Tanhis

Multa löytyisi pari tuollaista kolmivaihepuhkutinta halvalla jos joku haluaa lähteä ähtäröimään 230~5/60Hz 0,24/0,27A 274/3100 U/min 1,5uF 200mm Made in Germany.

Eiköhän se homma ala sillä että otetaan kone pois edestä että saa lämppärinletkut auki (ovat tosivaikeessa paikassa koneen takana). Ja sitten kun kone on pois edestä ota ne kaksi torx ruuvia auki että saa vedettyä kennon ulos. Kenno muuten maksaa sitten 345€ varaosapuljusta ja 420€ marmoritiskillä. Eli itse vaihtaisin koko auton tai sitten asennuttaisin vanhasta kuplasta pakoputken ympärille tulevat lämmittimet menee kuulemma heittämällä paikalleen ja ainuastaaan pitää vetää lämppäriltä vaijeri jolla kontrolloidaan lämmön määrää. Ja sitten putket lämpökanavoihin.

Norsunkorvat b-tolpassa ja ei vilkkuja keulassa pelkästään noista tuntomerkeistä sanoisin että suurella todennäköisyydellä olis 50-lukunen mutta sitten taas tarkemmalla katselulla näkyy myös sellaisia asioita jotka sanoo että ei tod ole 50-lukunen kuten sisäänpäin prässätyt jäähdytysaukot ja kananmunavilkkujen peitetyt reijät keulassa ja matalasaranaiset sivuovet.

Niin no ajattelin lähiiä sitä että tuli niin samasta muotista ulos että mitä tuolla varsinaisesti tekee oikeastaan ikään katsomatta vanhoissa sentään sellainen ilo että näkee esim että täsmääkö etuakselin nro tms koneen numero. Jos niitä siinä edes on.

Onko siittä mitään iloa kuplan rakentelijalle varsinkin kun kyseessä on noinkin uusi kupla.

ROcK RoCk

Siis jos oikeasti on jumissa joku pultti ja se pitäisi saada irti heti niin silloin voi unohtaa kaikki hemmetin rost offit yms sprayt kyllä ne auttaa asiaa mutta niiden pitää antaa vaikuttaa enemmän kuin 5min. Ja noinkin iso ja pitkä pultti kuin etuakselin pultti niin siihen jos hitsaa päähän jotain niin ei se lämpö tunkeudu niin syvälle että se auttaisi irtoamista. Eli näissä asioissa ei omastamielestäni auta mikään niin paljoa kuin happi asetyleeni yms muut lämmitystavat ja sitten vasta hitsailemaan pultteja päähän auttamaan irroittamista.

Muistaakseni oli vinottain mutta en kyllä nyt muista varmuudella mutta kiitokset linkistä pitää varmaan mennä ensi vkl iskemään auton kimppuun.

No juniksen ilmanputsareden kiinnityksiä on muistaakseni ainakin kahdenlaista toinen malli kiinnitetään puhallinkoppaan http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/534736.jpg http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/534737.jpg http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/534738.jpg Ja toinen konetilan kattoon mutta tälläisessä on aina pätkä kumiletkua putsarin ja kaasarin välissä. Ja tosiaan kumpaakin sovellusta on koneen molemmille puolille. http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/720782.jpg Ja paruzzin kautta ainakin on saatavilla useampaa erilaista pientä siroa putsaria mutta orkkis on aina orkkis ja en menisi vaihtamaan jos kumminkin about vakio koneesta on kyse. http://www.paruzzi.com/webstore/?zoektrefwoord=cleaner&category=&merk=&start=0

Juu mullakin pari tuollaista kapselia tallissa. Eli taitaneet joskus olla aika yleisiä Ja rupesin tästä topicista innostuneena katsomaan rauma kuvastoa niin sieltä löytyi vuodelta '58 video missä uuden karhea paksutolpan kuski näytää ajotaitojaan http://www.raumakuvasto.fi/index.php?ur ... hp?id=1030

Ok tämä selvä eli meen ropailemaan lukkoa ja sen jälkeen teettämään uutta avainta. Ja jos ei auta niin sitten purkutöihin

Katsotaan nyt ensiksi että millaisia ne olemassa olevat avaimet nyt edes on.

Tartteekos avainta kääntää ennen kuin patruuna irtoaa? Siis tässäähän se ongelma onkin kun avain ei käänny niin sitä pesää ei saa pois. Ja ainakin omassa '65 ghiassa siittä pesästä tuli ulos sellainen tappi joka ei mennyt sisään jos avain ei ollut lukossa eli. Poraamis puuhiksi taitaa mennä jokatapauksessa tai sitten täytyy purkaa vitusti kamaa pois edestä että homman saa onnistumaan. Mutta pitää silti koettaa että saako sen tapin työnnettyä sisään jollain puikolla jos avainta ei ole lukossa.

