Tanhis

http://www.sccevent.com/

Ei ahista opin tekemään omalta osaltani suotuisia palkkaneuvotteluita ranskalaisen firman kanssa.

Samballahan tätä aihetta on käsitelty aika paljonkin http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=141026

Juu joku alumiini pinnoite tuo oli eli pitäisi kestää todella korkeita lämpötiloja mutta tuon ongelmana on ollut se ettei oikein tahdo pysyä kiinni vaikka ihan oikeaoppisesti purkin ohjeiden mukaan onkin ruiskutettu.

Juu siis omakin on jo koottu ja pientä kulumaa näkyi olevan mutta ei mitään vaarallista niinpä laitoin ne vain takaisin. Ainut setti jonka etsimällä löysin oli alumiinista sorvatut kiinteät palat eli ei edes uretaanisia ollut löydettävissä.

Tai sitten ostaa valmiiksi kootun lyhkäsen kampikammion niin silloin on oikeastaan kaikki vaikeimmat hommat tehty ja loppu on vähemmän taitoa vaativaa mutta aikaa vievää puuhaa.

http://www.taloussanomat.fi/liikenne/20 ... 0112555/12

Näin minäkin olen jostain lukenut

Siis miksi se sisärenkaan käyttö on niin hankalaa. Jos se hiertää itsensä puhki se on luultavasta vääränkokoinen tai sitten siinä on jotain muuta häikkää. Ja voihan sen aina rasvata niin tuskin silloin hiertää puhki voi vain rengas hommat olla hieman liukkaita.

Typ3 vaihtimet on yleensä vain pinnastaan ruostuneet rikki, sen takia koska niissä on ollut sellaiset kivat asbesti tms eristeet pinnassa jemmaamassa kosteutta ja suolaa. Ja sitten kolkeissa on kahdet sorsat per puoli eli jos toiset on kunnossa niin ne kyllä varmaan riittää just ja just kesäkäyttöön. Vedät vain putket pikkusorsilta lämpökanaviin. Tässä esimerkki omista kun en siihen hätään kun olisin sorsia tarvinnu löytänyt hyviä missä hinta/laatu olisi täsmännyt. Eli jos hitsaamaan alat niin varaudu siihen että saat hitsata aikapaljon. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8403.jpg

Juu kait sitä pitää sitten hitsata vielä enemmän. Sitten löysin kännykästä tälläisen havainnollistavan jousilattojen asennuskuvan.

No kaverilla jäi viimevuonna torpin matka väliliin volkkarilla juurikin kyseisestä syystä muutama kilsa ennen satamaa suomessa haarukka sanoi naps. Jos olis kestänyt sen pari kilsaa vielä olisi edessä ollut jo toinen matka torppiin hinaten kaverin autoa.

