Tanhis

Etuakseli on nyt sit toiselta puolelta kasassa eli kolme napsua siittä sitten tippui ja pohjaanlyöntikumi katosi matkalla kun alkoi uhkaavasti lähestymään ja ei suostunut oikein uloskaan tulemaan. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8526.jpg Sit jarrukilpi ja sylinteritkin löysivät paikkansa kun vain saisin uudet stefat vielä niin voisi jarrut laittaa kokonaan kasaan. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8527.jpg

http://www.scason.fi/gfx/vastaavuustaulukko.pdf

Lämpöä ja tuurnalla kopautus niin sieltä se ulos tuli.

Nyt olis sitten toisen puolen etupään vääntösauvakin kaivettua ulos eli lämpöä reikään ja sen jälkeen kopautus tuurnalla sillä se sieltä ulos tuli. Nyt vain on suuri kysymys edessä että kuinkamonta napsua pudotan eli takapäästä meinaan kaksi ulkonapsua tiputtaa mutta mitä edestä. Sitten etupään jarrut on nyt uudelleen kumitettu nossi palikoilla http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8525.jpg Edit: ja sitten selkesi sekin että kuinka monta napsua lähtee edestä eli löysin kuvan t34 ghiasta mitä madallettu 2 napsua edestä ja yks takaa. http://www.type34.org/mediagallery/mediaobjects/orig/1/1_mvc-031f.jpg Eihän tuo edes näytä madalletulta.

kcw:n pojat löi muistaakseni kalvaimen paineilma räikkään kiinni ja pisti menemään.

Joskus olen itselleni tälläiset notulit kirjoittanut ylös liittyen kartion kääntöön. Reamer 1/8"-1/2" Eli tollaisella tiedolla jos löydät terän niin pitäisi olla oikeanlainen.

Pöly häviää käyttämällä oikeanlaista ainetta ja vaihtamalla sitä hiekkaa ettei puhalla pölyllä.

Tää pakkanen ja lumi on vähän kakspiippunen juttu eli mielummin tälläistä kun sitä helvetin loskapaskasuolaa koko talven.

Ei kanita vielä kun ei ole liikkunut milliäkään. Ja ei ole ylempi sauva eli siis kallistuksenvakaaja Ja onhan tuo koettamisen arvoinen kikka joku hassu pultti akselin toiselle puolelle ja sitä sitten naputtamaan. itse ajattelin vielä väsätä ulosvetäjään jonku sovitteen että saisi silläkin koetettua ulosvetoa.

Eli homman nimi on nyt tämä että en saa sitten millään vääntösauvaa irti akselista enkä tukivarresta eli madaltaminen on hieman vaikeaa. Olen irroittanut toiselta puolelta autoa sen sauvaa kiinni pitävän pultin ja korvannut sen pidemmällä että sitä sai hakattua sisäänpäin. Ja kohtuullisen kokoisella lekalla hakaten en saanut muuta aikaan kun pultin pään vinoon eli tiukassa on. Ja tukivarttakaan ei saanut irti helposti sitä koetin liukuvasaralla naputella ulos mutta ei sitten millään. Eli seuraavaksi meinaan ruveta lämmittelemään paikkoja mutta mieluiten koettaisin jotain muuta keinoa ennen kun rupean rasvaa pillillä keittämään.

Olisk tää nyt se hiilikuitu sitä tätä kaikki osat mitä tarvinnut vaihtoa (jos osa ei ole kuin uusi) vaihdettu vastaavaan nossi osaan. Kone kasattu nos osista ja autossa sivutörmäyssuojat ovissa ja vaikka mitä ihme väsäämistä. Ja kun hintaa ajattelee niin jos kaverit 50€ tunti väsää niin siittähän se hinta muodostuu. Mutta henk koht kun ajattelen niin ei saatana mitä tuhlausta.

linkki Kuollut paksutolppa

Sitten on taas vähän jarrut edenneet ja nyt rupeaa vähän kaduttamaan ettei ostanut nossi sylkkyjä mutta minkäs sille voi nyt pelataan noiden kanssa mitä on. Mutta kuitenkin puhalsin kilvet hitsasin ja vedin ruiskusinkin päälle. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8519.jpg Ja sen jälkeen maalasin happarilla ja kiiltävällä mustalla. Nuo kilvet tuskin enää ikinä ruostuu ainakaan helposti. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8522.jpg Jarrujen jouset kävi läpi samankäsittelyn eli puhallus ja sitten ruiskusinkki päälle. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8520.jpg Tuon jälkeen pitäisi vielä vetää musta maali pintaan. Ja sitten prässäilin vanhoja mäntiä ulos sylintereistä. Ja ei noista kyllä ilman suurta vaivaa olisi käyttökelpoisia sylintereistä saanut vaikka ehjänä olisikin säilynyt. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8521.jpg

Ja nyt kun olen käynyt tallissa koettamassa niin prässin kierteet sopii sen verran sylkkään että saa prässättyä ulos. Ja ei sitten tullut mieleenkän nuo nipat. Btw tälläistä tuli ulos kun prässäilin eli nuo ei kyllä olisi millään toimineet.

