Tanhis

Kehäkolmosen sisäpuolella kaikki on Helsinkiä kun näin kaukaa asiaa katselee. Ja tietty firman nimen ja tarkemman toimipaikan mainitsemista helpottaisi jos ostaisi yritystunnukset palstalle 😉

Hemmetti kun ei osaa lukea mikä oli ongelma. Eli turha postaus.

Niin no samalla rahalla saisi ihan oikeitakin luksusmerkkejä. esim Rolls https://www.nettiauto.com/rolls-royce/silver-spirit/12181343 Jaguar https://www.nettiauto.com/jaguar/xj6/12093599 https://www.nettiauto.com/jaguar/xj12/12155350 Tai johtotähti https://www.nettiauto.com/mercedes-benz/slc/12161546

Mun hotcars tilailut jäi aikoinaan siihen kun tarvitsit osan x ja tämän päälle sitten tilasit muita kylkiäisiä. Parin päivän päästä postissa oli kylkiäiset ja ei muuta kun osa X olikin ollut loppu.

Bensapinta laski kannussa sen verran että huomaa jo videollakin. Eli viritetyn PV:n tunnistaa edelleen mukana roikkuvasta jerrykannusta.

No kieltämättä ei välttämättä löydy nopeesti 😉 Katoin että syncro tölkistä löytyis pituudeltaan about sopiva, mutta on naaras naaras.

Kysy piruuttasi https://volkkaripalsta.com/keskustelu/profile/536-arto/

Jos kiire kova niin teetä uusi pidempi kupariputki pääsylkältä letkulle ja laita motonetistä 23-3376 448mm pitkät letkut.

Niin siis ihan nyt vahvistuksena että tiedäthän että keiteleen kone toimii helsingissä ja tuollainen nippeli luulisi olevan suoraan varastossa. Tietty se että saa hiipparin kiinni voi olla haastavampaa.

Lähinnä itsellä mielessä nämä 90-00 lukuijen prosenttisäännöt ja veroseuraamukset. Nykysäännöillä tosiaan on vaikka mitä mahdollista kunhan on hyvin suunniteltu ja etukäteen saatu viranoimisilta vihreää valoa.

Millä hemmetillä tälläinen on saatu aikoinaan kilpiin. Tai onko tämä jo niin vanha konversio ettei sillä ole juurikaan ollut väliä mitä on tullut rakenneltua.

Laadukkaissa sarjoissa on yleensä mukana ne ohjeet. Mutta olisikohan niin että joissain maissa on lakijuttujen välttämiseksi helpompi myydä ilman käyttöohjeita kuin niiden kanssa.

Jurgen saksasta ainakin tehnyt alareunan peltiä pokkauksen kanssa eli ainakin matalaa palaa on tarjolla jolla saa korjattua. Koko oven pellin jättäisin kyllä melkein vaihtamatta ellei jotain nos peltiä jostain löydy sen verran haastava projekti taitaa olla. Ja toisaaltaan aika usein on sopurahaan hyviä oviakin myynnissä euroopassa. Laita projekti topikki pystyy niin sinne kivempi kommentoida. Ja jos haluat tulla kurkkimaan paria kolmenelosta niin Rauman puskissa olisi muutama säilössä.

Pelleissä on todella suuria eroja laadussa ja sopivuudessa. Aikausein hinta kertoo jo lähtökohdan osan sopivuudelle.

Se ketä sanoo että keskipalan saa hakattua sivuun ja vielä niin että se pala vielä nätisti pyörii samassa kohtaa mistä sen hakattu sivuun niin väittäisin että valehtelun puolelle menee. Eli ne prässäykset on porattava pois. Oma suositus olisi asentaa ne palat niin että maksimiasennossa on ns. vakiokorkeudessa. Noiden hitsaamisessa suurin haaste on akselin sisältä valuva rasva joka pilaa sauman. Eli suosittelin että akseli ulos autosta ja siittä sitten väsäämään jos hyvän haluaa. Mutta kyllä homman varmaan auton allakin saa toteutettua.

https://www.klassicfabeurope.com/ tuolta lattiat, samoja saa varmaan muualtakin.

