Tanhis

Eli shimmi ja mahdollisesti myös kuituprikkoja olisin vailla ja myös nos (tai vanhaa varastoa) kärkiä pyörijää ja kansia saa tarjota. Rauma nol 4 nol 5464097

Tästä fairy tai rengasrasvasta ollut sen verran keskustelua aikaisemminkin että en lähde suuremmin tappelemaan. Fairyvesi voi jäädä jopa kuukauksiksi muhimaan kopan ja tiivisteen väliin mutta jos maalipinta ehjä niin sen ei pitäisi ottaa itseensä siittä. Taasen rasvoissa voi olla silikonia mikä voi aiheuttaa ongelmia kun autoa ruvetaan maalaamaan uudestaan ja tosiaan voi se lasi teoriassa siellä ruveta liikkumaankin mutta ei ole toistaiseksi omalle kohdalle sattunut. Toisaaltaan pysyvästi välissä oleva paksu rasva voi myös edesauttaa tiivisteeen tiiveyttä. Sitten jotkut ovat myös käyttäneet vahamaista kotelomassaa ja jossain vaiheessa myös tehdasasennuksista löytynt jotain massaa tms. tiivisteen ja kopan välistä.

Ihan nyt ekana vinkkinä voisin sanoa että heivaa toi sähköjohto pois ja laita sopiva naru uraan. Toi ml on sen verran jäykkää ja sopivasti kun vetää jotain reunaa vasten niin on kuori rikki ja sitten vedät lasia paikalle pelkän kuparin kanssa. Mitä sitten tulee muihin vinkkeihin niin.. -Lasiin kannattaa laittaa kohdistusmerkit niin että on varmasti keskellä koria sivuttaissuunnassa ja sama merkki vielä korinkin puolelle toiset autot ronkelimpia lasin keskitykselle kuin toiset. -Se naru esim. saumausnaru rautakaupasta kannattaa rasvata rengasrasvalla tai muulla kumia vahingoittamattomilla rasvalla esim molykote 111 ennen uraan pujotusta ja ei se urankaan kevyt rasvaus haittaa lasin asennusta. -Aloitus alhaalta keskeltä on ainakin itsellä toiminut hyvin. -Mitä tulee lasin painamiseen ulkopuolelta niin maltti on valttia jos ei pikku painamisella mene niin parempi aloittaa alusta kuin painaa liikaa ja rikkoa lasi. -Tietyissä asennuksissa esim päästään taitettu tylsät reunat omaava talttapäinen ruuvimeisseli voi olla hyvä apu kampeamaan tiivistettä mutta yleensä tämä vasta oikeasti hankalien asennusten kanssa.

Vaihteiston sarvi ruostunut poikki??? Hinta tuossa ei melkovarmasti ole kohdallaan jos omistaja meinaa omansa saada pois rahteineen ja tulleineen. Mutta jos haluaa nielaista tappionsa niin silloin voi olla hyväkin diili.

Suosittelisin hommaamaan yksikurkkuset nurkkatuplat sinne. Jos et sitten ulkonäkösyistä halua vakiokaasaria. Täydelliset uudet sarjat pyörii siinä 500€ paikkeilla.

Niin siis tosiaan ehkä kirjoitin vähän kärkkäästi mutta jos näyttelyyn pääsee sisälle autoja missä vähän nuhruinen maalipinta ja auton erikoisuus on alustasarja ja vanteet niin vähän jää sellainen fiilis että onko tosiaan tämä Suomen ns. ykkösnäyttelyn taso.

Kyllä ACS yleensä näkemisen arvoista sisältöä on mutta omasta kokemuskesta voisi sanoa että 1/3 oikeasti näkemisen arvoista 1/3 siististi toteutettuja kulkineita mutta ei omaan makuun 1/3 kaiken maailman pakkelilla ja appelsiinipinnalla kasassa pysyviä paskarotteloita joille voisi just ja just löytyä paikka pihan harrasteparkista.

Pointti tosiaan on että miten se suotimen sisäinen venttiili estää suotimen kuoren halkeamisen kun ei se pääse sitä sisäistä painetta laskemaan mihinkään kuoren ulkopuolelle. Kun tosiaan ne suodatinkannet jotka omista käsistä on mennyt omaavat saman kokoiset kanavat sisään ja ulos niin ei siellä mitään maagista paisuntasäiliötä ole mihin ylimääräinen paine menisi. Ja minulle aika yllätys että löytyy suodatinpumppuja mistä ei kaikki öljy kulje suotimen läpi. Oma ymmärrys miksi siellä suotimessa on sisäinen venttiili liittyy öljyn virtaavuuteen. Kylmä öljy paksua ja ei mene suodattimen läpi joten paine nousee ja jos ennen suodatinta paineen rajoitus niin silloinhan ei suotimen läpi menisi öljyä suunnitellusti ja jos pääöljykanava lähtee suotimesta niin silloinhan tämä tosiaan on ihan oikea ongelma. Kun taas jos suotimen sisäinen venttiili päästää öljyn läpi helpommin kuin pumpun pään paineventtiili kaikki toimii kuten pitääkin.