BTW kävin ostamassa prässiä ja oikein tutkittiin ja hutkittiin noita kierteitä ja ilmeisesti ei ole todellakaan mikään standardi että prässi sopii suoraan jarrusylkkään.

Niinpä tietenkin taidan laittaa vain nuo vanhat kengät eteen tähän hätään kun noissa nyt näyttäisi olevan aika hyvin vielä pintaa jäljellä. Tai sitten pitää etsiä tuollaisen uudemman kolkin takakengät jostain ja ruveta ihmettelemään.

Noniin eli nyt olisi sitten lisäkyssäri eli sopiiko esim juniksen tai kuplan etujarrukengät varhais kolkkiin tai täytyyko ruveta etsimään uusia hihnoja ja niittejä. Ja mites takapään kanssa onko sama sylinteri kuin jossain muussa ja miten kenkien laita.

http://www.vw1500.com/ > Technical http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/type3_parts_book/ Ja tuolta helpommin tulostettava versio posliinin kiilloittajille.

Ei sitä kyllä vaikea ole itsekkään verhoilla varsinkin jos ostaa valmiin sarjan. Ja vaikka ompelisi itse taskut ripustimille niin ei sekään ole mikään ameeeriikan temppu ompelukoneella. Ja jos halajaa tehdä ilman ompelua niin leikkaa katon muotoon puurivan ja lyö siihen vinnylin pienillä nauloilla kiinni ja sitten venuuttelee ja vanuuttelee sivuille liimalla. Ja naulat piiloon pienellä listalla.

Kiitokset vinkeistä tämä homma pitäisi olla hoidossa käytettyjen ehjien sylkkyjen muodossa. Ja prässi kikka oli tiedossa mutta kun ei ole prässiä kotona niin vähän hankala prässätä. Ja nämä mitkä autosta pois otin olisi tarkoitus kunnostaa varalle tulevaisuutta ajatellen.

Noniin sitten on löytynyt käytetyt/ toimivat jarrusylkät. Ja sitten otin jarrukilvet työn alle. Ja nyt pitää vähän pohjustaa tätä jarru juttua eli edellinen omistaja kertoi että hän ei ole ottanut koskaan jarruja auki kun ne kerran toimivat silloin kun hän auton on työnalle ottanut. No jarrukilpiä oli hitsailtu eli kaikesta päätellen niitä on hitsattu autossa paikallaan. Eli kaikki näytti hyvältä ulkoapäin http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8516.jpg Eli maali oli pinnassa ja ei reikiä näkyvissä. Mutta kun rummun otti auki niin huomasin että tosiaan on vain vähän meikkailtu kilpeä ulkopuolelta http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8517.jpg Ja tässä toinen kilpi mikä näytti aivan samalta pitsiä löytyi ja vieläkin on oikomista vähän alareunassa. http://www.fvwa.sitefactory.fi/data/8518.jpg Siis oikeasti jos on noin paljon nähnyt vaivaa että on jaksanut hitsailla kilpeä autossa paikallaan niin luulisi että samalla vaivalla olis jo ottanut kilven irti.

Luulempa että eu:n ulkopuolelta tuotuna mahdotonta mutta jos ensin rekisteröity johonkin muuhun eu maahan niin sitten voisin uskoa että olisi jotain mahdollisuuksia. Tämä siis ihan täysin veikkaus. Ja tuohon ylläolevaan voisi vain kommentoida että taitaa kumminkin olla hyvin pitkälti osavaltio kohtaista että millaisen härvelin saa katulailliseksi. Esim occ- pojat ajelivat rekisteröimättömien choppereiden kanssa osavaltiossa X ja poliisi pysäytti ja antoi sakot aurinkolasien pitämisestä hämärällä.

Rupee kyllä itseäkin kutkuttamaan idea pussitetusta autosta kun näitä katselee.

Epäilen vähän sen verran piukassa oli mutta tosiaan koettamisen arvoinen kikka jos joskus vielä tulee tuollainen ongelma eteen. Se onkin ihan älyttömän tiukassa jos repii väkisin tuollaisella ulosvetäjällä kuin sullakin kuvassa. Jarrukengät kiilaa kokoajan rumpua vasten sitä kovempaa mitä enemmän vedät. Pulteilla saat painettua suoraan jarrukengistä ja ne pysyy suorassa eikä kiilaa ollenkaan yhtä lujaa. Mulla oli ihan yhtä puuta toinen rumpu kenkien kanssa ja lähti ihan nätisti kun tasaseen kiristi pultteja, jarrukengät otti hieman itseensä, mutta yleensä ne taitaa kuitenkin tuossa tilanteessa mennä vaihtoon. Niin no olen nyt kolmesta eri autosta missä on ollut enenmmän tai vähemmän jämähtäneen jarrut irroittanut tuolla ulosvetäjällä ja tämä oli ensimmäinen josta jotain hajosi. Niin ei ollut mitään hujumenttiä että sieltä edes voisi hajota jotain tuolla tavalla.

Epäilen vähän sen verran piukassa oli mutta tosiaan koettamisen arvoinen kikka jos joskus vielä tulee tuollainen ongelma eteen.