Vähän sentään huojennusta mutta kyllä nämäkin rajoituksen tekevät tapahtuman järjestämisestä vaikeaa.

Kyllä näihin jotain peltiosia on saatavilla mutta mitään selkeää kokonaisvaltaista paikkaa ei oikein ole muutakuin https://vwispwest.com/ Mutta täältä tilaaminen luonnollisesti kallista kun tulee rapakon takaa, mutta jos joku tilausta laittaa sisälle niin voisi tietty miettiä jonkun sortin kimppaa. Tietty europastakin löytyy aika hyvin osia mutta lähinnä tapauskohtaista mistä kannattaa etsiä. Avainaihioita saa melkein kaikista suomalaisistakin osamestoista ja lukoista pitäisi löytyä koodi minkä kanssa osaava lukkoliike saa uuden avaimen leikattua.

Sorvissa kyllä, muuten tulee helposti patentti.

Ja taitaa kaikki csp:n valikoimista löytyvä olla myös tuv hyväksytty mikä on saksassa aika iso juttu, tai ainakin näin olen ymmärtänyt.

Pikakorjauksena voit koettaa kopeuttaa vaikka ruuvimeisselin kahvalla muutaman kerran kaasarin kanteen tuohon kohtaan mistä bensaletku menee sisään. Muutaman kerran tullut jumissa olleita vastaan talven seisonnan jälkeen. Mutta korostan että tämä on siis purkkakorjaus ja ei poista mahdollista oikeaa ongelmaa. Mutta niinsanottu oikea tapa aloittaa korjaus on ostaa kaasariin kuuluva tiiviste/korjaussarja. Sen jälkeen kaasari pöydälle purettavaksi niin että saat kaikki sarjan mukana tulleet tiivisteet vaihdettua. Kun kaasari on purettuna pöydällä on hyvä käydä alla olevaa kuvaa ja esim brakecleaneria apuna käyttäen kaikki kaasarin kanavat läpi että saa varmuuden että mikään sisäinen kanava ei ole tukossa. Kun tämä on testattu pitää todentaa että kaksi kuulaventtiiliä toimii niinkuin pitää (kuvassa H1). Testaus on helpoin tehdä kun kiihdytyspumppu (R) on auki imemällä suulla pumpun aukosta ja kuunnella että kohokammin pohjalla olevasta reijästä pitäisi tulla ilmaa suuhun. Sitten puhaltaa samaiseen paikkaan ja todeta että kohokammiossa ei kuulu ääntä ja kiihdytyspumpun suuttimesta pitäisi kuulua puhaltava ääni. Samalla kun kaasari on pöydällä niin kannattaa fixata L2 ja L3 välissä oleva kiihdytyspumpun tanko hitsaamalla / juottamalla kun nämä yleensä kuluvat ja ovat aivan sohloja

Jotenkin jäänyt sellainen mielikuva mieleen että luukku olisi ulkoisilta mitoiltaan sama mutta eroja on kahvoissa ja aukipitotangoissa. Tietty siittä ei ole varmuutta että onko saranatkin erilaiset varsinkin myöhäispalloissa kun koneluukunkin saranat muuttui jossainvaiheessa. Myös schofieldin saranan vastakappaleen myyntiteksti tukisi tätä teoriaa kun myy pallikseen juniksen palaa maininnalla sopii pienillä modauksilla.

Jonkun 80-luvun japsipakun 2,5 istuttava penkki olisi huokeasti raumalla.

Kappas kävi kyllä mielessä mutta aattelin että kait suomiautossa on silti swingi. Mun moka eli tosiaa tässä tapauksessa ei oikein ole oikotietä onneen.

Tuolla toisessa topikissa jo vastasinkin että koeta jos asiaa auttaisi kytkimen säätö tai sitten voisit kurkata takapenkin alla olevasta luukusta että saako sen käsin roplattua pois päältä niin että joku painaa samalla kytkintä jos vika olisikin vaihdevivustossa.