Eilen sitten hengailin about kokopäivän tallissa koppa kaljaa seurana. Tein päätöksen että en laita niitä äänen vaimennus peltejä sinne lootan päälle kun mulla ei ollut kanttikonetta käytettävissä niin en olisi saanut tehtyä niitä hyvin. Eli tein vain niin että kaavin vanhat alustamassat kuumailmapuhaltimella pois ja sitten pesin pohjan liuottimella. Ja uusi maali pintaan pensselillä, ja tosiaan tässä ei haetakkaan mitään show pintaa kun tätä autoa ei ole sellaiseksi tarkoitettu. Ja sitten tämän operaation jälkeen aloin laittamaan lootaa asennuskuntoon ja rupesin hypistelemään uutta vaihteensiirtäjän puslaa joka oli ala-arvoinen laadultaan koska siinä oli huomattavasti enemmän klappia kun mahdollisesti 45 vuotta ghiassa viihtyneessä puslassa. Eli ei muutakuin massaa vanhan puslan väliin ja takaisin paikalleen. Sitten laitoin uudet suojaputkien kumit ja niidenkin mukana tuleet ruuvit oli laadultaan mielenkiintoiset puhumattakaan muttereista eli nekin kaikki meni vaihtoon. Sitten kumin väliin löin silikonitiivistemassaa että sauma pysyisi kuivana. Sitten laitoin uudet lootankannattimet vielä kiinni. Sitten paketti olikin valmis asennettavaksi autoon ja sekin oli mielenkiintoinen homma tehdä yksin mutta pilipali hallintunkin kanssa tästäkin hommasta selvisi suht helposti. Sitten tein vielä kavereiden painostuksen alaisenä pienen vahvistus täppäyksen kytkin haarukkaan. Ja mietin että pitäisko vielä hitsata vähän lisää. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8645.jpg http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8644.jpg Seuraavana olisikin sitten edessä koneen siistimistä eli koneen pellien päälle on tullut maalipölyä joka tarttunut tietty kiinni perkeleesti niin päällipuoliset pellit olisi tarkoitus myllyttää niiltä osin mitä pystyy. Sitten teen samalla perushuollon eli vaihdan tulpat säädän venat ja katon että kaikki muutkin on kunnossa. sitten olen myös harkinnut että jos ottaisi selvää että mikä suojaputki vuotaa ja vaihtaisin sen mutta katto nyt että millaisen innostuksen saan päälle.

Oikeesti.....

Joku hemmetti oli kolhinut emännän poloa parkeissa niin että takalokari vääntynyt rengasta päin ja takaluukku jää raolleen ja kun kyseessä on 95 polo niin se menee perkele melkein lunnaiksi riippuen tietty vakuutustarkastajasta. Mutta se ei ole se ahistuksen syy vain se että se on helvetin hyvin säilynyt auto jolla on ajettu vain 110 tkm. Ja jos näin käy niin varmaan olisi järkevintä korjata se itte mutta hitto soikoon ei innosta noi käyttövessat lainkaan kun harrasteautossakin olisi tekemistä.

Niin no kun taas olisi osannut yhdistää nimimerkin ja nimen niin puolet kysymuksistä olisi ollut turhia :)

Ja onko se nyt niin että jos ei sitten tue sitä turbiinia paikalleen niin se pääsee vapaasti liukumaan sielä ulos ja sitten on lattia täynnä at-ähvää

Ok eli holkki tulee niin kuin sen ajattelinkin kiitokset varmistuksesta. Ja nuo akselit jonka vieressä kuvan otin ei ole ghian akselit niin luulempa että ghiassa varmaankin on oikeanlaiset. Ja tosiaan nuo kolkin tuplakaasarit ovat tosiaan olleet aika murheenkryyni mutta useiden säätökertojen ja synkkaamisisien ja uudelleen rakentamisen jälkeen olen saanut ne toimimaan ihan hyvin. Mutta siinä on vain yksi ongelma ne toimii silloin hyvin kun auto on lämmin ja tosiaan käyntiinlähtö on huonoa mutta se johtuu varmaan siittä että bensa haihtuu kohokammioista kun ei ole niitä bakeliitteja siellä imarin ja kaasarin välissä. Mutta itse olen tyytyväinen tuohon härveliin jo tuollaisenakin että sillä voi ajella ruotsin motari nopeuksia ilman lämpö ongelmia. Ja mitä tuohon t34 orggiin tulee niin itse sain itseni aikoinaan rekisteröityä niin että katsoin moden nickin ja sitten lähetin samballe saman nickin omaavalle kaverille viestiä ja sain itseni rekisteröityä. Ja tosiaan hienoa että sivusto on saatu päivitettyä oli oikein ilo käyttää verrattuna siihen vanhaan verrattuna. Ja millainen ghia itselläsi on. Lähinnä ajattelin että jos se on saman värinen kuin omani niin pitää varmaan ruveta etsimään jotain pinkkiä sotavolkkaria ettei toista samanlaista tule vastaan ;) Ja jarruosat tosiaan ovat hieman kivenalla ja sit kun löytyy niin on yllätys yllätys kalliita mutta sekin on tietty ostajan kukkarosta kiinni mikä on kallista ja mikä halpaa. Ja vai että etelä-suomeen pitäisi tulla käymään. Ja sit tänään sudin vähän maalia lootan pintaan ja sitten se alkaakin olemaan akselikumeja, öljyä ja puslia vaille valmis autoon kiinnitettäväksi. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8643.jpg Sitten luulen että varmaankin hitsaan uudet ääneneristys pellit paikalleen ennen kuin rupean laatikkoa paikalleen nostamaan.

