Tanhis

Ei huonoa puristusta pysty korjaamaan sytkän tai kaasarin säädöillä. Hylkyraja on 6.89bar/100psi. Ja tietty voit nyt kurkata ettei nyt ole tullut fibaa venttiilien säädön kanssa mutta tuskin se varsinkaan kylmänä kantaisi.

Siis homman nimihän on juurikin se että jos sen johonkin korjaamo x viet niin varmasti saat itse paremmaksi jos vain noudatat annettuja ohjeita oikein. Tuo samban topickki on hyvä mutta tosiaan sinun pitää silti osata pysähtyä jos joku ei menekkään niinkuin siinä puhutaan.

Niin no ajattele jos pytty on niin kuumana että pystyy sulattamaan tulpan kärjen irti niin mitä tapahtuu tulpan kierteille jotka ovat matalemmassa lämpötilassa sulavaa materiaalia ja tottahan toki myös likastuvat. Kyllä tämä koko sun homma alkaa nyt vahvasti kuulostamaan siltä että se olisi hyvä antaa jollekkin asiansa osaavalle tutkittavaksi ja maksaa siittä summa x. Tässä topickissa mainitulla tavalla en usko että se missään vaiheessa tulee kuntoon. Auton kuntoon saaminen kun yleesä vaatii asioden kuntoon saattamista tietyssä järjestyksessä ja jos järjestystä ei noudata voi seuraavan vaiheen säätötyön pilata jättämällä edellisen vaiheen puolitiehen. Esim. kerran menin katsomaan kaverin kaasarin säätöjä kun ei millään saanut toimimaan antamillani ohjeilla. No paljastui että kaksi tulppaa pimeänä kolmas pätki ja tätä hän oli kompensoinut säätämällä sytkän lähes 10 astetta vinoon ja sen jälkeen kompensoi vinossa olevaa sytkää kaasarin säädöillä. Ja tarina kertoi että oli sytkän säätänyt ja joo tulpat just vaihdettu.

JBW tarjoaa taitaa tarjota neljää eri viimeistelyä tuo koneistettu halvin sitten ns käsin kiilloitettu kaksvärinen täyskromattu ja kromattu kaksivärinen.

Niin siis höpötit orkkiksista ja sitten laitat kuvan kaksista replikoista. Ja en mä nyt ole empejä pois sulkenut kaikki vaakakupissa samalla viivalla. Kromatut ilman viimeistelyä olisi varmaan parhaat niin saisi sitten itse maalattua mieleisekseen. Tai sitten täys kiilloitetut mutta nekin perhanat ei ole oikeasti kiilloitetut vaan niissä yleensä kiiltopinnoite. Ja tottahan toki ei näistä orkkiksia saa mitenkään, homman nimi nyt vaan on sellainen että rumpujen ja jaon muutos voisi olla mun tapauksessa vähän haastavaa ilman että menee koko jarrupaketit uusiksi ja siltikin luultavasti alle päätyisi replicat vaikka jako olisikin 5x130

Sikses hassua että laitoit esimerkkiisi kaksi eri replica settiä. Raakileitahan nuo kaikki on. Aivan.... juurikin näin.

Esim SSP fooks tai JBW foosh Hakusessa 2x4,5" ET20 ja 2x5,5" ET20 tai vaihtoehtoisesti jos löytyy enemmän kaaresta sisäänpäin tulevalla ET:llä olevat 5,5" niin sellaisetkin käy ympäriinsä. Myös vinkit mistä kannattaisi tilata kun esim https://www.coolairvw.co.uk/product/jbwfoo520520bmfset/ täältä 389£ setti mihin tietty tullit alvlit lelvit lälvit ja postitoimiston kahvirahat. Rauma nol405464097

Onko tulpat vaihettu milloin ja onko venttiilit säädetty. Ja tässä vielä säätöarvot jos siellä on orkkis '72 1700 (lunttasin muualta että sulla oli siinä type4 kone) jakaja. Distributor: VW 021-905-205E, Bosch 0231 173 005 Can Use: Points: 01 011 Points Replacement Plate Assy: VW 311-905-227C, Bosch1237 110 161 Condensor: 02 054 Rotor: 04 033 Note: Originally equipped with Speed Limiting Rotor 04 016 (5400rpm) Dust Cover: 039-905-241, Bosch 1230 500 139 > 1230 500 147 Cap: 03 010 Distributor Cap Clip: 034-905-265, Bosch 1231 251 033 Parts Kit (Shims, Washers & Hardware): 059-998-211, Bosch 1237 010 007 Coil: 00 015 (Blue Coil: 00 012) Vacuum Can: 07 101 Ignition Wires: 09 171 Spark Plug: W8CC Timing Set At:: 5deg ATDC @ 800-950rpm w/strobe, vacuum hose(s) connected Advance/Retard Range: Vacuum: 8-12deg Adv, 11-15deg Ret; Centrifugal: 13-16deg @ 2000rpm, 23-26deg @ 3600 rpm Tietty sanoisin että tuo 10astetta ennakkoa mihin olet säätänyt on varmaan ihan ok nykybensan kanssa.