Nyt kun aloit kehumaan tiedollasi niin esitetäämpä pari kysymystä. Kulkeeko suodatinjalallisessa öljypumpussa kaikki öljy suodattimen läpi? Onko suodatinjalassa samankokoiset öljykanavat pumpulta ulos ja pumppuun takaisin.

Pitää kyllä vielä selvittää mitkä on toleranssit ennakkolevyn ja rungon ja rungon ja pääakselin välille. Mutta tässävaiheessa laitetaan paketti kasaan ettei rojut ole kuukauden päästä hukassa. Tietty huoltoosat pitää tuohon vielä löytää kun kansi hapettunut, hiili hukassa ja kärjet palaneet.

Ampiaiset ja muut korrot menee suoraan läpi.

Kattellaan jos seuraava mestaruus ei ottais ihan niinkauan kuin oli edeltävien välillä.

Kaikinpuolin tiftin oloinen paketti oli kun sain kaikki putsattua ja öljyttyä jopa varren huopa oli kunnossa ja sai uuden öljykylvyn. Alipainekellon sinkitys oli sen verran kärsinyt että huijasin ja vedin hopeisen maalin pintaan että sai siistin näköiseksi. Pääakselin kiilloittelin puhtaaksi ja pikkukilkkeet sai annitrolkylvyn. Myös shimmit tuli kiiloitettua puhtaaksi. Eiköhän tuosta toimiva ja esittelykuntoinen paketti tule.

Tullut putsailtua jäähytyspeltejä puhallusta varten ja eteen tuli orkkis jakaja joka oli selkeesti kunnossa että tarvitsi yhtä kun toistakin huomiota. Eli aloitin putsaamisen ulkoisesti aika nopeasti tuli selväksi että tämä ei puhdistu ilman purkamista niinpä paketti palasiksi ja miettimään saako tästä vielä jotain. Mitäs näistä yleensä menee huonoksi ja mitä pitää huomioda kun näitä uusiksi laittaa kasaan. Ja mikä määrittää heitot yms. missävaiheessa ruvetaan osia vaihtamaan.

Tästähän syystä kolkkeihin oli laitettu termostaatit lämpökanavan alkuun kun niissä vielä isommat lämmönvaihtimet + 2kpl esivaihtimia.

Mäkelä oli kyllä aika legenda. Edesmennyt isäukko kirjoitti hänestä kirjankin.

No jos siittä epäillys niin ota pääsylinteriltä putki irti ja takapäästä sama putki irti. Laita etupäähän jarrunestettä täynnä oleva iso lääkeruisku kumiletkun kanssa kiinni ja takapään putkenpää säiliöön missä jarrunestettä. Sitten tuuppaat sen ruiskullisen nestettä läpi. Eiköhän tuolla tavalla saisi varmuuden ettei siellä putkessa ole ainakaan isoja kuplia. Pääsylinteri kun ei loppupeleissä niin hirveästi nestettä yhdellä polkaisulla liikuta ja jos siellä on kupla niin teoriassa voisi vain mennä edestakaisin polkaisuiden välillä.

Niin no..... jos nyt oikeasti ajatellaan että mentäisiin mitenkäänpäin edes rimaa hipoen nykyautoja koskevien sääntöjen mukaan niin onhan tuo turvakehikko aika ymmärrettävä. Samalla kun kerran turvakehikkoa sinne on väsäämässä niin tekee asian kunnolla ja samaan lupaan ymppää levyjarrut joka kulmaan ja joku turbokone niin saisi vähän ulkonäköä vastaavaa kulkuakin sinne.

En jaksanut ihan alkuun asti kaikkia lukea mutta onhan sulla vapaaliike pääsylinterin ja käyttötangon välissä.

Kyllä toi nyt vaan rupeaa kuulostamaan siltä että koeta toisella pääsylinterillä.

Oikea huutokauppa on todellakin hieno konsepti. Mutta tämä mikä suomessa on tuntunut muodostuneen huutokaupan uudeksi konseptiksi on ihan perseestä. Tavaralle laitetaan lähtöhinta mihin sitä ei suostu myymään. Ajatellaan että siittä puhkotusta helmoista kukkivasta myöhäispalliksesta saadaan barnisamban hinta. Pumpataan hintaa ylös hädässä kavereiden kanssa kun tajutaan että ei hitto ei muut olekkaan valmiita maksamaan. Sitten kun huudot loppuneen niin hylätään tarjous vaikka itse määrittänyt pohjahinnan, tai kun se kaverin tarjous olikin se suurin.

Ollut tapana ostaa käyttöautoihin alkuperäisvanteita kesä ja talvitassuilla niin tälläiset ongelmat ei ole vaivaillut. Kiinatinojen kanssa tämä ongelma tuntuu olevan enemmän sääntö kuin poikkeus.

Ei tarvitse. Ja ei mielestäni tarvitse siirtolappujakaan.

https://www.traficom.fi/fi/liikenne/tieliikenne/poikkeustilanteet-joissa-liikennekaytostapoistettua-ajoneuvoa-saa-kayttaa

Ilmausvaihe tietty poikkeus. Itse ainakin saanut sellaisen fiiliksen että jos sitä poljinta polkee ilmatessa kun tuplabasaria hevibiisin aikana niin ilmaus voi mennä vituiksi.