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=234279&highlight=whitewall

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=141026

Sulla on irs eli kahdella nivelellä olevat vetarit, swing on sitten taas yhdellä nivelellä. Ja nyt kun sanoin sen taikasanan eli automaatti niin minä nostan kädet ylös. Eli kyseisen härvelin koneen poisotto on käsittääkseni vähän monimutkaisempaa.

Toinen vetarin suojaputki löysi tiensä oikealle paikalle ja eikös se niin ollut että silloin on sopiva määrä tiivisteitä välissä kun suojaputki tulee omalla painollaan ylhäältä alas. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8637.jpg Niin ja tarkoitus olisi siis maalata koko loota kun suojaputket ovat paikoillaan. Sitten heräsi yksi pikku kysymys eli miten päin se takapyörän laakerin alla oleva holkki kuuluu. Näin päin vaihtoehto A (näin päin toisella puolella ainakin oli) Tai sitten näin päin vaihtoehto B (itse ajattelin että se kuuluisi näin päin) Sitten kun kaverin kanssa otettiin lootaa irti niin huomattiin että laatikon päälle on hitsattu suora kaksoispelti joka ei oikein näytä kuuluvan sinne. Mutta sitten taas toisaaltaan se oli hitsattu kiinni pistehitseillä ja toisen pään kulmat oli kantattu ja sitten hitsattu saumalla kiinni koriin. No ajattelin että ei hitto tuollaista ruosteen pesää voi jättää tuonne niin porasin pisteet irti ja revin pellin irti ja alta paljastui "hyvää" hitsausjälkeä. Ja sellaista peltiä joka on varmasti tehtaanjäljiltä. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8641.jpg http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8642.jpg Onko kenelläkään mitään hajua että voisiko tuo olla joku merkkiliikkeen asentama pelti tai joku loppuvaiheessa tuotantoa asennettu extra pelti joka estäisi esim koneen äänien tulemista kabiiniin. Tai mitä hemmettiä tuollaiset tasaiset pellit tekee tuolla. Sitten toinen hyvä kysymys on että miksi ihmeessä laatikon vierestä on tullut kaksi putkea hattuhyllylle molemmille puolille. Sitä vartein tuonne on siis joskus hitsattu tuollaiset paikat että on saatu niiden putkien reijät umpeen

Mitä mitä. Jos eilen raumallakin oli porukkaa isoilla mopoilla liikkeellä niin ei pori sen vertaa enempää pohjoisessa ole etteikö sielläkin olisi voinut ajella :)

tupla

Kone tulee käytännössä ihan samalla kaavalla ulos kun kuplassakin. Ja hiekkapelti ei ole irtonainen jos joku ei sitä sellaiseksi ole rakentanut. Eli helpostisanottna perä pukkien päälle koneen alle tunkki sitten kaikki irti joka pitää konetta paikallaan (johdot vaijerit bensalinja) kiskot konetta sen verran taakseppäin kun saat ja pikkuhiljaa lasket alaspäin ja katsot että kone on tarpeeksi irti ettei alimmat pinnapultit tai kytkinakseli väänny laskettaessa. Sit kun kone on tunkin päällä maassa revit tunkin pois ja nostat perää senverran ylöspäin ettå kone mahtuu auton alta pois. EDIT Nää ohjeet siis toimii swingi lootaseen.