Tuo avaimenkin teettäminen kävi mielessä mutta miksi se sitten olisi toiminut kokoajan muuten ja nyt sit vain lakkasi yhtäkkiä. Ja varmaankin poraamis puuhiin täytyy ryhtyä.

Taitaa vain tulla katto vastaan jos kuplan öljykylpy putsaria meinaat sovittaa. Mutta on olemassa sellaisia pieniä siroja pyöreitä päältä tasaisia pestäviä kangas tms suodattimia mitkä ei kylläkään ole vw:n tuotteita. Ja mites onko se sun tämänhetkinen putsari juniksen vakio tai joku viritys tai paremminkin olisko kuvaa

Olisiko vinkkejä tälläisen ongelman ratkaisuun. Eli homman nimi on se että tuttavan -68 typ3 fastbackin rattilukko meni kaupan pihalla lukkoon ja ei suostu aukeamaan millään keinolla. Aukaisua on koetettu kaikilla autoon saatavilla olevilla avaimilla ja on väännetty rattia samalla ja koputeltu lukkoa ja öljytty yms. mutta ei aukea. No homma päättyi siihen että auto vedettiin trailelin kanssa talliin jossa se on nyt maannut parisen kuukautta. Ja nyt edessä olis auton siirto talvisäilöön ja asia olisi tietysti kiva ratkaista ennen talvea ettei autoa tarttisi trailerilla siirtää säilöön. Ja jos homman nimi on se että virtalukko pitää alkaa väkivalloin kaivamaan ulos niin onko tähän olemassa jotain fiksua tapaa ettei koko rattiputkea tarvitsisi ruveta vaihtamaan. Ja tietty jos jollain on hyvä lukko missä olisi avain tallella niin sellaisen osto voisi kiinnostaa.

öö muistanko ihan väärin että joku olisi ostanut nuo ipg:n muotit ja muokannut niistä hyvät. mikä taas selittäisi vaihtelut laadussa

Onko nää samoja joita täälläpäin kutsutaan karvakäsiksi

Ja sitten kun pääset sille linjalle että mitä meinaat autolla tehdä niin sitten kerrot että kuinka paljon meinaat madaltaa.

Joissain tapauksissa olen nähnyt jopa ovet hitsattuna koriin pellinklisujen kanssa niin silloin ainakin pysyy varmasti ovien raot oikeanlaisina koteloita hitsattaessa.

Oi oi tuo funky green tieto oli hyvä.

Itse ajattelin jossain vaiheessa sitäkin että käytännössä varmaankin tuo jännitten regulointi tehdään yksinkertaisesti vastuksella joka luultavasti on pintaliitokomponentti jossainpäin ledivalo kokonaisuutta eli 12v ledipolttimon saisi muutettua 6v polttimoksi vaihtamalla vastuksen.

Siis jos nyt puhutaan sellaisesta valosta missä ei ole ulkopuolelta ruuvattava linssi niin niissähän on polttimo pystyssä eli tavallisen suoran ledipolttimon jos laittaa niin sehän sojotta suoraan konekopan kattoon eli ei lainkaan hyvä ratkaisu.

Alkaa sitten olemaan syksyn viimeiset ajot käsillä ja sitä juhlistaakseni rakensin takajarrut ja kaasarit uusiksi. Ja kaikenkaikkiaan molemmat oli onnistuneita remontteja jarrut ovat paremmat ja poljin ottaa korkeemmalla kiinni ja kässärikin pitää taas kunnolla. Ja kaasarirempalla sain aikaiseksi sen että nyt ei enää tyhjäkäynti ryntäile miten sattuu oliskohan sillä jotain tekemistä että toisen kaasarin kohon ylhäällä pitävä messinki klisu puuttui kokonaan ja veikkaisin että varmaan kiihdytyspumpun kalvokin varmaan vuosi ainakin toisessa kaasarissa ja molempien kiihdytyspumppujen vivut olivat ihan sairaan kuluneet ja toisen vipu oli vielä kunnolla vääntynytkin. No tähän auttoi toheltajalta saatu psid sekaloota mistä löytyi tarvittavat varaosat ja tiettu csp:n tiivistesarja. kaasari paloina http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8610.jpg Ja takajarrukamat uudelleen koottuna btw kenkiin täytyi rälläköidä upotukset välivipua tai mikälie tanko nyt onkaan. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8611.jpg

Vilja-aitan kuivaajan moottorina