BTW onko kellään kokemusta 165/65 kumista 4,5" vanteella. Lähinnä siis kuinka pullukka on sivusuunnassa

Kumminkin haluaa kymppitonnin minimissään. Onhan tuo sentään helposti museoitavissa.

En ole tehnyt yhtään kun ei ole ollut tarve ja tämä on itseasiassa ainut homma mihin en ole vielä nähnyt tarvetta ryhtyä. Mutta jos tosiaan minun linkin takana on (en tiedä en jaksanut selata) piirustukset tehdastyökaluun niin miksi ei sieltä sopivaa rakentaisi vaikka leikelty vaihteisto ajaisi saman asian ja luultavasti jopa paremmin. Mutta kun alkuperäinen kysymys ei ollut että miten homman saa tehtyä vaan mistä ohjeet tehdastyökalun rakentamiseen. Ja mikä hemmetin tarve on ruveta lesoilemaan kuinka monta lootaa on rakentanut.

Joskus jopa tunkannut keulan ylös että saanut pumpulle asti ainetta. Tietty käyttötanko täytyy olla oikeanpituinen. Sitten kun ilmalukon saanut pois ongelma ei ole uusinut.

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/local_manufacture.php Oletko tuolta jo katsonut.

Mä koetan muistaa kurkata kun menen hallille että otinko talteen kun yhden 1303 laiton lihoiksi. Aikapaljon koetin just random liittimiä leikellä pois ennen kuin meni romu ukolle mutta en ole varma oliko tämä siellä seassa.

Jos omalle työlle laskee hintaa niin yleensä laadukkaampi pelti maksaa itsensä takaisin sopivuutensa kanssa.

En nyt tiedä kuinka luotettavia tai arvoiltaan kaikille sopivia toimittaja mutta täältä näyttäisi STP mattoa vielä saavan. https://www.tuontitukku.fi/b/stp/820/ https://www.karkkainen.com/verkkokauppa/stp-black-gold-vaimennusmatto-12kpl-aanieristematto motonet ilmeisesti poistanut kokonaan valikoimistaan saldosta riippumatta. Tietty jos haluaa boikotoida venäjällä valmistettujen tuotteiden käyttöä niin se on erijuttu se.

Ei siinä että pyytää 10k€+ siististä entisöidystä kuplasta, mutta se että auton myymiseen näkee just sen verran vaivaa että ottaa ilmoitukseen kaksi kuvaa jotka nekin molemmat auton takaa. Vai onko myyjällä mahdollisesti kaipuu takaisin keltainen pörssi aikoihin. "Kupla '66, entisöity, ilmajousitus 040-1234567"

On muuten mielenkiintoisen näköinen lisävaruste noissa pyyhkijänvarsissa.

Joo kyllähän shimmejä saa pelastettua arpa jakaista ja ei tämä nyt niin harvinainen jakaja ole etteikö huolto osia löytyisi mutta kun ne uudet huolto osat, varsinkin kärjet on järjestään ihan kuraa.

Hihavakio tähän on ollut että olemassa olevan vaihteiston kunnostus noin 500€+ vaihdetuttujen osien kustannus.

Ainiin... kun isot pojat ei onnistunut niin pienet toi edes vähän lohdutusta.

Points: 01 006 Condensor: 02 006 Rotor: 04 010 Cap: 03 037 Tuossa bosch numerot ja varmistan siis että hakusessa nos tai vanhan varaston osia.

Ok eli korjataan eli jos tosiaan ajattelisi että 10k€ rahti jyvitettäisiin 5 auton kesken niin rahti silti 2k€ mikä tietty voisi olla jo ihan järkevääkin jos auton hankintahinta ollut olematon mikä voisi pitää paikkaansa kuvia katsomalla.

Mutta pitää kyllä sanoa että saattanut mennä markkinatutkimus vähän pieleen tämän auton suhteen jos tuosta 10k€ maksanut rahdista ja tietty eu ulkopuolelta vielä tulli. Tietty näitä ei nyt nettiautossa ole jatkuvasti tarjolla mutta jos nyt vaikka ottaa mobilesta vertailukohdaksi tämän https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=337939724&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=2&pageNumber=1&ref=quickSearch&scopeId=C&searchId=a165589f-b173-3c14-e39a-234fa638749b niin aika huonolta näyttää omiensa pois saaminen.

Eli shimmi ja mahdollisesti myös kuituprikkoja olisin vailla ja myös nos (tai vanhaa varastoa) kärkiä pyörijää ja kansia saa tarjota. Rauma nol 4 nol 5464097