60 luvun alussa 61 -62

En siis rupea ristiin naulitsemaan ketään siittä että on rakentanut junakeulansa metritavarasta ja suorasta pellistä. Mutta homman nimi on se että näin tehneiden pitäisi ymmärtää että sellaisesta ei voi pyytää samaa hintaa kuin oikeanlaisista pelleistä rakennetusta siis jos sellaisen haluaa myydä. Tietty ei ole mitään väliä että millainen se on jos se on omassa käytössä.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/5647-junakeulatilasto/

Niin no tästä päästään taas siihen miksi rupesin kyselemään asiasta esim itse olen valmis maksamaan pikku projektista (tyyliin ensi kesäksi ajoon) 4000-5000€. Mutta esim mulle tarjottiin 60luvun lopun doppelia missa on sanomista vähän ympäriinsä 10k€ hintaan. Itse en ole autoa nähnyt muutakuin kuvissa ja kuullut pitkät kuvaukset autosta mutta mielestäni jos on ympäriinsä sanomista 60-lopun autossa niin se ei ole kymppitonnin auto.

Mutta nut puhutaankin ilmiöstä missä puhkotusta pakkelilla kasatusta umpparista pyydetään sonderin hintoja. Ja vanerita ja kakkosnelosista kasattu laatikko auton takaosassa minkä päällä on homeinen vaahtomuovin pala = westfalia sisusta, ainakin hintansa puolesta. Ja ymmärrettävää tietty tuo että kysyntä/tarjonta määrää hintaa mutta kohta mennään jo jopa maailman hintojen yli kotimaassakin. Jos ei oteta huomioon sitä mikä niistä maailman autoista tekee oikeasti kalliita. edit muutama puhelin typotus korjattu

Eli olen nyt ainankin omastamielestäni jonkun verran perillä siittä mitä junakeulan korjauspellit koneet laatikot yms muut osat ja maalaukset tulevat maksamaan ja myös metsä yms löytöjen hinnatkin ovat jotenkin mielessä. Eli kun yllä olevia alkaa ynnäämään yhteen niin vähän alkaa ihmetyttämään että millaisiksi valmiiden junisten hinnat ovat nousseet. Eli tämä ei ole mikään junisten hinnan polku keskustelu vain keskustelua siittä että mikä tekee juniksesta yksilönä kalliin tai halvan. Eli kertopaaka omaa käsitystänne että mikä valmiissa juniksessa maksaa. Esim itse en näe juuri mitään arvoa suorasta pellistä hitsautuilla tavaratilan lattioilla. Tai vaihtoehtoisesti neliöprofiilista hitsatuilla poikittaisrunkopalkeilla yms vastaavilla korjauksilla.

Itse menisin suoraan maaliliikkeeseen katselemaan värikoodeja ja chippejä. Tai haetko mahdollisesti alkuperäis väriä. Tietty jos on joku tietty väri mielessä niin etsi siittä kuva niin voidaan yhdessä arvailla mikä sen väri olisi.